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公开(公告)号：CN111486205B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202010070958.3
申请日：2020-01-21
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 小杉裕太郎
Abstract: 提供一种车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，能够简化对卷绕于电动发电机的带轮的皮带赋予张力的自动张紧器的装配结构，并且提高自动张紧器相对于发动机主体的装配刚性。第2自动张紧器(60)具有：第1装配片(64)，其从基部(61)向侧方延伸；以及第2装配片(65)，其从基部(61)向上方延伸，第2自动张紧器(60)通过第1装配片(64)固定于电动发电机(50)的下侧臂部(53)，并且通过第2装配片(65)固定于电动发电机(50)的外壳部(51)。另外，第2张紧器带轮(63)配置在比基部(61)靠上侧的位置。第1装配片(64)的长度形成为比第2装配片(65)的长度短。
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公开(公告)号：CN111486204B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202010070527.7
申请日：2020-01-21
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 小杉裕太郎
Abstract: 提供一种车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，能提高自动张紧器相对于电动发电机的装配刚性。电动发电机具有：外壳部；以及下侧臂部，其通过紧固构件紧固于发动机主体。第2自动张紧器具有第1装配片和第2装配片，通过第1装配片固定于下侧臂部，并且通过第2装配片固定于外壳部。第2张紧器带轮配置在比基部靠上侧的位置。在连结第1带轮的旋转轴的轴心与紧固构件的轴心的假想线投影至下侧臂部的情况下，下侧臂部的相对于假想线位于第1装配片侧的第1部分的宽度形成为大于相对于假想线位于与第1部分相反的一侧的第2部分的宽度。
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公开(公告)号：CN110203145B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910141402.6
申请日：2019-02-26
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 高市皓太
Abstract: 本发明提供通过使钩状部向勾挂的位置滑动移动而在最小的作业空间完成临时保持构造的车载用电子设备的保持件构造。本发明的车载用传感器保持件的构造，收纳照相机等的传感器部件的车载用电子设备保持件配置在车辆的前挡风玻璃的车宽方向中央部的上方部分的车厢内侧。第1保持件在前挡风玻璃侧的前表面壁面部设有检测用开口部且在检测用开口部的上边部设置向车身后方延伸的上方壁面部，在上方壁面部的车宽方向的两侧部设有车身前后方向延伸的狭缝，在狭缝的内侧设有卡合用开口部。在第2保持件设有与狭缝卡合的钩状部。使第2保持件沿车宽方向移动，能够使钩状部的爪部位于卡合用开口部的位置并使钩状部的爪部卡合于顶端的缘部，临时保持钩状部。
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公开(公告)号：CN111434569B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202010020901.2
申请日：2020-01-09
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 望月晋荣
Abstract: 本发明提供一种针对地板纵梁倾斜的构造能够抑制地板的变形，且使碰撞载荷分散、减小板振动的车体下部构造。构成车体下部构造的地板纵梁(31、32)具有向内侧倾斜的内侧倾斜部(31b、32b)，加强件(40)具有：中间部(44)，其横跨地板通道(11)；以及外侧倾斜部(41b、42b)，其自该中间部(44)的两侧部朝向内侧倾斜部(31b、32b)延伸，中间部(44)的凸缘(44a、44b)与地板通道(11)的开口缘部接合，在外侧倾斜部(41b、42b)的侧部设有向外侧延伸的外侧凸缘(41c、42c)，外侧凸缘(41c、42c)与内侧倾斜部(31b、32b)接合。
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公开(公告)号：CN112874671B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202011362285.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 在将电动机及电池配置于座椅的下方的结构中，不使骑行姿势劣化地增大电池的容量。跨乘型电动车辆(1)具备：产生驱动力的电动机(31)；收容有向电动机(31)供给电力的电池(51)的电池壳体(42)；将电池(51)提供至电动机(31)的电流从直流电流转换为交流电流的逆变器(61)；以及用于驾驶者就座的座椅(21)，电动机(31)及电池壳体(42)配置于座椅(21)的下方，电池壳体(42)的前部(42A)位于电动机(31)的上方，电池壳体(42)的后部(42B)位于电动机(31)的后方，并且电池壳体(42)的后部(42B)的下表面(42D)与电动机(31)的上表面(31A)相比位于下方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112441138B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010788814.1
