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公开(公告)号：CN103940569A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410195051.4
申请日：2014-05-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种液压节流式轨道车辆实车撞击试验系统，所述试验系统包括中央控制台、发射器、实车和撞击墙；发射器与撞击墙之间的钢轨上摆放实车；撞击墙的侧面安装撞击测速装置和高速摄影装置；配置在调试工况时使用制动装置、调速制动装置接头和调试测速装置；制动装置为液压节流制动机构，包括钢丝绳、拉杆、油缸和节流器；拉杆和活塞连接一体后安装在油缸内，节流器安装在油缸的两侧，节流器内设置回流通道，回流通道与油缸之间通过节流孔连接。在撞击试验过程中：制动装置与调速制动装置接头脱离，中央控制台程序控制相关装置接收保存数据；实车无动力自由滑行距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与撞击墙的试验撞击速度不低于每小时25公里。
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公开(公告)号：CN102426180A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110052954.3
申请日：2011-03-01
Applicant: 中南大学
IPC: G01N27/26 , G01N27/30 , G01N27/327
Abstract: 本发明公开了一种检测血糖的电化学酶传感器装置及其制备方法，该装置由四电极体系组成，网状玻璃碳(Reticulated VitreousCardon，RVC)电极作为第一工作电极，金电极为第二工作电极，玻碳电极为对电极，银/氯化银为参比电极。本发明以RVC材料作为第一工作电极，利用其高电解性能，将血糖中多种电活性干扰物质电解，有效避免它们对葡萄糖电化学传感器干扰。这种葡萄糖传感器稳定性好，检测速度快检测限低，且受氧及血液中有机和无机物的干扰少。特别是本发明与现有的葡萄糖传感器相比，具有更低的检测极限，成本低廉，操作简单。
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公开(公告)号：CN119723533A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411762041.4
申请日：2024-12-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明涉及一种基于多模态数据的驾驶行为识别方法，包括以下步骤：S1：采集驾驶过程中驾驶员的注视数据和车辆的运行状态数据；S2：对所述注视数据进行密度估计处理，得到注视密度分散系数和注视隐匿危险系数；对所述运行状态数据进行加权平均和平滑处理，得到车辆平稳系；S3：基于驾驶评估模型，结合注视密度分散系数、注视隐匿危险系数和车辆平稳系数对驾驶过程中驾驶员的驾驶行为进行综合分析，以获取驾驶评估系数；S4：基于所述驾驶评估系数对所述驾驶员的驾驶行为进行识别，根据驾驶场景匹配所述驾驶评估系数的阈值，对比所述驾驶评估系数与所述阈值，判定对比结果以对驾驶员进行驾驶行为提示。本发明能提高驾驶行为识别精度。
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公开(公告)号：CN118468664B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202410647856.1
申请日：2024-05-23
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F119/14 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆碰撞响应等效静动刚度分步协同设计方法，能够在碰撞响应等效的参数优化的过程中，通过理论分析和匀质柔性车体仿真分析确定了碰撞响应与静力学响应等效性之间的关联机制，表明在碰撞位姿等效模型设计时，可先通过静力学等效的协同设计，缩减变量数量或范围，减少碰撞工况中参数优化的计算量，以此解决了存在因变量数量多、范围广和碰撞仿真模型计算耗时长导致的设计效率不高的问题。
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公开(公告)号：CN119636830A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411682167.0
申请日：2024-11-22
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车座椅技术领域，具体为一种列车驾驶员零刚度减振座椅，减振组件包括上顶板和下底板，上顶板和下底板之间的两端均设置有可形变的主支架主支架的内侧壁固定设置有导向架；调节组件的表面贯穿开设有水平设置的导向通槽，调节轴位于导向通槽和导向架的交叉处并依次活动贯穿导向通槽和导向架的内腔；有益效果为：通过在主支架上下两部分区域均设置有调节组件、且两个调节组件分别固定连接上顶板和下底板，当减振组件整体受振动而变形时，主支架旋转并挤压调节轴，使调节轴沿导向通槽长度方向水平滑动，从而改变主弹簧与主支架之间的连接位置，提高对振动冲击力的吸收效果，确保减振组件具有更加良好的缓冲减振性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113392551B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202110654330.2
