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公开(公告)号：CN119492055A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202510001949.1
申请日：2025-01-02
Applicant: 厦门大学
IPC: F23R7/00
Abstract: 前缘V型钝化的弯曲爆震燃烧室的设计方法，属于航空器的高超声速爆震发动机领域。旨在解决现有斜爆震发动机在起爆、驻定和掺混等方面存在的问题。该方法通过确定V型前缘的增温幅度、利用二维脱体激波理论确定脱体激波距离及流动参数、基于弯曲激波理论确定弯曲激波的几何形状和干扰类型、确定V型前缘钝化后的胯部形状，并最终根据V型前缘钝化的角度和弯曲度构造几何模型及拉伸构造燃烧室几何模型。该方法能够有效缩短发动机长度，提高爆震波的形成和稳定性，实现爆震波的有效驻定，保证发动机的正常工作。所提出的燃烧室具有节省空间、易于起爆、结构紧凑等优势，适用于高超声速飞行器的推进系统。
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公开(公告)号：CN119429151A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411882072.3
申请日：2024-12-19
Applicant: 厦门大学
Abstract: 基于弯曲激波理论的宽域时变乘波外形设计方法，涉及临近空间高超声速飞行器设计。根据飞行包线确定飞行马赫数范围，确定宽域时变乘波外形各级乘波外形的设计马赫数和飞行高度。根据飞行任务需求给定固定的宽域时变乘波外形的三维前缘型线和乘波面积。调节基本流场的激波型线方程，根据设计曲线间的几何关系，利用弯曲激波理论快速求解获得具有相同三维前缘型线和乘波面积的各级乘波外形。根据容积率要求，将乘波体上表面构造为平面或凸面。组合各级乘波外形，实现基于弯曲激波理论的宽域时变乘波外形设计。可根据任务需求和飞行环境自主连续地改变乘波外形，有效提升飞行包线下的气动性能，能够适应宽速域的飞行工况和各种飞行任务。
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公开(公告)号：CN119429150A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411881819.3
申请日：2024-12-19
Applicant: 厦门大学
Abstract: 基于弯曲激波理论的乘波体快速解析设计方法，涉及临近空间高超声速飞行器设计。根据设计需求任意指定乘波体出口捕获型线、乘波体水平投影型线和激波出口型线中的两条，建立设计曲线之间的几何关系并求解乘波体三维前缘型线和所乘三维激波的解析表达式。使用基于弯曲激波理论的流场解析法快速获得吻切面内流线的泰勒级数表达，并通过坐标变换实现考虑来流条件和激波形状的乘波面参数化表达。根据容积率要求，将乘波体上表面构造为平面或凸面，实现基于弯曲激波理论的乘波体快速解析设计。在保证乘波体设计精度的同时有效提升设计效率，可通过选取合适的设计曲线获得更高的升阻比和更好的宽域性能，有利于工程上对乘波体的快速优化设计。
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公开(公告)号：CN114954963B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202210743131.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 厦门大学
IPC: B64D33/02 , G06F18/2411 , G06F18/243 , G06F18/2451 , G06F18/27 , G06N3/0499 , G06N3/084
Abstract: 本发明公开了一种高超声速航空发动机进气道气动失稳预警方法，对预处理后的沿程壁面压力数据特征归一化后，基于线性SVM算法进行起动和不起动状态数据的二分类，确定最优分类面作为进气道当前状态的不起动边界，并定义η％稳定裕度确定其不起动预警边界，利用不起动边界来实现进气道失稳判定，在此基础上，基于BP神经网络对沿程壁面压力数据进行反压倍数属性的训练和评估，将不起动边界和其预警边界处沿程壁面压力作为回归输入，通过BP神经网络模型预测出进气道不起动状态和其预警状态反压倍数边界值，可用于实现高超声速航空发动机在特定马赫数及飞行高度范围内的气动失稳预警。为高超声速航空发动机进气道气动失稳预警提供了一种新的可行的方案。
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公开(公告)号：CN119066777A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411207749.3
申请日：2024-08-30
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/04 , G06N3/092 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种兼顾几何形状与空间布局的翼型参数化优化设计方法，涉及翼型设计技术领域，包括：首先在设计域中布置随机的单翼型得到大量的翼型组合形式；再进行CFD计算进行数据预处理；然后利用所获数据训练代理模型，使其对更多翼型组合的气动性能进行预测，以获得后续优化设计所需的数据库；最后在代理模型的基础上，将升力系数、阻力系数和升阻比作为优化目标，构建子优化问题的数学模型，对参数化的翼型组合进行气动优化设计。本发明突破了传统气动优化方法在设计空间上的局限性，同时兼顾几何形状和空间拓扑两个要素进行气动设计与优化，能够显著提升翼型性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118705646A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410914924.6
