-
公开(公告)号：CN107148377B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201580059916.7
申请日：2015-08-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车的压缩空气系统（1）的方法，其中，活塞式压缩机（2）通过机动车的马达（6）驱动，该活塞式压缩机（2）的输送状态通过输送调节装置（7）调节，该输送调节装置（7）通过压缩机控制模块（8）操控，通过活塞式压缩机（2）在充填阶段中在压缩空气贮存器（5）中产生压缩空气，其中，通过至少一个传感器（11）测量至少一个测量参数，并且而后将该至少一个测量参数与配置的预先确定的阈值相比较，并且在超过或低于该阈值时，通过调节所述活塞式压缩机（2）降低压缩空气的输送速率。此外，本发明涉及一种用于实施所述方法的压缩空气系统（1）以及一种具有这样的压缩空气系统（1）的车辆。
-
公开(公告)号：CN110248851A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201880009679.7
申请日：2018-01-30
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的接口元件(60；60′)，其包括电子部件，其中，所述电子部件具有与车辆(N)的至少一个数据接口的至少一个连接(62；62′)，其中，所述连接(62；62′)适合并且实施用于交换测量数据和/或控制和/或调节数据以调节所述电子部件，其中，所述电子部件还具有至少一个集成的测量和/或控制和/或调节单元。此外，本发明涉及一种车辆、特别是商用车辆(N)或者轨道车辆，其具有至少一个所述的接口元件(60；60′)，以及涉及一种用于至少部分地控制和/或调节或者监测车辆、特别是商用车辆(N)或者轨道车辆的方法。
-
公开(公告)号：CN107850158B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201680046604.7
申请日：2016-06-30
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： J·鲍姆加特纳
IPC: F16D65/56
Abstract: 本发明涉及一种用于盘式制动器的调整装置(1)，至少具有如下特征：气动式执行机构(3)，该执行机构具有缸体(4)，可轴向移动的且能以压缩空气加载的活塞(5)插装于该缸体中，活塞通过加载压缩空气可沿第一方向运动；非自锁式设计的螺纹传动机构，该螺纹传动机构具有螺母(10)和螺纹轴体(13)；活塞与螺母不可相对旋转地联接，而螺纹轴体可旋转地穿过螺母(10)；其中，设置有至少一个复位弹簧(27，41)，活塞借助该复位弹簧可在缸体内沿与第一方向相反的第二方向运动，并且调整装置设计为，使其由于对活塞加载压缩空气而执行进给行程以及由于所述至少一个复位弹簧的弹力而受弹簧操纵地执行复位行程。
-
公开(公告)号：CN110199139A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201780084305.7
申请日：2017-12-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F16D65/097
Abstract: 用于商用车的盘式制动器(10)，其包括：一个骑跨制动盘(2)的、构造成滑动制动钳的制动钳(1)，该制动钳固定在位置固定的制动器支架(6)上并且具有在所述制动盘(2)上方的中心开口(9)；两个设置在制动钳(1)中的、能以相反的方向运动的、分别具有一个衬片支架板(4、4’)和一个固定在该衬片支架板上的摩擦衬片(5、5’)的制动衬片(3)，其中一个作用侧的制动衬片能借助于制动施加装置经由至少一个制动柱塞压靠到制动盘(2)上；以及至少一个扩张装置(8)，制动钳(1)能够利用该扩张装置在由于制动引起的移动和松开制动器之后被复位，其中，扩张装置(8)具有作用到相对置的各制动衬片(3、3’)上的弹性的弹簧单元(19、19’)，扩张装置(8)设置在中心开口(9)中并且所述弹簧单元(19、19’)直接或间接地在摩擦衬片(5、5’)的外部作用到制动衬片(3、3’)的至少两个相对于中心彼此间隔开设置的附接接口(A1、A’1；A2、A’2)中。弹簧单元(19、19’)在至少一个连接接口(20)中利用至少一个连接元件(21、23、24、26、28、29、38、39)与位置固定的附接元件(18)连接。提供一种相应的制动衬片组。
-
公开(公告)号：CN107206985B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201680006564.3
申请日：2016-01-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： L·巴洛格
Abstract: 本发明涉及一种机动车的电子停车制动系统(1)，包括能运动到用于给所述机动车的车轮加载制动力的制动位置中的制动促动器(2)、能由使用者手动地操纵以用于操控所述制动促动器(2)的操纵元件(3)、用于操控与所述制动促动器(2)连接的控制阀(5)并且与所述操纵元件(3)电子通信的控制单元(4)，其特征在于，所述控制单元(4)具有用于与包括表征所述机动车的运行状态的传感器和/或促动器的外部控制系统(7)通信的接口(6)以及具有用于分析处理通过所述控制系统(7)发送的数据组(8)、用于在相应地分析处理所述数据组(8)时操控所述停车制动系统(1)的所述制动促动器(2)的计算说明。此外，本发明涉及一种具有这样的电子驻车制动系统(1)的机动车以及一种用于运行所述驻车制动系统(1)的方法。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107636335B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201680029282.5
