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公开(公告)号：CN113029610B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202110400960.7
申请日：2021-04-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车转向架积雪结冰风洞试验系统及试验方法，试验系统包括回流式风洞流道，其包括依次连接的动力段、造雪段、第一拐角段、试验段、第二拐角段和表冷器段，表冷器段与动力段连接，动力段内设轴流风机和过冷水喷淋装置，试验段内设旋转试验台，旋转试验台上设转向架，第二拐角段内设风雪分离装置，表冷器段内安装表冷器，转向架上布置喷水装置；还包括控制器，其与旋转试验台、喷水装置和轴流风机连接。该风洞试验系统不仅能真实模拟轨道列车在风雪环境下运营时，转向架区域积雪结冰的动态过程，明确转向架区域积雪结冰问题的成因，而且可以评估防积雪结构与装置对转向架区域防积雪结冰的效果。
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公开(公告)号：CN113447231B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110545631.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种转向架积雪结冰风洞试验用的模拟车体，该模拟车体包括：车体底架，车体底架的前后两端向下延伸，在车体底架的下方形成安装转向架的安装空腔；侧挡板，设于车体底架的两侧，且由车体底架的两侧向上延伸，车体底架和两块侧挡板在车体底架的上方形成导流空腔。该模拟车体能够很好地模拟列车转向架区域的轮廓外形，同时保证风洞流场，尽可能减小试验模型对风洞的阻塞比，适应转向架积雪结冰风洞试验要求。
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公开(公告)号：CN112880965B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110402038.1
申请日：2021-04-14
Applicant: 中南大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明公开了一种转向架积雪结冰风洞试验系统的风雪分离装置，包括：风雪分离网，风雪分离网设于风洞试验系统的回流式风洞流道内，且位于轴流风机和表冷器的进气端前方；冰雪反吹装置，冰雪反吹装置设于风雪分离网靠近轴流风机和表冷器的一侧，冰雪反吹装置以风雪分离网处气流方向相反的方向对风雪分离网进行吹扫；冰雪收集装置，冰雪收集装置设于风雪分离网远离轴流风机和表冷器的一侧。该风雪分离装置可保证气流能够顺畅地通过风雪分离网进入表冷器，确保风洞试验系统稳定运行。
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公开(公告)号：CN109470496B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201811182400.3
申请日：2018-10-11
Applicant: 中南大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种列车车体瞬态剧烈振动致振动舒适性的评估方法及系统，该方法包括：测量大风环境下列车运行过程中的车体侧滚角与重心位置横向位移；对车体侧滚角与重心位置横向位移进行频率加权滤波；对加权滤波后的车体侧滚角和加权滤波后的重心位置横向位移按周期进行截断，按区间求解车体侧滚角和重心位置横向位移的平均值的绝对值和峰峰值；根据车体侧滚角和重心位置横向位移的平均值的绝对值和峰峰值，计算得到列车的振动舒适性的评估指标。本发明能够更准确的反应列车运行过程中的车体瞬态剧烈振动致振动舒适性情况，还能够更准确反映列车司乘人员的实际感受。
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公开(公告)号：CN112131639A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010953110.5
申请日：2020-09-11
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种高速列车过高地温隧道的数值仿真方法，包括：对隧道和列车进行三维建模，获得三维模型；将三维模型导入网格离散软件，并利用网格离散软件对三维模型进行网格离散划分，获得离散模型；将从网格离散软件中导出的离散模型导入CFD仿真软件，获得数学计算模型；在CFD仿真软件内对数学计算模型进行边界条件设置；进行边界条件设置时，包括利用UDF程序对隧道模型内沿长度方向的地温初始温度进行设置；基于数学计算模型计算获得隧道模型内壁和/或列车模型外表面上指定位置处的压力变化曲线。本发明通过对高地温隧道温度场和压力瞬变的研究，可以得出高地温对铁路隧道压力瞬变的影响，为高地热环境下的空气动力学研究提供科学依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112033708A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010954111.1
申请日：2020-09-11
