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    紧凑型多传动比传动装置
    111.
    发明公开
    紧凑型多传动比传动装置 无效 转让

    公开(公告)号：CN101595328A

    公开(公告)日：2009-12-02

    申请号：CN200780043958.7

    申请日：2007-09-07

    申请人： 安东诺夫汽车技术有限公司

    发明人： R·安东诺夫

    IPC分类号： F16H37/04 ,  F16H3/54 ,  F16H3/66

    CPC分类号： F16H3/66 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048

    摘要： 本发明涉及紧凑型多传动比传动装置。根据本发明，三个行星齿轮组(TP1，TP2，TP3)使用选择性联接装置(B1，B2，B3，BR，C4，C5，C6)，各提供局部直接驱动和至少一个其它的传动比。所述行星齿轮组属于上游旋转部件(2)和下游旋转部件(4)之间的三个不同的功率路径(8a，8b和8c)。上游齿轮传输部件(TR1，TR2)可操作地安装在上游旋转部件(2)和两个“下游”行星齿轮组(TP1，TP2)之间。下游齿轮传动元件(TR3)可操作地安装在第三“上游”行星齿轮组(TP3)和下游旋转部件(4)之间。上游行星齿轮组(TP3)绕上游旋转部件(2)的轴线(A2)安装。本发明还涉及使用相同结构制造结构紧凑、经济的传动装置，其具有良好的整体性能以及良好的传动比切换，使得能够不中断功率传输而切换传动比。

    双离合器自动变速器
    112.
    发明公开
    双离合器自动变速器 无效

    公开(公告)号：CN101446337A

    公开(公告)日：2009-06-03

    申请号：CN200810233387.X

    申请日：2008-12-17

    申请人： 重庆青山工业有限责任公司

    发明人： 彭飞 ,  李培军 ,  吕兵 ,  周勇 ,  刘冲 ,  姚文博

    IPC分类号： F16H37/04 ,  F16H3/10 ,  F16H3/12

    CPC分类号： F16H3/006

    摘要： 本发明涉及一种双离合器自动变速器，包括输入轴(29)，输入轴齿轮(1)，第一副轴(6)，第二副轴(8)，中间轴(7)，动力输出装置，至少一个奇数档位齿轮副，至少一个偶数档位齿轮副，固定在所述第一副轴(6)上的第一离合器(2)，固定在所述第二副轴(8)上的第二离合器(3)，其关键在于所述动力输出装置包括差速器(24)、与所述差速器(24)固定连接的行星机构。这种变速器的齿轮数量少、轴向长度短、重量轻，更容易在小型前驱式轿车中布置使用。

    变速器
    113.
    发明授权
    变速器 失效

    公开(公告)号：CN100434757C

    公开(公告)日：2008-11-19

    申请号：CN200480008866.1

    申请日：2004-03-27

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 格哈德·古姆波采贝格尔

    IPC分类号： F16H37/04

    摘要： 介绍一种变速器(1)，特别是一种自动功率分支的多档变速器，带有至少三个功率分支(P1、P2、P3)，它们各自与一个后置的行星齿轮组(5)的轴(2、3、4)连接并各自具有至少一个分变速比(i1、i2、i3)。每个功率分支(P1、P2、P3)带有一个换档部件(S1、S5、S6)，用于将功率分支(P1、P2、P3)以分变速比(i1、i2、i3)接通到变速器(1)的功率通量内。行星齿轮组(5)的至少一个轴(3、4)与另一个换档部件(S2、S4)有效连接，通过它们轴(3、4)可相对于外壳(6)支承。在行星齿轮组(5)的两个轴(3、4)之间设置一个附加的换档部件(S3)，该部件在关闭状态下将行星齿轮组(5)锁住。

    用于机动车例如轻型机动车的传动装置
    114.
    发明授权
    用于机动车例如轻型机动车的传动装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN100394070C

