公开(公告)号：CN111615595B

公开(公告)日：2022-07-26

申请号：CN201980007774.8

申请日：2019-01-09

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 西川纯一 ,  吉本克 ,  曾恒香 ,  小泽嘉彦

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置在驾驶员已经分离离合器时调节压力构件的旋转，由此能够改善离合器此后被接合时的响应性以改善可操作性。该动力传递装置具有：压力构件5，利用该压力构件5能够将离合器片按压成接触或者能够释放按压接触力；离合器弹簧10，该离合器弹簧10将压力构件5在使离合器片形成按压接触的方向上偏置；接收构件11，该接收构件11包括附接到压力构件5的单独构件；以及反扭矩限制凸轮，当输出构件的旋转速度超过输入构件的旋转速度时，该反扭矩限制凸轮减小离合器片的按压接触力。该动力传递装置还具有旋转限制部8a，该旋转限制部8a调节压力构件5相对于离合器构件4的旋转，压力构件5已经因推杆9的致动而移动，并且旋转限制部8a能够保持构成反扭矩限制凸轮的一对凸轮表面之间的间隙t。

公开(公告)号：CN112005027B

公开(公告)日：2022-07-05

申请号：CN201980027038.9

申请日：2019-05-08

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 青野薰 ,  横道友太 ,  木根悠太 ,  片冈真

IPC: F16D43/18

Abstract: 本发明提供一种离心离合器，即使离合器蹄块磨耗也能够维持固定的辅助推力或使辅助推力降低。离心离合器200具备通过引擎驱动力旋转驱动的驱动板210。驱动板210分别具备摆动支撑销214及板侧凸轮体218。摆动支撑销214是嵌合于形成在离合器配重230上的长孔状销滑动孔231而将离合器配重230支撑为摆动自如。板侧凸轮体218是由圆筒状的辊筒所构成，并与离合器配重230的配重侧凸轮体235接触。配重侧凸轮体235是形成为，离合器蹄块233的磨耗进行前后中，离合器蹄块233接触到离合器外壳240的圆筒面时的凸轮角度会相同的曲面。

公开(公告)号：CN114450498A

公开(公告)日：2022-05-06

申请号：CN201980100920.1

申请日：2019-11-05

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 山下晃宏 ,  森本恭平 ,  细田达纪 ,  任星宇

IPC: F16D13/62 ,  F16D69/04

Abstract: 本发明提供能够抑制供摩擦材料等接合物接合的基片等金属制的基体的平面度降低的形成有微小凹部的接合部件、具备该接合部件的多片离合器装置以及接合部件的制造方法。作为接合部件的摩擦片(200)在基片(201)中的作为摩擦材料(207)的接合部分的接合面(203)上形成有无数个微小凹部(204)。接合面(203)沿基片(201)的周向形成为圆环状，并形成为0.15mm以下的平面度。微小凹部(204)形成为在接合面(203)上相互邻接的微小凹部(204)彼此互不重合，并且接合面(203)内的每单位面积(Ua)的形成密度均匀。该微小凹部(204)由在基片(201)上照射激光L而成的激光加工痕迹形成。

公开(公告)号：CN111566373B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN201980008001.1

申请日：2019-01-09

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 西川纯一 ,  吉本克 ,  曾恒香 ,  小泽嘉彦

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 提供一种动力传递装置，该动力传递装置能够通过减小接收构件的滑动阻力来提高接合离合器时的响应性，从而提高可操作性。该动力传递装置具有：压力构件(5)，其能够在驱动侧离合器片和从动侧离合器片之间产生或释放压力接触；离合器弹簧(10)，其沿在离合器片之间产生压力接触的方向推压压力构件(5)；接收构件(11)，其包括附接至压力构件(5)的单独构件；以及反向扭矩限制器凸轮，其当输出构件的旋转速度大于输入构件的旋转速度时，减小离合器片之间的压力接触力。该动力传递装置具有外直径侧调节部，该外直径侧调节部限制接收构件(11)相对于压力构件(5)的外直径侧的移动，并且能够维持接收构件(11)的侧表面(11d)与离合器构件(4)的内周壁(4e)之间的间隙(t)。

公开(公告)号：CN113811697A

公开(公告)日：2021-12-17

申请号：CN202080029200.3

申请日：2020-06-01

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小林佑树

IPC: F16D13/60 ,  F16D13/70

Abstract: 本发明提供一种离合器装置，能够使离合器油的流通性提高。离合器装置(100)具备对与通过原动轴进行旋转驱动的摩擦板(103)对置配置的离合器板(104)进行保持的中枢离合器(105)以及压盘离合器(113)。中枢离合器(105)具备与离合器板(104)的内齿嵌合的中枢侧嵌合部(108)，并且在中枢侧嵌合部(108)具备中枢侧突出齿(110)以及中枢侧退避部(111)。压盘离合器(113)具备与离合器板(104)的内齿嵌合的压盘侧嵌合部(117)，并且在压盘侧嵌合部(117)具备向中枢侧退避部(111)上延伸的压盘侧突出齿(120)以及位于中枢侧突出齿(110)的内侧的压盘侧退避部(121)。