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车过局部加热隧道动模型实验系统及方法，其中实验系统包括高速列车动车模型试验台和列车模型，高速列车动车模型试验台上设有隧道模型和控制器，控制器与列车模型电连接；隧道模型由加热段和非加热段组成，加热段位于入口处；还包括用于检测加热段内多个设定点气压的第一气压检测单元、用于检测非加热段内多个设定点气压的第二气压检测单元、用于加热加热段的温控单元；第一气压检测单元、第二气压检测单元、温控单元均与控制器电连接。本发明通过高速列车动模型局部高温差实验研究，并与常温实验做对比，可以得出局部高温差对铁路隧道瞬变气压变化的影响，为高地热环境下的隧道空气动力学的数值与研究提供科学依据。
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公开(公告)号：CN111766040A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010779655.9
申请日：2020-08-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车动模型试验设备，属于高速列车气动性能模拟试验技术领域。采用本发明在提高600km/h以上动模型试验可靠性的同时，可将试验频率从1天1次提升至1天3次以上。所述设备包括高压空气储罐，其与加速管道连通，沿连通处依次设有动力车、模型列车，加速管道下方设有轨道底板，其末端设有模型列车制动装置，动力车与模型列车车架接触；在加速管道内设置有至少一组动力车可调制动装置，其包括固定在加速管道外侧的油缸底板及安装在油缸底板上的调节油缸，油缸活塞杆从调节油缸中伸出、穿过加速管道侧壁与其内的制动板接触，一端固定在制动板上的拉杆穿过加速管道侧壁和回拉弹簧，另一端通过螺母固定在加速管道外侧。
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公开(公告)号：CN111735606A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010780273.8
申请日：2020-08-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车动模型试验平台，属于高速列车气动性能模拟试验技术领域。采用本发明在600km/h以上超高速的情况下，可精确采集试验数据，同时避免模型列车和内部传感器试验过程中的损伤，使气动试验可反复进行。本发明包括高压空气储罐，其与上层管道连通，沿所述连通处依次设有动力车、模型列车，上层管道下方设有带槽的轨道底板，该轨道底板下方设有下层管道，上层管道内设有动力车制动装置，下层管道内有支撑起模型列车使其悬空的传动车和支撑车，并在下层管道末端设有传动车制动装置，从动力车底部延伸出的顶杆与所述传动车尾端接触。
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公开(公告)号：CN111723468A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010437097.8
申请日：2020-05-21
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , B61F1/00 , B61D3/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种多孔变截面承载梁的载荷识别与挠度解算方法及系统，该载荷识别方法，包括：获取待测的落下孔车多孔变截面承载梁的几何参数与材料参数，建立待测落下孔车的多孔变截面承载梁的物理模型；通过对应设置在承载梁的肩座的底部基平面内多个应力作用点的多个应变传感器，获取承载梁的肩座的多点在途纵向应变数据作为输入，通过数值仿真计算获取肩座上各单点承载的垂向载荷，得到以在途应变数据为输入及以承载梁的肩座的垂向载荷为输出的载荷识别模型；调整多个应变传感器的位置，采集在途纵向应变数据集，实时进行承载梁的垂向载荷识别，得到在途运行下落下孔车承载梁与负载位置对应的肩座垂向载荷。本发明对于评估车体的疲劳损伤具有重要意义。
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公开(公告)号：CN111611649A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010392390.7
申请日：2020-05-11
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种列车客室病原体传播机理数值仿真方法，包括：获得列车三维模型；将列车三维模型导入网格离散软件，对列车三维模型中的列车客室内流场空间和列车客室内饰进行网格划分，获得列车内流场离散模型；将列车内流场离散模型导入CFD仿真软件并进行边界条件设置，获得列车内流场数学计算模型；针对列车内流场数学计算模型，设定内流场送风模式，在列车客室内流场的气体连续相达到稳定之后，利用离散相模型从液体入口处加入液体离散相，在内流场的不同位置注入不同粒径的水滴，开启蒸发模型，实时追踪水滴粒子的轨迹及水滴粒子的粒径变化。本发明通过数值仿真方法可得到不同条件下的客室内带病原体微团传播机理，耗时短，成本低。
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