申请日：2016-05-18
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种离合器促动器(100)，用于将分离力FA传递给离合器(101)的分离装置(22)，其包括可被施加分离力FA的操控件(13,14,24)以及活塞杆(15,25)，该活塞杆用于将分离力FA从所述操控件(13,14,24)传递给所述分离装置(22)。所述活塞杆(15,25)相对于所述操控件(13,14,24)的连接区域(14,24)如此支承，以至于所述活塞杆(15,25)能够通过所述离合器(101)的离合器反作用力FK相对于所述连接区域(14,24)运动，所述连接区域(14,24)和所述活塞杆(15,25)相互间的通过所述运动引起的定位能够通过给所述操控件(13,14,24)施加分离力FA而固定。所述操控件(13,14,24)构造为能够将所述分离力FA至少部分地偏转为在所述连接区域(14,24)与所述活塞杆(15,25)之间作用的法向力FN和/或径向力FR，其中，该法向力FN和/或径向力FR将所述连接区域(14,24)与所述活塞杆(15,25)相互间的定位固定。
-
公开(公告)号：CN106574722B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580045143.7
申请日：2015-08-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3284 , F16J15/48
Abstract: 本发明涉及一种用于轴向密封两个相对彼此能轴向运动地布置的部件(102,104)的密封环(106)。所述密封环(106)具有两个绕地布置在所述密封环(106)的轴向第一端侧上的密封唇。在此，密封唇构造成用于能通过第一流体体积的第一流体压力在密封地抵靠于所述第一部件(102)的相互对置的密封面上的情况下相对彼此张开。所述密封环(106)还具有一个密封凸出部，该密封凸出部环绕地布置在所述密封环(106)的轴向背离所述第一端侧的第二端侧上。在此，所述密封凸出部构造成用于在抵靠于所述第二部件(104)的密封面上的状态下将在从所述密封凸出部径向向内布置的区域(132)中的第一流体体积相对于在从所述密封凸出部径向向外布置的区域(134)中的具有第二流体压力的第二流体体积密封。
-
公开(公告)号：CN107000709B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580063488.5
申请日：2015-08-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T7/042 , B60T7/06 , B60T11/18 , B60T15/043 , G05G1/30
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电子气动式或电力式制动装置的行车制动踏板装置(1)，其包括行车制动踏板、与行车制动踏板连接的挺杆(2)、壳体(4)、在壳体中沿轴向可动的带有挺杆容纳部(3)的挺杆活塞(6)、螺旋弹簧装置(9)，挺杆嵌接到挺杆容纳部中，螺旋弹簧装置将挺杆活塞沿轴向支撑在操纵双座阀的阀活塞(10)上或壳体区段上；螺旋弹簧装置的预紧能借助调整螺钉(11)调节，调整螺钉的具有外螺纹的调整螺钉杆(20)穿过弹簧盘(16)的通孔旋入与挺杆活塞、与阀活塞或与壳体区段处于连接的内螺纹中；调整螺钉的调整螺钉头贴靠到弹簧盘的通孔上；螺旋弹簧装置支撑在弹簧盘上，弹簧盘相对于阀活塞、挺杆活塞或壳体区段传递轴向力地设置。
-
公开(公告)号：CN109997321A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201780071991.4
申请日：2017-11-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: H04B10/114 , H04B10/116 , G05D1/02
Abstract: 本发明涉及一种用于至少很大程度上自动化地运行不受轨道约束的车队(1)的方法，该车队由至少一个在前行驶车辆(2)和至少一个与在前行驶车辆(2)无接触地耦合的、直接跟随在前行驶车辆(2)的车辆(4)组成，其中，至少一个直接跟随在前行驶车辆(2)的车辆(4)通过至少很大程度上自动的控制/调节跟踪在前行驶车辆(2)，并且，为了所述自动控制/调节，在在前行驶车辆(2)和至少一个直接跟随在前行驶车辆(2)的车辆(4)之间进行车对车通信。本发明的特征在于，对于车对车通信的至少一部分使用光电式的、无光波导体的或者无光纤的车对车通信，该部分分别在光波发射器(10)和光波接收器(12)之间进行。
-
公开(公告)号：CN109964547A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780070443.X
申请日：2017-09-12
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制器的壳体(100)，该壳体包括连接区域(110)，所述连接区域位于所述壳体(100)的连接侧上并且能够通过两个盖罩(10，20)封闭，其中，每个盖罩(10，20)包括至少一个铰链元件(11，12)。该壳体(100)还包括至少两个抓臂(111，121)，所述至少两个抓臂构造用于至少部分地包围并旋转地保持所述两个盖罩(10，20)的至少一个铰链元件(11，12)，其中，所述两个盖罩(10，20)能够装配在所述壳体(100)的连接区域(110)上的不同的位置上并且能够旋转地封闭。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1608
records
(took 0.071 seconds)