公开(公告)号：CN110651130B

公开(公告)日：2021-11-16

申请号：CN201880027871.9

申请日：2018-05-08

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小林佑树 ,  大石栄幸

IPC: F16D13/52 ,  F16D13/70

Abstract: 本发明是提供一种具备可保持不使离合器片脱落且同时可抑制强度降低的中心离合器以及加压离合器的离合器装置。离合器装置100具备保持离合器片104的中心离合器105以及加压离合器112，所述离合器片104与通过主动轴进行旋转驱动的摩擦片103面对配置。中心离合器105具备与离合器片104的内齿嵌合的中心侧嵌合部108，且同时在中心侧嵌合部108具备突出齿110。加压离合器112具备与离合器片104的内齿嵌合的加压侧嵌合部116，且同时在加压侧嵌合部116具备闪退部117。突出齿110是构成中心侧嵌合部108的花键齿的一个齿延伸至加压侧嵌合部116的闪退部117上。

公开(公告)号：CN110998120B

公开(公告)日：2021-10-08

申请号：CN201880049886.5

申请日：2018-07-26

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 片冈真 ,  安藤刚 ,  小泽嘉彦 ,  曾恒香

IPC: F16D43/202 ,  F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 通过离合器弹簧克服压力构件相对于离合器构件的相对旋转而施加旋转阻力，并且能够在不使用专门的单独构件的情况下将按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面接触时的冲击或敲击声最小化。该动力传递装置包括离合器弹簧8，在压力构件由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面的间隙而相对于离合器构件旋转时，在横过纵向方向保持侧表面的同时离合器弹簧的一端8a在限制构件10的表面10a上滑动以产生旋转阻力。

公开(公告)号：CN113167335A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN201980079057.6

申请日：2019-12-04

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  片冈真 ,  村井理隆

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/12 ,  F16D43/206

Abstract: 提供一种动力传递装置，其便于组装轴承保持构件，并且在换档操作期间能够使轴承保持构件稳定地致动。所述动力传递装置具有：离合器构件(4a，4b)；压力构件(5)；配重构件(8)；联动构件(9)；以及轴承保持构件(C)，所述轴承保持构件联接到致动构件(10)并且保持置于致动构件(10)和压力构件(5)之间的轴承；轴承保持构件(C)由具有开口端的筒状构件形成，并且通过将所述开口端(Ca)装配到形成在第一离合器构件(4a)中的凹部(4d)中进行附接。

公开(公告)号：CN112352119A

公开(公告)日：2021-02-09

申请号：CN201980042881.4

申请日：2019-07-12

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 藤原浩实 ,  浅井比吕志 ,  永田卓见 ,  坂下和己 ,  梶田直树

IPC: F16F15/139 ,  F16F15/134

Abstract: 本发明提供一种能够将高迟滞设定在较宽范围内，并且提高用于产生高迟滞的高摩擦件的组装性和维护性的扭矩缓冲器装置。扭矩缓冲器装置(100)在由发动机的旋转驱动力旋转驱动的第一输入板(101)与第二输入板(102)之间具备输出毂(104)和凸缘体(107)。输出毂(104)形成为圆筒状并且在向径向外侧伸出的部分安装有凸缘体(107)。另外，在输出毂(104)且在外周面上形成有摩擦板保持部(106)。摩擦板保持部(106)供第一摩擦板(111)的板侧嵌合部(111a)嵌合并且轴向的长度形成得比第一摩擦板(111)和第一中间板(112)的总量的厚度长。

公开(公告)号：CN109642664B

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201780050441.4

申请日：2017-06-28

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 宫地一好 ,  牧田昇司 ,  千叶良平 ,  饭田薰

IPC: F16H61/28 ,  B62M7/02 ,  B62M11/06 ,  F16H63/18

Abstract: 本发明提供一种跨乘式车辆，其不降低引擎的冷却效率同时不易受到来自引擎的热影响，且换档致动器的配置时的朝向、大小及形状等的构成的自由度高。跨乘式车辆(100)具备：引擎(120)，其具有汽缸块(120a)、汽缸头(120b)及头盖(120c)，同时在汽缸块(120a)的下方具有曲轴箱(123)。又，跨乘式车辆(100)具备：换档鼓驱动单元(140)，其用以旋转换档鼓(136)，而换档鼓(136)为变更变速器(132)中的齿轮列(133)。换档鼓驱动单元(140)具备由电动机所形成的换档致动器(141)与减速机(142)，并通过收纳减速机(142)的单元箱(146)而组装在汽缸块(120a)的下方的曲轴箱(123)的前面。