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公开(公告)号：CN114835102A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210762946.6
申请日：2022-07-01
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种基于溶剂热法再生磷酸铁锂的方法，包括：预处理步骤，包括使用第一溶剂对拆解自电池电极的磷酸铁锂进行清洗、干燥、煅烧，获得待再生的磷酸铁锂；溶剂热反应步骤，包括将待再生的磷酸铁锂、可溶性锂源、还原剂、第二溶剂混合，获得分散液，待再生的磷酸铁锂与溶剂的固液比为1g：(20~80)mL，在140~280℃下进行溶剂热反应；干燥步骤，对溶剂热反应后的产物进行过滤、洗涤、干燥，制得再生后的磷酸铁锂。本发明摒弃了常规的水热或高温煅烧再生技术，采用溶剂热还原修复法重新合成磷酸铁锂材料，基于溶剂媒介下的热效应，促进了还原修复反应的发生，极大程度上减少了试剂的用量、成本的投入。
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公开(公告)号：CN113815597B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202111139232.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60L15/20
Abstract: 一种新能源汽车的扭矩控制方法、装置及驱动系统，通过获取用户的需求驱动扭矩、车辆的当前车速以及车辆的当前驱动扭矩；根据当前车速，获取当前车速对应的工况划分区间；根据当前驱动扭矩以及工况划分区间，确定当前工况；根据当前车速以及需求驱动扭矩与当前驱动扭矩的驱动扭矩差值，确定当前工况下的扭矩调整斜率；根据扭矩调整斜率调整车辆的驱动扭矩，以减小驱动扭矩差值。可见，对车辆的工况进行实时区分，可以对各个工况下的驱动扭矩需求进行实时响应与调整，使得驱动扭矩改变的平滑过渡，提高整车平顺性和驾驶性。
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公开(公告)号：CN112421064B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011395541.0
申请日：2020-12-03
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本申请提供A2Mn2‑xWxO6钙钛矿氧化物与氮掺杂碳的复合催化材料及其制备方法和应用，其中，复合催化材料中的A2Mn2‑xWxO6钙钛矿氧化物，A选自Ca、Sr和Ba的一种或多种原子，x为摩尔分数，并且0＜x≤1。将上述复合催化材料以及疏水透气层、集流体制备成电池阴极，可应用在金属空气电池中，以提高电池的输出功率。
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公开(公告)号：CN112713329B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011576032.8
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M10/54 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/44
Abstract: 一种用于废旧锂电池拆解的预处理系统，涉及锂电池回收技术领域，包括加热恒温装置和液氮冷却装置，加热恒温装置用于将置于绝缘板上的待处理废旧锂电池按一预设升温速度进行加热，并当待处理废旧电池的温度达到一目标温度时，对待处理废旧电池进行保温。其中，目标温度不小于130℃。液氮冷却装置用于当待处理废旧电池的保温时间达到一预设保温时间时，对待处理废旧电池进行液氮冷却。由于先对废旧锂电池进行加热至130℃以上，再恒温预设保持时间后进行液氮冷却，使得废旧锂电池因内部短路而充分失电，进而提高废旧锂电池在拆解过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN113997805A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111369330.4
申请日：2021-11-15
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种新能源汽车的充电控制方法、系统、车载终端及介质，其中，充电控制方法包括获取电池数据对电池数据进行数据清洗，确定电池数据中数据的有效性，由此保留有效的电池数据；确定车辆与充电桩连接，获取充电桩信息、车辆信息以及用户日常设置；根据电池数据、充电桩信息、车辆信息以及用户日常设置，确定至少一条与用户日常设置匹配的充电曲线；获取用户选择的充电曲线，根据充电曲线对电池进行充电。可见，通过获取车辆各项数据，综合得出适合当前车辆需要的充电曲线，满足用户的需求，延长电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113957309A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111585437.2
申请日：2021-12-23
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: C22C24/00 , C22C32/00 , C22C1/02 , C23C26/02 , H01M4/134 , H01M4/1395 , H01M4/38 , H01M4/40 , H01M4/46 , H01M10/0525
Abstract: 一种合金及其电极与电池，该合金含有锂、锡、X、氮元素，所述X选自铝、硼、硅、镁中的至少一种。该合金可用于制备电池的负极，附着至金属基底，显著提升电池的循环性能和界面稳定性。
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公开(公告)号：CN113745739A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111302616.0
申请日：2021-11-05
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/24 , H01M50/262 , H01M50/571 , H01M50/691 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6561 , H01M10/6556 , H01M10/6551
Abstract: 本申请公开了一种电源系统及新能源汽车，包括箱体、上盖板及下盖板，所述箱体具有相对的上端面及下端面，所述上盖板与所述上端面密封配合，所述下盖板与所述下端面密封配合，自所述上端面向下凹设形成容气腔，所述容气腔被上分隔壁分隔成有底内容气腔和有底外容气腔，所述内容气腔内设有电路模块，所述第一分隔壁设有具有第一阈值的第一阀门部件和具有第二阈值的第二阀门部件，使所述内容气腔内的空气压力达到所述第一阈值时，所述第一阀门部件打开；使所述外容气腔内的空气压力达到所述第二阈值时，所述第二阀门部件打开。箱体内部的内容气腔和外容气腔形成气体交换系统，保证箱体内部气体和箱体外部气体无交换，提高了整个电源系统的密封性。
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公开(公告)号：CN113611122A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202111172498.6
申请日：2021-10-09
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种车速引导方法、装置及设备，通过分割目标行驶路径，得到分割后的各行驶路段；预测在当前时刻的第一未来时间段内各交通信号灯的未来通行相位信息和各行驶路段的未来平均车速；根据第一未来时间段内各交通信号灯的未来通行相位信息、第一未来时间段内各行驶路段的未来平均车速、车辆状态方程、第一预设车速约束条件和评价方程，得到第一未来时间段内车辆的第一速度序列；根据第一速度序列，确定车辆在当前时刻的下一时刻的目标引导车速，该方法适用于平路或是坡道、安装交通信号灯或未安装交通信号灯的路段、不同道路车流速度、不同车辆驾驶行为等多种复杂场景，通过车速引导提升了车辆通行效率和能量经济性。
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公开(公告)号：CN113537170A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202111083635.9
申请日：2021-09-16
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种交通路况智能监测方法和计算机可读存储介质，本发明采用了端到端的基于卷积神经网络的深度学习方法，极大增加了目标检测效率，泛能能力较强，能在不同环境背景下对目标进行检测，具有检测鲁棒性，直接输出目标的姿态信息和运动信息，无需人工设计算子。同时预训练的分类器能够以不同非正常交通情况的样本作为训练样本，得到能识别不同交通情况的分类模型。
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公开(公告)号：CN113346126A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110905286.8
申请日：2021-08-09
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M10/056 , H01M10/0525 , H01M10/058
Abstract: 本申请公开了一种复合固态电解质，包括双层聚合物电解质以及包覆于所述双层聚合物电解质内的无机固态电解质，所述双层聚合物电解质包括多孔碳纤维层和原位聚合层，所述多孔碳纤维层包括三维交联的碳纤维电解质，所述原位聚合层包括原位生长于所述碳纤维电解质表面的原位聚合物电解质，所述原位聚合物电解质填充于碳纤维电解质三维交联形成的孔隙内，所述无机固态电解质包覆于所述碳纤维电解质内。本申请创造性地采用双层聚合物电解质包覆无机固态电解质，使得复合固态电解质具有优异的电导率，并且具有更高的力学稳定性。
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