申请日：2021-06-11
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开一种吸能元件及其点阵吸能结构，包括两个锥台，任一锥台包括第一面、第二面和侧面，第一面和第二面上下相对设置，侧面围设在第一面和第二面之间，第二面的面积大于第一面，两个锥台位于第二面的一端固接成一体式结构，锥台的内部设置有空腔，第一面和第二面均设置有与空腔连接的孔。本发明的点阵结构以稳定可控的方式变形塌陷，相对于多胞管等其他结构，本发明的点阵结构在准静态压缩条件下没有初始峰值力，且力随位移变化都呈现平稳的变化趋势。点阵结构由于变形是稳定的，其破碎力一直维持在平台值，在有效的位移范围内呈现准矩形的能量吸收曲线，此外改变胞元尺寸可以控制压缩比，便于吸能过程的精确可控。
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公开(公告)号：CN118997857A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411355447.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中南大学 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: E21F17/18 , G06Q10/047 , G06Q50/26 , G06Q50/40 , G06N5/01
Abstract: 本发明提供了一种铁路隧道紧急救援站的火灾环境应急疏散系统，其包括：子系统和中央系统；子系统包括：数据采集模块，实时监测子系统所在区域下各类致灾因素数据；数据分析模块，利用时间滤波的并行计算判断算法，通过阈值比对判定所在区域的危险程度；警报模块，根据危险程度发出警报以及指示安全疏散方向的作用；中央系统，用于汇总所有子系统的数据后，在预设二维网格地图中动态划分安全疏散区域，并基于结合铁路隧道火灾特殊环境的改进D*算法计算各网格到安全区域的最优疏散路径以避开危险区域，最终得到结合火灾环境实时变化的最优疏散路径。本实施例能显著提升铁路隧道的安全保障能力，对推动铁路交通的持续健康发展具有重要意义。
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公开(公告)号：CN118940394A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410918052.0
申请日：2024-07-10
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种满足重力准则和位姿等效的地铁头车碰撞缩模设计方法，对地铁头车的车体进行结构划分得到车体子结构，对车体子结构的材料属性、几何尺寸及配重进行调整；同步优化材料修正系数与结构尺寸；将获得的静力学等效车体融入地铁头车模型中，减少设计变量的数量和优化范围；通过参数优化算法确定影响碰撞位姿的关键因素；构建地铁头车的碰撞位姿等效缩模模型。本发明提出的头车等效缩模，其关键位姿响应曲线经过还原后与全尺寸等效头车对应响应差异极小，与头车原型对应响应的幅值和相位差异S&G值均小于10％，平均值最大为MS&G＝4.36％，头车等效缩模与头车原型在碰撞位姿响应方面有较好的等效性和相似性。
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公开(公告)号：CN110979384B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201911343454.8
申请日：2019-12-24
Applicant: 中南大学
IPC: B61G11/18
Abstract: 一种动车组用压溃管抗弯装置，包括基座、导杆、膨胀锥、收缩环、内套筒、中套筒和外套筒，中套筒右端分别与膨胀锥和收缩环接触，导杆与膨胀锥、内套筒接触，定位杆与限位孔接触，中套筒右端有初始扩径的诱导结构，目的是降低压溃管初始触发的峰值力，并能够配合收缩环的挤压，本装置对中套筒的塑性变形进行了二次利用，通过产生两次塑性变形吸收能量，提高了材料的利用率。并且增强了膨胀锥处的稳定性，能够有效防止压溃管失稳。
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公开(公告)号：CN117885775B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410170113.X
申请日：2024-02-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明涉及轨道列车技术领域，具体为一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，包括防爬架和推进装置，防爬架包括硬质连接座，且硬质连接座上交错设置有用于防爬的插接凸起和插接槽。本发明提出的一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，列车在碰撞的过程中不仅能够通过防爬架实现了列车碰撞时的防爬效果，而且还可以通过外侧第二环形切割刀对外侧主凸起的切割作用、内侧环形切割刀对螺旋配合凸起的切割作用、破碎钻头对吸能柱的挤压破碎作用以及通过挤压座和内螺旋槽对吸能柱被破碎后所产生的废屑进行挤压排除的挤出作用，能够有效的对列车碰撞所产生的能量进行吸能，从而来解决现有防爬装置吸能效果不理想的问题，可以有效的降低列车碰撞事故的损伤。
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