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公开(公告)号：CN108369047B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201680071823.0
申请日：2016-10-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具有：高压侧热交换器(15)，该高压侧热交换器(15)使从压缩机(22)排出的高压的制冷剂与热介质进行热交换；低压侧热交换器(14)，该低压侧热交换器(14)使减压后的低压的制冷剂与热介质进行热交换；车载设备(81A、81B、81C)，该车载设备(81A、81B、81C)供热介质循环，向热介质供给热量；热介质空气热交换器(13)，该热介质空气热交换器(13)使热介质与空气进行热交换；切换部(18、19)，该切换部(18、19)对于车载设备切换如下状态：使热介质在车载设备与高压侧热交换器之间循环的状态、使热介质在车载设备与低压侧热交换器之间循环的状态，该切换部(18、19)对于热介质空气热交换器切换如下状态：使热介质在热介质空气热交换器与高压侧热交换器之间循环的状态、使热介质在热介质空气热交换器与低压侧热交换器之间循环的状态；以及控制部(60)，该控制部(60)在判定为需要对热介质空气热交换器进行除霜的情况下，控制切换部的动作以成为除霜模式，并且使压缩机驱动，除霜模式使热介质在低压侧热交换器与车载设备之间循环并且使热介质在高压侧热交换器与热介质空气热交换器之间循环。
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公开(公告)号：CN111448432A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201880078797.3
申请日：2018-11-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 热泵系统具有热泵循环(10)、回收部(25、35)、以及高温侧热接受部(20)和低温侧热接受部(30)中的至少一方。热泵循环(10)具有：压缩机(11)，该压缩机对制冷剂进行压缩并排出；散热器(12)，该散热器对由压缩机压缩后的高压制冷剂的热进行散热；减压部(15a、15b)，该减压部使从散热器流出的高压制冷剂减压；以及吸热器(16、18)，该吸热器使由减压部减压后的低压制冷剂蒸发而吸热。回收部回收压缩机的废热。高温侧热接受部使由回收部回收到的热向高压制冷剂散热。低温侧热接受部使低压制冷剂吸收由回收部回收到的热。
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公开(公告)号：CN110621525A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201880031370.8
申请日：2018-07-05
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明的目的在于，在构成为能够切换制热模式和制冷模式的空调装置中，简化回路结构和切换控制。空调装置构成为能够切换制热模式和制冷模式。在制冷模式中，在制冷剂流通于空气冷却用热交换器(14)的状态下，使高温热介质在高压侧制冷剂热介质热交换器(12)与高温热介质外气热交换器(23)之间循环。在制热模式中，在制冷剂流通于低压侧制冷剂热介质热交换器(17)的状态下，使高温热介质在高压侧制冷剂热介质热交换器(12)与空气加热用热交换器(22)之间循环，并且，使低温热介质在低压侧制冷剂热介质热交换器(17)与低温热介质外气热交换器(32)之间循环。
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公开(公告)号：CN109690222A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055160.8
申请日：2017-08-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: F28D15/06 , F28D15/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , H05K7/20
Abstract: 设备温度调节装置具备：从温度调节对象设备吸热而使液态的工作流体蒸发的设备用热交换器(12)、及使在设备用热交换器蒸发形成的气态的工作流体冷凝的冷凝器(14、14A、14B)。设备温度调节装置具备将在设备用热交换器蒸发形成的气态的工作流体向冷凝器引导的气体通路部(16)、及将在冷凝器中冷凝形成的液态的工作流体向设备用热交换器引导的液体通路部(18)。设备温度调节装置具备对向设备用热交换器供给的液态的工作流体的供给量进行增减的供给量调节部(30)。在对温度调节对象设备进行保温的条件成立时，供给量调节部使向设备用热交换器供给的液态的工作流体的供给量减少，以便在设备用热交换器中的与温度调节对象设备进行热交换的部位的下方侧以隔着气态的工作流体的状态形成液面。
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公开(公告)号：CN108369042A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071762.8
申请日：2016-10-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备：第一膨胀阀(13)，该第一膨胀阀(13)使从高压侧热交换器(12)流出的制冷剂减压；室外热交换器(14)，该室外热交换器(14)使外气与从第一膨胀阀(13)流出的制冷剂进行热交换；第二膨胀阀(15)，该第二膨胀阀(15)使从室外热交换器(14)流出的制冷剂减压；低压侧热交换器(16)，该低压侧热交换器(16)在制冷剂的流动中与室外热交换器(14)串联地配置，使热介质与被第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)中的至少一方减压后的低压的制冷剂进行热交换而使热介质冷却；冷却器芯(26)，该冷却器芯(26)使被低压侧热交换器(16)冷却后的热介质与向车室内吹送的空气进行热交换而对空气进行冷却；以及控制部(30)，该控制部(30)调节第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)的减压量，从而切换吸热模式和散热模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108025621A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680049505.4
申请日：2016-08-26