申请日：2024-07-09
Applicant: 厦门大学
IPC: F23R3/20
Abstract: 本发明公开了一种蒸发管式火焰稳定器和火焰稳定系统，该稳定器包括：呈环形的主体，其沿周向环绕设有第一稳焰槽、第一蒸发管和积油环，并沿周向间隔设有若干进油管；第一稳焰槽开口向后；第一蒸发管设于第一稳焰槽的槽底，其管壁贯通设有与第一稳焰槽连通的第一出气孔；积油环与各进油管连通，并与第一蒸发管通过沿主体的周向布置的多个过油孔连通，过油孔的数量大于进油管的数量，且其过油面积小于进油管的过油面积；和多个内支板，各内支板沿主体的周向间隔布置于主体的内侧，每一内支板由主体的内环面起始沿径向延伸，并设有开口向后的第二稳焰槽。该稳定器可在低温、低压环境下提高点火成功率，并改善火焰燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN118395620A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410484544.3
申请日：2024-04-22
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F30/27 , G06N7/01 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种针对采集函数进行惩罚的涡轮转子叶片稳态气动力优化方法，其用于在工程约束条件下使与所述涡轮转子叶片的工程参数具有函数关系的性能参数最优。本方法提供了新的采集函数，该采集函数在现有技术的基础上引入了针对采集函数的惩罚，在迭代过程中，根据约束函数对应的高斯过程模型的预测值和预测值方差来确定惩罚考量值，再将惩罚考量值与预设的惩罚判断阈值进行比较，在违反约束时惩罚采集函数，保证新增样本点在可行区域内选取，同时减少对预测误差大、预测值小的区域的探索，提高探索效率。
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公开(公告)号：CN114636641B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210289316.1
申请日：2022-03-22
Applicant: 厦门大学
Abstract: 本发明涉及航空发动机的技术领域，特别涉及一种航空发动机滑油黏度的在线检测模型计算方法，包括获取滑油运行过程中实时状态下磨粒的径向速度usb和磨粒的径向滑移速度uss；根据滑油对磨粒的拖曳系数Cd及磨粒的雷诺数Reb，建立有关滑油黏度的模型；将获取的磨粒的径向速度usb、磨粒的径向滑移速度uss输入至该模型来获得滑油黏度参数。本发明提供的计算方法构建了数学模型，并利用该数学模型对信号进行处理、计算以得到滑油黏度参数。不仅可实线滑油黏度参数的实时在线检测，有利于对发动机突发故障进行监测以及掌握滑油的实时状态，同时还无需昂贵的设备和熟练的分析人员，满足对航空发动机滑油实时监测的需求。
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公开(公告)号：CN113788151B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110986946.X
申请日：2021-08-26
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种基于宏观孔隙结构的高超声速进气道强制转捩方法，包括以下步骤：1)所述宏观孔隙结构由多排凹腔单元沿着流向方向前后排列交错分布形成，确定宏观孔隙结构的尺寸；2)确定宏观孔隙结构在进气道表面沿流向的安装位置并满足以下三个条件：确保宏观孔隙结构布置在进气道表面光滑平坦的区域；最后一排凹腔单元与进气道出口位置之间应当保持足够的距离；凹腔单元安装方向应与来流方向垂直；3)确定宏观孔隙结构沿进气道展向的长度和凹腔单元排数。相比于现有的钻石形和后掠斜坡形转捩装置的外凸形状，宏观孔隙结构为内凹形状，其具有流动损失小、加工简单、不改变流道面积、转捩效果好等优点。
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公开(公告)号：CN113738511B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010464734.0
申请日：2020-05-27
Applicant: 厦门大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 提高TBCC进气道模态转换气密性的分流板设计方法，包括以下步骤：1)设计TBCC进气道的内隔板的形状和位置；2)设计前分流板的形状；3)设计后分流板的形状；4)前分流板的形状优化：5)后分流板的形状优化；前分流板的固定端与一级压缩段转轴连接，另一端为自由端；后分流板的固定端与涡轮通道上壁面转轴连接，另一端为自由端；前分流板和后分流板的自由端在绕转轴转动的过程中始终保持相互接触；前分流板和后分流板的主体形状为类矩形，二者的自由端型面为曲面，且曲率半径变化规则相对称。本发明分流板具有更好的气密性，能更好的控制模态转变过程中的溢流现象，保证模态转换过渡顺畅的同时更好的保护其他外露元器件的安全。
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