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公开(公告)号：CN114183238A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111506338.0
申请日：2021-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增压器与电机配套的控制系统，包括发动机、涡轮、压气机，发动机的排气管连接涡轮，发动机的进气管连接压气机，涡轮与压气机同轴，还包括锂电池组、动力涡轮、发电机、电动机/发电机，涡轮连接动力涡轮，锂电池组通过第一控制器连接电动机/发电机，锂电池组通过第二控制器连接发电机，电动机/发电机通过第一挠性膜片联轴器连接压气机，发电机通过第二挠性膜片联轴器连接动力涡轮。本发明可以提高废气能量的回收利用，可以有效地改善发动机启动阶段响应迟缓或低工况工作条件恶化现象，优化高工况，对废气能量回收利用，提高整机效率，降低燃料消耗。
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公开(公告)号：CN113375944A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110618605.7
申请日：2021-06-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供废气涡轮增压器综合试验台系统，压气机与涡轮同轴，高温气体压缩机与燃气涡轮同轴，静室连接压气机，压气机的出口管路连接第一进气阀，第一进气阀连接燃烧室进口管路，风源的第一出口通过第二进气阀连接燃烧室进口管路，燃烧室的出口管路连接燃气涡轮，燃气轮涡轮连接排气管；风源的第二出口通过第三进气阀连接电加热器进口管路，高温气体压缩机的进口和出口分别连接电加热器和涡轮，涡轮的出口管路通过第四进气阀连接电加热器进口管路。本发明闭式涡轮性能测试回路中以空气为工质，不污染涡轮，且使涡轮压气机运行平稳，参数测定的准确性高。压气机性能测试回路和闭式的涡轮性能测试回路相对独立，互不干涉。
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公开(公告)号：CN107203832B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201710222568.1
申请日：2017-04-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明的目的在于提供基于主客观赋权‑多目标灰色决策‑灰关联分析的增压柴油机最佳EGR性能评估方法，包括如下步骤：采用多目标灰色局势决策方法对EGR决策问题进行初始建模；根据柴油机不同工况对NOx指标权重η进行主观赋值；采用主客观综合赋权方法求解综合权重向量，采用基于主客观综合赋权‑多目标灰色决策的方法求解综合评估值；采用灰关联求解原机与试验方案的关联系数；将综合评估值与关联系数综合求解最终的评估值。本发明只需要将带评估方案的具体数据输入到模型中，即可实现最佳方案的决策，适用于增压柴油机EGR性能的在线实时评估以及综合评估。
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公开(公告)号：CN106523166B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610915536.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于提供LNG双燃料发动机旁通补燃增压系统及其控制方法，包括双燃料发动机、涡轮增压器、天然气空气混合气储存箱、补燃室，涡轮增压器的压气机与双燃料发动机的进气管相通，涡轮增压器的涡轮与双燃料发动机的排气管相通，双燃料发动机的每个气缸进气门处设置天燃气喷嘴，进气管末端连接旁通管道，旁通管道的端部连接天然气空气混合气储存箱，天然气空气混合气储存箱通过补燃管道连通补燃室，补燃室里设置点燃器和火焰控制器，补燃室与涡轮前的排气管相通，旁通管道上设置单向充气阀。本发明去除了排气中残留的可燃混合气，减少了能源浪费，并提高了排气能量，从而改善了了双燃料发动机的性能和经济性。
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公开(公告)号：CN106762242B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710050648.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/08 , F02M26/34 , F02B37/007 , F02D21/08 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于辅助涡轮增压器的增压柴油机EGR实现装置，包括主涡轮增压器、辅助涡轮增压器，排气总管分为主排气总管和辅助排气总管，主排气总管连接主涡轮增压器的涡轮，辅助排气总管分别与辅助涡轮增压器的涡轮入口和大气相连。进气总管分别与主涡轮增压器的压气机和辅助涡轮增压器的压气机相连。主涡轮增压器的压气机出口与主涡轮增压器的涡轮入口相连，辅助涡轮增压器的压气机入口分别与主涡轮增压器涡轮出口和大气相连。本发明能够在EGR模式下对主涡轮增压器涡轮后的排气进行升压，使此部分排气压力高于进气压力从而实现EGR，与此同时，在非EGR模式下，辅助涡轮增压器能够对部分空气进行升压，进而增加进气总管中新鲜空气的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106368984B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610917266.1
