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公开(公告)号：CN112834368A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011164889.9
申请日：2020-10-27
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/32
Abstract: 本发明公开了一种受电弓疲劳裂纹扩展寿命的预测方法，包括以下步骤：S1、对受电弓焊接试样进行加载，得到焊缝材料的疲劳裂纹扩展速率参数；S2、根据疲劳裂纹扩展速率参数，采用等效应力法对受电弓典型载荷谱段进行等效处理，得到对应于恒幅载荷的等效载荷；S3、定义受电弓结构初始缺陷的形状、位置以及尺寸，建立受电弓上框架简化有限元模型；S4、对受电弓上框架简化有限元模型加载等效载荷，构造裂纹长度a与应力强度因子K之间的关系曲线和疲劳裂纹扩展寿命模型，实现疲劳裂纹扩展寿命的预测；本发明解决了缺乏有效方法预测受电弓裂纹疲劳寿命的问题。
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公开(公告)号：CN112224028A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011070892.4
申请日：2020-10-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种受电弓气动导流板智能调整装置，属于高速列车技术领域，包括受电弓上框架横梁、受电弓气动导流板、中空旋转作动机构以及外部电源和信号模块；所述受电弓气动导流板嵌套在所述受电弓上框架横梁上，所述受电弓气动导流板的端部与所述中空旋转作动机构相连，所述中空旋转作动机构与外部电源和外部信号的输出端连接。本发明采用基于气动力优化设计的受电弓气动导流板，并根据受电弓的运行状态，通过与受电弓气动导流板连接的中空旋转作动机构智能调整受电弓气动导流板的转动角度，以动态补偿受电弓在不同线路条件下的气动力差异，以获取稳定的弓网受流质量。本发明设计简单、安装方便，且成本较低，适用性强。
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公开(公告)号：CN112161734A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011070895.8
申请日：2020-10-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种受电弓弓头锥形膜盒测力装置及其校验装置，包括设置于外壳顶部的M12螺栓，外壳中部为向外凸起的圆环，并在圆环上套设橡胶环面，壳体的下部为锥形面；壳体内部容置压力传感器，压力传感器与M5螺栓底部连接，M5螺栓顶部与M12螺栓顶部齐平。本发明与受电弓弓头波纹管弹簧部件的外观尺寸及安装位置一致，可以在不改变受电弓弓头悬挂系统结构的前提下，实现与弓头滑板和支架的无差异连接和固定，无需附加工装，安装简便、快捷。
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公开(公告)号：CN108973768B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201810884757.X
申请日：2018-08-06
Abstract: 本发明提供了一种悬挂式磁悬浮列车系统的导向控制方法，该方法首先通过位置偏移传感器和磁极相角传感器测得的信息传输至控制器中，导向电磁铁偏移量和磁极相角偏移量作为控制器中BP神经网络的输入，然后BP神经网络将经过隐藏层的计算，得出输出值：导向电磁铁的电流大小、导向电磁铁电流间断性的持续时间、负责悬浮的电磁铁需额外产生的电流大小、悬浮磁铁产生额外电路的间断性持续时间。最后将输出结果传输至相对应执行器，执行器工作减少偏移量。本发明循环工作直至偏移量减少到零，实现智能化导向。
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公开(公告)号：CN109109909B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201810884360.0
申请日：2018-08-06
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式磁悬浮列车服役状态采集与数据融合方法及系统，包括参数检测模块、数据查询与统计分析模块、数据融合模块、报警模块、数据传输模块。其中参数检测模块用于采集列车运行过程中数据信息；数据查询与统计分析模块用于分析和统计所述参数检测模块采集的检测信息；数据融合模块采用多传感器融合技术，对各类传感器数据进行融合提取价值数据；报警模块用于当列车发生越限、故障时，发出声音报警；数据传输模块用于通过无线网络将数据传输至云平台，可方便控制中心和用户管理与使用。本发明集成了悬挂式磁悬浮列车状态参数检测方法，减少数据传输量，采用现代通信技术，提高对磁悬浮列车状态参数检测的快速性和准确性，减少故障的发生，也为采取不同级别的预警和进一步的优化控制与价值挖掘提供了数据基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110610558B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201910872405.7
