-
公开(公告)号：CN111819110A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201980015675.4
申请日：2019-01-31
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R1/00
Abstract: 公开了一种用于监视车辆摄像机系统(10)的设备(100)。所述摄像机系统(10)包括至少一个摄像机(50)，用于捕获车辆(40)的侧方的视场(60)的图像；以及显示单元(70)，用于将捕获的图像可视化给车辆(40)的驾驶员。所述设备(100)包括适于控制显示单元(70)以显示图形指示器(115)的控制单元(110)，所显示的图形指示器(115)以默认方式顺序地变化，以允许驾驶员基于与以默认方式顺序地变化的图形指示器(115)的偏差视觉上检测车辆摄像机系统(10)的故障。
-
公开(公告)号：CN109952458B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201780070267.X
申请日：2017-09-19
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(尤其是商用车)的压缩机(尤其是螺旋式压缩机(50、112))的最小压力阀(50)，其设置有：至少一个壳体(114)；至少一个构造在壳体(114)中的阀嵌件开口(116)；至少一个阀嵌件(118)，其插入到阀嵌件开口(116)中且具有至少一个阀活塞孔(120)；至少一个阀活塞(122)，其以至少一个阀活塞区段(124)在阀嵌件(118)中在所述阀活塞孔(120)可移动地引导；至少一个流体流入通道(126)；以及至少一个流体流出通道(128)，流体流入通道(126)在其朝向阀活塞(122)的端部上具有至少一个阀座(130)，阀活塞(122)能抵靠到阀座上以关闭最小压力阀(50)，使得在阀活塞(122)的关闭位置中流体流入通道(126)和流体流出通道(128)互相分隔开，阀座(130)具有阀座直径dA，阀活塞区段(124)具有阀活塞区段直径dB，阀活塞区段直径dB与阀座直径dA的比值为约0.6至约0.95之间、优选在约0.7至约0.9之间、特别优选在约0.8至约0.85之间。
-
公开(公告)号：CN107750216B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201680035675.7
申请日：2016-04-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： Z·托尔马希
Abstract: 本发明涉及一种空气量调节装置(R)，其包括进入接口(I)、排出接口(O)和可旋转的调节机构(3)，该调节机构伸入到进入接口(I)和排出接口(O)之间的空气路径中。由此，可以通过旋转该调节机构来设定该空气路径的有效横截面。根据本发明，调节机构(3)和/或其壳体(1)具有多个不同的空气通道或空气通道区段(4a,4b,4c)，并且所述通道或通道区段对空气路径的有效横截面的贡献可以通过将调节机构旋转到不同的角度位置(H,M,L)激活和/或停止。已经发现，通过该特征可以在空气路径横截面值和调节机构角度位置之间建立唯一的对应关系。调节机构(3)的角度位置(H,M,L)中的变化和空气路径横截面中的随动变化之间的关系不再通过螺纹的导程固定地预先给定。
-
公开(公告)号：CN111712411A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201880089394.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电气装备，所述电气装备具有构造为电气动的行车制动装置的、尤其事构造为以电子的方式在制动压力方面被调节的制动系统的行车制动装置(124)，所述行车制动装置包含电气动的行车制动阀装置(1)、第一电子制动控制装置(EBS-ECU)、电气动的调整器(114，116)以及气动的车轮制动促动器(118，120)，并且具有提供传感器信号的传感器装置(164)。本发明设置，在第二电子制动控制装置(FBM-ECU)中执行制动滑移调节程序和/或行驶动态调节程序，并且所述第二电子制动控制装置(FBM-ECU)接收所述传感器装置(164)的传感器信号，并且在存在与驾驶员制动有关的制动或预报驾驶员制动请求无关地所请求的制动的情况下，包含电气动的行车制动阀装置(1)的第二电子制动控制装置(FBM-ECU)的器件(FBM-ECU，52)也与通过第二电子制动控制装置(FBM-ECU)所接收的传感器信号有关地产生第二操纵力，使得在所请求的制动的情况下，实施至少一个制动滑移调节(ABS)和/或行驶动态调节(ESC)。
-
公开(公告)号：CN111699450A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201880088858.4
申请日：2018-12-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于触发在至少一个后方跟随车辆(60至120)前面行驶的车辆(40)的自主紧急制动过程以避免该前方行驶车辆(40)撞上障碍物(20)的方法，其中，a)如果满足至少一个警告条件，则在该前方行驶车辆(40)中触发驾驶员警告，其中，b)满足警告条件表明，由于该前方行驶车辆(40)相对于所述障碍物(20)的瞬时行驶状况，触发自主紧急制动过程，其中c)在所述前方行驶车辆(40)中的自主紧急制动过程仅在触发驾驶员警告并且接下来警告时长(tWarning)期满之后才触发，其中d)所述警告时长(tWarning)作为总警告时长包含第一警告时长(tWarningSignal)和第二警告时长(tPartialBrk)，其中，e)在所述第一警告时长(tWarningSignal)期间输出光学的和/或声学的警告信号，并且在紧接着所述第一警告时长(tWarningSignal)的第二警告时长(tPartialBrk)的范畴内，实施所述前方行驶车辆(40)的具有部分制动减速度的部分制动，该部分制动减速度小于在所述前方行驶车辆(40)的自主紧急制动过程中作用的紧急制动减速度，其特征在于，f)在仍处于未制动状态下的至少一个后方跟随车辆(60至120)中，最早在第一时间点(t1)并且最晚在第二时间点(t2)采取自主制动，在该第一时间点，所述前方行驶车辆(40)中的第一警告时长(tWarningSignal)开始，在所述第二时间点，所述前方行驶车辆(40)中的第一警告时长(tWarningSignal)结束。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111684381A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201880088880.9