申请日：2020-08-07
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 峰岛勇大
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明能够抑制地板部向车厢内侧的变形。通过上横梁上侧倾斜部(25b)和上横梁上表面部(25a)形成上横梁上侧角部(25c)，通过上横梁下侧倾斜部(25g)和上横梁下表面部(25f)形成上横梁下侧角部(25k)，下横梁下侧倾斜部(22e)的倾斜角设定为小于上横梁下侧倾斜部(25g)的倾斜角，连结上横梁上侧角部(25c)和上横梁下侧角部(25k)的基准线(L1)与地板下横梁(20)的下端交叉的位置(P1)配置为比下横梁下表面部(22c)与下横梁下侧倾斜部(22e)的连接部(22d)靠外侧。
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公开(公告)号：CN111605627B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202010021030.6
申请日：2020-01-09
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆下部构造，其通过将下侧横梁的端构件接合于下边梁、前纵梁及后纵梁，将前纵梁的后端部与后纵梁的前端部配置为在从车辆前方观察时相叠合，从而促进载荷向车辆前后方向传递与载荷的分散。该车辆下部构造具有：下边梁(3)，其设于地板的车辆宽度方向侧部；纵梁(4)，其与下边梁相邻地配置在下边梁的车辆内侧；及下侧横梁(5)，其设于地板的下方，纵梁具有前纵梁(41)和后纵梁(42)，下侧横梁接合于前纵梁，其中，在下侧横梁的车辆宽度方向外侧的端部接合有端构件(6)，端构件接合于下边梁、前纵梁及后纵梁，前纵梁的后端部(41a)与后纵梁的前端部(42a)配置为在从车辆前方观察时相叠合。
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公开(公告)号：CN109421472B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201811002994.5
申请日：2018-08-30
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 东山恭大
Abstract: 本发明提供一种能够稳定地支承空调装置的车辆车顶构造。该车辆车顶构造(100)包括配置于车辆(102)的车顶(104)的靠车室侧的部位的空调装置(106)，其特征在于，车辆车顶构造还包括：在车顶的两侧沿车辆前后方向延伸且构成车身的一对车身侧板；架设于一对车身侧板之间的车顶梁(120)；以及介于一对车身侧板与车顶梁之间的一对撑板(122、124)，空调装置具有主体部(108)和从主体部向车辆宽度方向外侧延伸的、各自具有第1片(132、144)和第2片(134、150)的一对延长部(110、112)，第1片与车身侧板重叠且固定于车身侧板，第2片与车顶梁和空调装置的延长部重叠且固定于车顶梁和延长部。
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公开(公告)号：CN110098706B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910084322.1
申请日：2019-01-29
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 植田顺三
Abstract: 本发明提供一种噪音少、体型小且重量轻的开关磁阻电动机、骑乘型车辆及动力产生装置。开关磁阻电动机(11)具备：圆盘板(12)，该圆盘板具有圆板状的非磁性体(13)以及配置于非磁性体(13)的外周部的多个磁性体(15)；以及多个磁场形成单元(21、22、23)，该多个磁场形成单元配置于圆盘板的外周侧，各磁场形成单元具备：线圈卷绕构件(25)，该线圈卷绕构件延伸成从圆盘板的外周部的轴向一侧通过圆盘板的径向外侧且到达圆盘板的外周部的轴向另一侧；以及主线圈(27、28)，该主线圈卷绕于线圈卷绕构件，通过使驱动电流流过主线圈，从而形成沿圆盘板的轴向贯穿圆盘板的外周部的驱动磁场，通过该驱动磁场吸引各磁性体而使圆盘板旋转。
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公开(公告)号：CN109484489B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201811030278.8
申请日：2018-09-05
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的车体构造，其能在从车体前方受到过大的冲击负荷时减轻悬挂车架和变速器的后退。该电动车辆的车体构造具有：前悬挂车架(5)，其安装于左右两侧的地板纵梁(4)；车轮悬吊臂(7)，其支承于该前悬挂车架(5)，并且吊装有左右两侧的前轮；变速器(11)，其沿车体的前后方向配置在所述前悬挂车架(5)的前方；及电动机(12)，其沿着车辆宽度方向配置在该变速器(11)的一侧，在所述前悬挂车架(5)的前侧形成有凹形状部，所述变速器(11)的后端部配置在该凹形状部(5c)，在所述前悬挂车架(5)的后方设有横梁(13)，该横梁(13)构成为朝向后方凸出的凸形状，该横梁(13)设于地板纵梁(4)。
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