    公开(公告)日：2008-06-11

    申请号：CN03811755.X

    申请日：2003-05-13

    申请人： 安东诺夫汽车技术有限公司

    发明人： R·安托诺夫 ,  G·达琴

    IPC分类号： F16H3/54 ,  F16D25/10 ,  F16H37/04

    CPC分类号： F16D43/10 ,  F16H3/54 ,  F16H37/04

    摘要： 一种特别用于机动车的自动传动装置，其包括：可旋转的输入元件(3)和可旋转的输出元件(4)；第一带齿元件(5)和第二带齿元件(6)，所述第一带齿元件(5)和第二带齿元件(6)均与第三带齿元件(7)啮合；第一联接装置(11)和第二联接装置(12)，以便选择性地使该可旋转的输入元件和输出元件中的第一个分别与该第一带齿元件(5)和该第二带齿元件(6)联接；第三联接装置(74、76)，以便选择性地使该可旋转的输入元件和输出元件中的第二个(4)与该第三带齿元件(7)联接；第一止动装置(8)和第二止动装置(9)，以便选择性地分别使该第一带齿元件(5)和该第二带齿元件(6)固定不动；用于该第一联接装置(11)的第一致动器(111)；以及第二致动器(62)，其可以处于第一位置和第二位置，在第一位置，该第一联接装置(11)可处于接合状态和脱开接合的状态，该第二联接装置(12)脱开接合，而在第二位置，该第一联接装置(11)脱开接合，该第二联接装置(12)处于接合状态。

    多挡变速器
    115.
    发明授权
    多挡变速器 失效

    公开(公告)号：CN1299028C

    公开(公告)日：2007-02-07

    申请号：CN02806106.3

    申请日：2002-03-27

    申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

    发明人： 埃伯哈德·比尔曼

    IPC分类号： F16H37/04 ,  B60K17/06

    CPC分类号： F16H37/042 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

    摘要： 本发明涉及一种多挡变速器，包括一驱动轴(1)和一不与其共轴线的输出轴(2)、两个圆柱齿轮级(ST1、ST2)，后者各在输入侧与驱动轴(1)固定式连接并产生两个输出转数(n1、n2)，还包括一主齿轮组，该主齿轮组与输出轴(2)相连接并构成为包括两个连接的可换挡的行星齿轮组(RS1、RS2)的双连桥四轴传动，圆柱齿轮级(ST1、ST2)的输出转数(n1、n2)可经由多个换挡元件(A至E)这样传到各行星齿轮组上，以致可切换至少六个前进挡而没有串并联线路。其中第二圆柱齿轮级(ST2)的输出转数(n2)可经由第一换挡元件(A)传到主齿轮组的第一轴上并可经由第二换挡元件(B)传到主齿轮组的第二轴上，并且第一圆柱齿轮级(ST1)的输出转数(n1)可经由第五换挡元件(E)传到主齿轮组的第三轴上，经由第三换挡元件(C)可固定主齿轮组的第二轴而经由第四换挡元件(D)可固定主齿轮组的第三轴，主齿轮组的第四自由轴与输出轴(2)相连接。按照本发明，设有总共六个换挡元件(A至F)，第一圆柱齿轮级(ST1)的输出转数(n1)附加地可经由第六换挡元件(F)传到主齿轮组的第二轴上，并且可切换至少8个前进挡和最多两个倒车挡。

    变速器,特别是自动功率分支的多档变速器
    116.
    发明公开
    变速器,特别是自动功率分支的多档变速器 失效

    公开(公告)号：CN1768215A

    公开(公告)日：2006-05-03

    申请号：CN200480008866.1

    申请日：2004-03-27

    申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

    发明人： 格哈德·古姆波采贝格尔

    IPC分类号： F16H37/04

    摘要： 介绍一种变速器(1)，特别是一种自动功率分支的多档变速器，带有至少三个功率分支(P1、P2、P3)，它们各自与一个后置的行星齿轮组(5)的轴(2、3、4)连接并各自具有至少一个分变速比(i1、i2、i3)。每个功率分支(P1、P2、P3)带有一个换档部件(S1、S5、S6)，用于将功率分支(P1、P2、P3)以分变速比(i1、i2、i3)接通到变速器(1)的功率通量内。行星齿轮组(5)的至少一个轴(3、4)与另一个换档部件(S2、S4)有效连接，通过它们轴(3、4)可相对于外壳(6)支承。在行星齿轮组(5)的两个轴(3、4)之间设置一个附加的换档部件(S3)，该部件在关闭状态下将行星齿轮组(5)锁住。