申请日：2019-09-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G07C5/08 , G06F16/2458 , G06F16/28
Abstract: 本发明提供了一种高速动车组车轮状态分析系统，包括服务器子系统、分别通过铁路专用局域网与所述服务器子系统连接的应用计算机子系统以及数据服务子系统，以及分别通过程序部署运行的形式与所述服务器子系统连接的应用软件子系统、高风险车轮跟踪监控子系统以及车轮多维状态分析与评估子系统。基于上述系统，本发明还提供了一种高速动车组车轮状态分析方法。本发明基于高速动车组长期服役积累的镟修检测数据，采用多种分析算法，充分挖掘海量数据资源的价值，实现车轮状态的分析、评估和预测，以支持车轮运用和检修的决策优化，改善高速动车组车轮运用可靠性。
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公开(公告)号：CN111231680A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010039809.0
申请日：2020-01-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本发明公开了一种可旋转的高速列车受电弓装置，包括受电弓和旋转机构，所述受电弓固定安装在所述旋转机构上，所述旋转机构固定安装在所述高速列车车体上；所述旋转机构包括旋转支座、基座和步进电机，所述旋转支座通过轴承套接在所述基座上并能绕基座转动，所述旋转支座上安装有环形齿轮和驱动齿轮，所述步进电机的输出轴与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮和环形齿轮啮合安装；所述基座通过紧固组件安装在所述高速列车车体上。本发明可旋转的高速列车受电弓装置，使得受电弓在列车上行运行或下行运行时受到相同的气动抬升力及较小的运行阻力，达到降低能耗的目的。
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公开(公告)号：CN110532252A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910833222.4
申请日：2019-09-04
Applicant: 中国铁路上海局集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速列车轮对服役数字化管理系统，其特征在于，包括用户应用子系统、与所述用户应用子系统连接的数据库子系统、与所述数据库子系统连接的轮对管理子系统以及与所述轮对管理子系统连接的应用服务器子系统，所述应用服务器子系统与所述用户应用子系统连接，且各子系统通过铁路专用局域网络互相连接。本发明解决了现有技术中高速列车轮对管理效率低，人力耗费大，还有可能导致信息错误、遗漏，管理环节易出现纰漏，进而影响高速列车的可靠、安全运行的问题。本发明突破了传统管理模式，实现高速列车轮对服役全过程的数字化、精细化和智能化管理，成为未来的技术发展趋势。
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公开(公告)号：CN110194188A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910571964.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道交通列车侧翼升力控制机构，包括基座、翼板、连接在所述翼板上且驱动所述翼板旋转的翼板旋转组件以及连接在所述翼板旋转组件和基座之间的翼板伸缩组件；所述翼板旋转组件包括摆动控制箱以及位于所述摆动控制箱内的驱动组件，且所述驱动组件与所述翼板相连接；所述翼板伸缩组件包括分别连接在所述基座与所述摆动控制箱之间的承力杆和伸缩件，所述承力杆远离所述摆动控制箱的端部延伸至所述基座内；其结构简单，使用可靠方便，通过翼板伸缩组件和翼板旋转组件实现翼板的伸缩和旋转，通过翼板不同方位的旋转，从而调节头车及尾车的升力来保持列车整体运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN109515204A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811241602.0
申请日：2018-10-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L13/10
Abstract: 本发明公开了一种电动悬浮运输系统，其车底架(3)底部两侧安装有滑靴(11)或者内侧有凸缘的车轮(13)，轨基(9)上表面安装有与滑靴(11)或者车轮(13)配合的导向轨(10)；且导向轨(10)的顶部与滑靴(11)或者车轮(13)接触时，直线电机线圈(7a)与直线电机感应板(7b)，铝板(6a)与永磁体(6b)均不接触。该种电动悬浮运输系统的结构简单、悬浮能力强、导向能力强，车体不会倾斜、晃动，运行稳定。
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