申请日：2018-12-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明涉及一种由领队第一机动车(2)和至少一个第二机动车(4、6、8、10、12)组成的松散耦合的或待松散耦合的车队(1)的领队第一车辆(2)在所述车队(1)行驶期间的行驶行为和制动行为的方法，其中，领导所述车队(1)的第一机动车(2)和所述至少一个第二机动车(4、6、8、10、12)分别构成所述车队(1)的参与者。本发明的特征在于，在所述车队(1)的行驶开始之前，已经由所述车队(1)的每个参与者(2、4、6、8、10、12)自行求取或获得了表征相关参与者(2、4、6、8、10、12)的关于行驶开始之前的时间点存在的行驶行为和制动行为的参与者数据，并且由不同于所述领队第一机动车(2)的至少一个参与者(4、6、8、10、12)传送给领队第一机动车(2)，和/或涉及至少一个参与者(4、6、8、10、12)关于所述车队(1)在外部的基础设施(X)，该外部基础设置可以先前从所有参与者(2、4、6、8、10、12)得到由所有参与者(2、4、6、8、10、12)自行求取或获得的参与者数据。
-
公开(公告)号：CN111683854A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201880073003.4
申请日：2018-11-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60W50/023 , B60W50/04 , B60W50/029
Abstract: 本发明涉及一种系统(100)，通过所述系统控制机动车的至少部分自主的运行，所述系统至少包含：至少一个传感器装置(2)，利用所述传感器装置能产生表征机动车周围环境的周围环境数据，电子主控制单元(HAD-ECU,主)，其从所述传感器装置(2)接收周围环境数据，并且与所述周围环境数据有关地将调节指令输入到在机动车的至少部分自主的运行中使用的至少一个装置或至少一个促动器中，第一电子备用控制单元(HAD-ECU后备1)，所述第一电子备用控制单元在所述电子主控制单元(HAD-ECU主)有故障或失效的情况下从所述传感器装置(2)接收周围环境数据，并且与所述周围环境数据有关地将调节指令输入到在机动车的至少部分自主的运行中使用的至少一个装置或至少一个促动器中。根据本发明，设置第二电子备用控制单元(HAD-ECU后备2)，所述第二电子备用控制单元在所述电子主控制单元(HAD-ECU主)和所述第一电子备用控制单元(HAD-ECU后备1)有故障或失效的情况下从所述传感装置(2)接收周围环境数据并且与所述周围环境数据有关地将调节指令输入到在机动车的至少部分自主的运行中使用的至少一个装置或至少一个促动器中。
-
公开(公告)号：CN108291596B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201680069530.9
申请日：2016-10-10
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F16D65/095 , F16D65/092 , F16D65/00 , F16D55/224 , F16D55/00
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的盘式制动器(4)的整体式制动器支架(1)，所述盘式制动器具有制动盘(3)，该制动器支架包括以下特征：a)框架状的盘包围部分(2)，a1)该盘包围部分具有两个相互平行的桥式支柱(21a、21b)，a2)以及两个框架区段(22a、22b)，这两个框架区段平行于制动盘旋转轴线(19)设置并且将桥式支柱(21a、21b)相连接，b)紧固法兰(20)，制动器支架(1)能够在该紧固法兰上紧固在车轴的车轴法兰上。c)从盘包围部分(2)的背离紧固法兰的一侧开始，框架区段(22a、22b)中的一个或两个分别如此扩宽直至所述制动器支架(1)的紧固法兰的外边缘(12)，使得所述扩宽构成为相对于盘包围部分(2)的平面的距离增大。
-
公开(公告)号：CN107002902B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201580068566.0
申请日：2015-10-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： B·米勒
IPC: F16K31/06
Abstract: 本发明涉及一种用于倾翻式衔铁阀的阀密封装置(100)，具有密封体(104)，所述密封体的第一表面(108)构造用于流体密封地关闭阀的阀座和/或开口；并且具有保持体(106)，所述保持体布置在所述密封体的与所述第一表面相对置的表面(110)上并且构造用于将所述阀密封装置(100)固定在阀的留空中和/或固定在阀的留空上，尤其固定在倾翻式衔铁阀的倾翻式衔铁(102)的留空中，尤其，其中，所述密封体和/或所述保持体基本上具有柱体的形状。
-
公开(公告)号：CN107429723B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201680021188.5
申请日：2016-04-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种夹紧套筒，该夹紧套筒可导入到孔(102)中并且适于在孔中接收和可移动地支承(固定)传感器(105)，其中，所述孔(102)限定径向方向和轴向方向，所述夹紧套筒包括以下特征：用于接收传感器(105)的套筒体(110)；和至少一个具有自由端(122)和固定端(124)的弹簧舌(120)，其中，所述固定端(124)固定在套筒体(110)上并且所述自由端(122)可抵抗弹簧力振动，从而当夹紧套筒与传感器一起至少部分地处于孔(102)中，弹簧舌(120)在施加弹簧力的情况下将传感器抵着孔(102)支撑。所述夹紧套筒由辊压钢如此构造，以至于辊压钢的辊压方向在固定端(124)和自由端(122)之间延伸。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1608
records
(took 0.076 seconds)