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种空调系统，具备热泵(12)、供第一液体介质循环的第一液体介质回路(14)、供第二液体介质循环的第二液体介质回路(16)、热源(22、58)、连接切换装置(19、68)以及控制装置(20)。第二液体介质回路相对于第一液体介质回路独立地设置。连接切换装置对是否使热源与第二液体介质回路连接进行切换。热泵的制冷剂散热部(26)包含液体加热器(27)，该液体加热器通过使第一液体介质与制冷剂热交换而使制冷剂的热向第一液体介质移动。另外，热泵的液体冷却器(35)通过使第二液体介质与制冷剂热交换而使第二液体介质的热向制冷剂移动。控制装置基于与第一液体介质回路、第二液体介质回路、热源、热泵的任一项的热关联的热关联物理量而在连接切换装置进行是否使热源与第二液体介质回路连接的切换。
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公开(公告)号：CN105848937B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201480071010.2
申请日：2014-11-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00899 , B60H1/00278 , B60H1/08 , B60H1/24 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928
Abstract: 具有：泵(11、12)，吸入并排出热介质；第1热介质空气热交换器(16、17)，使通过泵(11、12)循环的热介质与向车室内吹送的送风空气进行显热交换而调整送风空气的温度；第1热传递设备(13、81)，具有供热介质流通的流路，在与通过泵(11、12)循环的热介质之间进行热传递；热介质温度调整部(14、15)，对通过泵(11、12)循环的热介质的温度进行调整；以及热交换器用调整部(60a、60b、60c、60f、60g、60k)，调整与第1热传递设备(13、81)中的热介质的热传递量、或者第1热介质空气热交换器(16、17)的热交换能力以使与由第1热介质空气热交换器(16、17)温度调整后的送风空气的温度(TC、TH)相关联的温度接近第1目标温度(TCO、THO)。因此，能够适当地控制使向车室内吹送的送风空气热交换的热交换器的温度。
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公开(公告)号：CN105431314A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480043039.X
申请日：2014-07-15
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B25/005 , B60H1/00278 , B60H1/00899 , B60H2001/00307 , B60H2001/3298 , F25B30/02 , F25B41/00 , F25B49/02 , F25B2339/047 , F25B2341/0011 , G10L2019/0014 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20
Abstract: 本发明具备载热体进行循环的第1载热体回路(C1)、吸入制冷剂并排出的压缩机(23)、使压缩机(23)排出了的制冷剂与在第1载热体回路(C1)中循环的载热体进行换热而对载热体进行加热的高压侧换热器(16)、使在高压侧换热器(16)中加热了的载热体与被输送往车室内的空气进行换热而对被输送往车室内的空气进行加热的空气加热用换热器(18)、使在高压侧换热器(16)中进行了换热的制冷剂减压膨胀的减压部(24、25、27)、以及使在减压部(24、25、27)中进行了减压膨胀的制冷剂与载热体进行换热的第1冷却水冷却用换热器(14)，能够将在高压侧换热器(16)中加热了的载热体导入到第1冷却水冷却用换热器(14)中。
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公开(公告)号：CN105408155A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480041612.3
申请日：2014-07-16
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/03 , B60H1/00485 , B60K11/02
Abstract: 车辆用热管理系统包括第一阀芯(211)、第二阀芯(212)、第三阀芯(221)和第四阀芯(222)。第一阀芯(211)分别对于三个以上热媒流通设备(15-19)，切换从第一泵(11)排出的热媒流入的状态和未流入的状态。第二阀芯(212)分别对于三个以上热媒流通设备(15-19)，切换从第二泵(12)排出的热媒流入的状态和未流入的状态。第三阀芯(221)分别对于三个以上热媒流通设备(15-19)，切换热媒向第一泵(11)流出的状态和未流出的状态。第四阀芯(222)分别对于三个以上热媒流通设备(15-19)，切换热媒向第二泵(12)流出的状态和未流出的状态。
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公开(公告)号：CN105324259A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480034712.3
申请日：2014-06-03
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00899 , B60H1/3204 , F25B25/005 , F25B49/02 , F25B2339/047 , F25B2500/27 , F25B2600/13 , F25B2700/1931 , F25B2700/1933 , F25B2700/21151 , F25B2700/21152
Abstract: 车辆用空调装置具备压缩机(23)、热介质加热用热交换器(15)及流动调整部(50b，60)。压缩机(23)吸入并排出制冷剂。热介质加热用热交换器(15)使从压缩机(23)排出的制冷剂与不同于空气的热介质进行热交换从而加热热介质。流动调整部(50b，60)在压缩机(23)停止的情况下使用于冷却制冷剂的冷却流体流动。车辆用空调装置还具备制冷循环单元(40)及部件(66，67)。制冷循环单元(40)由构成制冷循环(22)的多个设备(14，15，23，24)构成。部件(66，67)配置于空气温度比配置有制冷循环单元(40)的区域低的低温区域，且制冷剂在内部流动。
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