申请日：2016-10-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种离心压气机扩压器上壁可控放气结构及实现方法，包括压气机叶轮、主叶片、分流叶片、压气机机匣、蜗壳，压气机叶轮安装在压气机机匣里，压气机叶轮上安装主叶片，主叶片与主叶片之间安装分流叶片，蜗壳与压气机机匣相通，叶轮出口与蜗壳入口之间为扩压器，在扩压器上壁处沿圆周方向均匀设置4个放气孔道，4个放气孔道通过环形管连通起来，环形管上设置与大气相通的放气管，放气管上设置放气控制阀。本发明利用压气机内部与大气的压差，把在扩压器上壁面处的形成边界层分离的这一部分气流引出到大气中，实现对边界层分离的抑制，达到压气机扩稳的目的。
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公开(公告)号：CN108757228A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810519065.5
申请日：2018-05-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/49
CPC classification number: F02M26/49
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机EGR性能评估方法，属于柴油机EGR性能评估技术领域。本发明通过增压柴油机运行数据选取主要参数作为决策目标，采用传统灰色决策方法进行初始建模。根据柴油机不同工况，对NOX权值进行优先赋值，构建灰关联分析模型，求解灰关联度，并进一步求解初始权值向量。确立最优测度和最差测度，求解各效果测度值与最优、最差测度之间的偏差，转化为关于目标权重的单目标优化问题，利用拉格朗日法求解客观优化权重。求解综合效果测度矩阵，根据最优决策原则对不同EGR率性能给出优劣评估。本发明可以解决增压柴油机EGR性能优劣评估问题，易于实现，对EGR性能的优化研究提供新的理论支持和参考，通过实例验证了其具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106194507B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610533628.7
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M25/028 , F02F1/16
Abstract: 本发明的目的在于提供基于喷射泵实现增压柴油机掺水燃烧并降低NOx排放的装置，包括低压级增压器、高压级增压器，高压级涡轮和低压级涡轮安装在排气管路上，高压级压气机和低压级压气机安装在进气管道上，高压级涡轮和高压级压气机可以根据需要通过旁通阀的开启与关闭切入和切出。进气管路上还设有喷射泵用于制造封闭容器内的真空和抽吸水蒸气进入进气管道，并且喷射泵所在分枝管路还可以根据需要通过两位三通换向阀切入与切出。本发明能够避免进气道喷嘴以及其它相关设备的安置，结构改动较小，可以根据柴油机的工况灵活地改变掺水量，从而降低柴油机燃烧的温度，进而降低NOx的排放。
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公开(公告)号：CN105569884B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201510938399.2
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/08 , F02M26/09 , F02B37/007 , F02D21/08
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是一种单缸柴油机废气再循环系统废气增压装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、基本增压器、受控增压器、废气阀、空气阀、旁通阀、EGR废气缓冲罐、EGR调节阀、EGR冷却器、单向阀、压力传感器和质量流量计。本发明通过控制并联的两个涡轮增压器，根据柴油机不同工况不同EGR要求，利用高压、高速的压缩空气驱涡轮带动压气机对EGR废气进行升压，既能够在低工况时快速提升EGR废气压力、实现大EGR率循环，也可以在高工况时满足低EGR率要求，扩大了EGR循环的调节范围。
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公开(公告)号：CN107203832A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710222568.1
申请日：2017-04-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明的目的在于提供基于主客观赋权‑多目标灰色决策‑灰关联分析的增压柴油机最佳EGR性能评估方法，包括如下步骤：采用多目标灰色局势决策方法对EGR决策问题进行初始建模；根据柴油机不同工况对NOx指标权重η进行主观赋值；采用主客观综合赋权方法求解综合权重向量，采用基于主客观综合赋权‑多目标灰色决策的方法求解综合评估值；采用灰关联求解原机与试验方案的关联系数；将综合评估值与关联系数综合求解最终的评估值。本发明只需要将带评估方案的具体数据输入到模型中，即可实现最佳方案的决策，适用于增压柴油机EGR性能的在线实时评估以及综合评估。
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