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公开(公告)号：CN113904025A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202010574261.X
申请日：2020-06-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/637 , H02J7/00 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池自加热控制方法、系统以及汽车。该方法在动力电池的实时温度低于预设低温阈值，切换至动力电池的自加热模式；根据当前SOC获取动力电池当前的开路电压和交流内阻之后，确定加热电路对动力电池进行加热所需的开关频率和占空比；根据确定的开关频率和占空比控制三相桥式结构模块中晶体管的通断状态，令三相桥式结构模块与动力电池之间的自加热回路导通；通过导通的自加热回路对动力电池进行自加热操作，直至动力电池的实时温度高于预设目标温度阈值时，断开自加热回路并退出动力电池的自加热模式。本发明通过自加热回路产生的可持续保持在较高水平的周期性电流对动力电池进行加热，提高了加热效率。
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公开(公告)号：CN110758170B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201810835103.8
申请日：2018-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池充电的方法、装置、存储介质以及车辆和云服务器，可以在检测到充电信号时，确定电池在当前所处环境的环境温度；在该环境温度位于预设温度范围内时，每隔预设周期采集该电池的第一实时电压和充电电流；根据该第一实时电压和该充电电流确定该电池的充电模型，该充电模型包括该电池的充电容量和电池电压的对应关系；从云服务器获取该电池在常温下的额定充电容量；根据该充电模型和该额定充电容量确定第一目标电压值；将容量截止电压的电压值调整为该第一目标电压值，使得该电池在该环境温度位于预设温度范围内时的截止电池容量得以提高。
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公开(公告)号：CN113715685A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010443956.4
申请日：2020-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种MCU复位时控制高压开关保持吸合状态的电路及其方法，所述电路包括，驱动电路，包括驱动开关和定时器，驱动开关用于响应于高压开关吸合驱动指令在定时器的定时阈值内闭合，以使高压开关保持吸合；MCU，与驱动开关和定时器分别连接，MCU用于检测到复位信号，根据复位信号的情况，在复位之前，发送高压开关吸合指令，并控制定时器计时，以及记录并存储高压开关保持吸合标志位，以及，MCU还用于，在复位之后，检测到高压开关保持吸合标志位被置位情况，根据高压开关保持吸合标志位被置位情况控制高压开关吸合或断开。该电路可以实现在MCU复位时控制高压开关保持吸合的状态，且不会造成上电延时。
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公开(公告)号：CN110549909B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810279422.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的SOH计算方法、装置和电动汽车，该方法包括以下步骤：获取动力电池组的单体电池的充电曲线，并根据充电曲线确定当前的充电阶段，其中，充电阶段包括高压充电拐点和高压充电阶段；获取高压充电拐点对应的电池包电量，以及高压充电阶段对应的电池包电量；根据高压充电拐点对应的电池包电量和高压充电阶段对应的电池包电量计算单体电池的剩余容量；以及根据剩余容量计算单体电池的SOH。根据本发明的方法，能够大大提高动力电池组SOH估算的方便性和准确性。
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公开(公告)号：CN112964992A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201911190827.2
申请日：2019-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01K13/00
Abstract: 本发明公开了一种基于AUKF的电池内部温度信息处理方法、设备和介质。所述方法包括：根据电池模组进行离线测试的离线测试数据获取等效热网络模型的初始参数，基于多目标函数拟合法确定初始参数中的最优模型参数初始值；根据车辆的电池的初始AUKF联合向量值、第一运行数据以及包含最优模型参数初始值的等效热网络模型，确定车辆的电池在实际运行的第一时刻的第一电池内部温度估算值以及第一模型参数估算值。本发明可以在对电池内部温度进行实时精确预估的同时，还对等效热网络模型的模型参数进行优化，从而可以根据优化之后的模型参数更准确预估电池内部温度，进而根据实时精确预估的电池内部温度优化电池的工作条件，提升电池的安全性。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN110549902A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810288680.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种云服务器、电动汽车及其中动力电池的管理系统、方法，其中，所述管理系统包括云服务器和设置在电动汽车之上的BMS，其中，BMS用于采集电动汽车中动力电池的状态参数，并上传至云服务器，以及根据云服务器发送的调节信息对动力电池进行调节；云服务器，用于根据动力电池的状态参数生成动力电池的调节信息，并将调节信息发送至BMS。该电动汽车中动力电池的管理系统，通过云服务器对动力电池的状态参数进行分析，能够得到准确的电池调节信息，并通过BMS根据该调节信息对动力电池进行准确调节，实现了对动力电池的有效管理，有利于提高动力电池的使用效率。
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公开(公告)号：CN212380457U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202021121718.3
申请日：2020-06-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电池系统和车辆，电池系统包括：电池包和电池管理系统，电池包包括N个电池模组；电池管理系统包括高压监控单元、电池管理单元以及N个电芯监控电路；其中，N个电芯监控电路与N个电池模组一一对应连接，N个电芯监控电路依次串联通信连接以形成级联的菊花链，其中，相邻的两个电芯监控电路之间双向通信；电池管理单元与菊花链上首端的电芯监控电路、菊花链上末端的电芯监控电路、高压监控单元均进行双向通信；电池管理单元用于控制高压监控单元和N个电芯监控电路进行数据同步采集，并根据采集数据对电池包进行监控。该电池系统可以实现同步采样，且能够增强总线结构通信的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN211980753U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202020796808.6
申请日：2020-05-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电池单元、电池模组、电池组及汽车，电池单元包括电芯、壳体、第一极柱、第二极柱和电压采样极柱，电芯包括多个极板组，多个极板组并排设置，每个极板组包括第一极板和与第一极板并排设置的第二极板，第一极板与第二极板的电位不同，第一极柱和电压采样极柱设置在电芯的一侧，第二极柱设置在电芯的另一侧，第一极柱与第一极板电连接，电压采样极柱和第二极柱与第二极板电连接，第一极柱和电压采样极柱分别连接有电压采样线。由于第一极柱和电压采样极柱均位于电芯的同一侧，将第一极柱、电压采样极柱通过电压采样线与电池采样电路电连接时，所使用的电压采样线长度较短，从而有利于降低采样误差，提高采样精度。
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