    多挡变速器
    117.
    发明公开
    多挡变速器 失效

    公开(公告)号：CN1496456A

    公开(公告)日：2004-05-12

    申请号：CN02806106.3

    申请日：2002-03-27

    申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

    发明人： 埃伯哈德·比尔曼

    IPC分类号： F16H37/04

    CPC分类号： F16H37/042 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

    摘要： 本发明涉及一种多挡变速器，包括一驱动轴(1)和一不与其共轴线的输出轴(2)、两个圆柱齿轮级(ST1、ST2)，后者各在输入侧与驱动轴(1)固定式连接并产生两个输出转数(n1、n2)，还包括一主齿轮组，该主齿轮组与输出轴(2)相连接并构成为包括两个连接的可换挡的行星齿轮组(RS1、RS2)的双连桥四轴传动，圆柱齿轮级(ST1、ST2)的输出转数(n1、n2)可经由多个换挡元件(A至E)这样传到各行星齿轮组上，以致可切换至少六个前进挡而没有串并联线路。其中第二圆柱齿轮级(ST2)的输出转数(n2)可经由第一换挡元件(A)传到主齿轮组的第一轴上并可经由第二换挡元件(B)传到主齿轮组的第二轴上，并且第一圆柱齿轮级(ST1)的输出转数(n1)可经由第五换挡元件(E)传到主齿轮组的第三轴上，经由第三换挡元件(C)可固定主齿轮组的第二轴而经由第四换挡元件(D)可固定主齿轮组的第三轴，主齿轮组的第四自由轴与输出轴(2)相连接。按照本发明，设有总共六个换挡元件(A至F)，第一圆柱齿轮级(ST1)的输出转数(n1)附加地可经由第六换挡元件(F)传到主齿轮组的第二轴上，并且可切换至少8个前进挡和最多两个倒车挡。

    分级减速的齿轮减速器
    118.
    发明公开
    分级减速的齿轮减速器 失效

    公开(公告)号：CN1378626A

    公开(公告)日：2002-11-06

    申请号：CN00813894.X

    申请日：2000-06-14

    申请人： 卡萨罗托G及C有限公司

    发明人： M·卡萨罗托

    IPC分类号： F16H37/04

    CPC分类号： F16H37/041 ,  F16H1/06 ,  F16H1/46

    摘要： 一种减速器,它包括至少一个第一减速级和一个第二减速级(3,4),其中第二减速级(4)具有多个圆柱齿轮(5,6),它们带有轴线平行的驱动输入和输出轴(8,7),而且第二减速级(4)的驱动输入轴(8)是中空的并同轴地容纳第一减速级(3)的一根驱动输入轴(17),第一减速级(3)布置在中空轴(8)的轴向远离马达(15)安装位置的一个端部处。

    一种具有自润滑功能的RV减速机及其使用方法
    120.
    发明公开
    一种具有自润滑功能的RV减速机及其使用方法 审中-公开

    公开(公告)号：CN118959569A

    公开(公告)日：2024-11-15

    申请号：CN202411170692.4

    申请日：2024-08-26

    申请人： 江苏轴诺传动科技有限公司

    发明人： 毛延勇

    IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H37/04 ,  F16N29/04

    摘要： 本发明公开了一种具有自润滑功能的RV减速机及其使用方法，涉及RV减速机技术领域，包括RV减速机壳体、驱动箱和数据采集模块，所述RV减速机壳体的一端通过螺栓安装有驱动箱体，所述数据采集模块用于通过传感器实时获取润滑油在作用于RV减速机时的温度、压力和润滑油状态数据。本发明通过数据采集模块实时获取润滑油在RV减速机中的温度、压力和润滑状态数据，结合微处理器模块和检测判断模块进行分析，能够实现对润滑状态的实时监测和智能评估，并根据评估结果，通过PLC控制器模块调控执行机构或报警装置进行自动处理或报警，执行机构中的第一油泵能够调节出油量，进而保证RV减速机在最佳润滑条件下运行，延长设备使用寿命。