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公开(公告)号：CN101776513B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201010105754.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 中南大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验装置，包括中央控制台和鼓风机GF；鼓风机GF进风口两侧各自分别连接阀门F1、F3，阀门F1之前顺序连接消声器X1和空气滤清器L；鼓风机GF出风口两侧各自分别连接阀门F2、F4，阀门F2之后连接消声器X2；阀门F3、F4之后各自分别连接流量调节阀Q1、Q2后再连接到被试车体；被试车体上安装压力传感器、位移传感器和应变传感器，其内安装温度传感器；所述装置还可设置安全阀AF、单向阀门D1-D4。本发明结构简单合理，人工模拟的交变气动载荷符合实际情况，检测的数据可靠性高；可以在无人值守时全天候工作。适合于铁道高速铁路机车车辆的新造或者定期复查进行的交变气动载荷疲劳试验。
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公开(公告)号：CN102107664A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201110023744.1
申请日：2011-01-21
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 轨道机车车辆切削式吸能装置，该装置包括底座(1)、外壳(2)、被切削件(3)、刀具(4)、端盖(5)和刀杆(6)；外壳(2)为空心筒体结构，其两端分别连接底座(1)和端盖(5)，其内安装被切削件(3)；刀具(4)的刀刃与被切削件(3)接触，刀具(4)设置刀杆(6)，刀杆(6)的部分杆身露出外壳(2)；当刀杆(6)遇到外界撞击源时，刀具(4)的刀刃插入被切削件(3)将设定的切削层切削下来。刀具(4)的刀片为一组时，布置在同一平面、同一圆周上。刀片为多组时，组与组之间布置在不同的平面、不同的圆周上。刀具(4)的刀片呈螺旋形布置。被切削件(3)为等截面或变截面，或采用两种及以上不同的材料制作。
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公开(公告)号：CN101979994A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201010517115.X
申请日：2010-10-25
Applicant: 中南大学
IPC: G01N3/12
Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验方法，所述方法采用载荷加载装置对被试车体进行加载卸载，在被试车体上安装检测传感器，检测传感器和载荷加载装置的控制系统与计算机系统电连接；通过计算机系统控制载荷加载装置，按照预先设定的工况及其循环次数对被试车体进行反复的自动加载卸载，计算机系统经过检测传感器实时采集并保存试验数据；所述被试车体安装检测传感器后进行密封处理；所述载荷加载装置为交变气动载荷加载装置，工作时产生的交变气动载荷加载在被试车体上；所述交变气动载荷加载装置所产生的交变气动载荷的变化波形呈三角波形；所述三角波形的非线性度不超过5％交变气动载荷的交变周期为10-60秒。
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公开(公告)号：CN101697173A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910180326.6
申请日：2009-10-26
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 高速列车经过隧道后的微压波计算方法，其特征在于所述微压波计算方法包括：采用动网格，将隧道的流场分为多个区域，对包含第一道压缩波和膨胀波的区域及该压缩波和膨胀波前的区域计算，模拟得到隧道出口的微压波数值。该高速列车经过隧道后的微压波计算方法很好地解决了长大隧道和隧道群三维计算网格规模太大，计算周期太长等问题，其采用动网格技术，将流场分为若干区域，根据微压波的形成机理，只计算包含第一道压缩波和膨胀波的区域及其波前的区域，对隧道出口微压波进行了数值模拟。同时，也为弯隧道出口微压波的计算提供了新方法。
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公开(公告)号：CN101666716A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910143994.1
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量方法，包括：以轨面为测量基准，在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄影仪；随着被测车体的运动，高速摄像仪得到轨道顶面相对摄像仪的运动图像序列；对所述运动图像序列进行处理和分析，得到每个点相对于轨道的偏移量；综合其中三个测点上的偏移量，确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量，进而得到固连于车体的任意点的动态偏移量；根据车体轮廓上关键点的动态偏移量，得到车体的动态包络线；将车体动态包络线与建筑限界轮廓进行比较，若有监控点接近甚至超出建筑限界，将进行超限预警和报警。本发明在实时在线测量车辆动态位移的同时，保证了测量精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101580071A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910143995.6
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量系统，包括：一组在被测车体非共线的至少三个点上安装设置的高速摄像仪，所述高速摄像仪相对被测车体运行轨道设置并用于摄取列车运行时的轨道图像序列；图像采集及处理模块，该模块接收所述轨道图像序列，并分析每个点的高速摄像仪获取的铁轨图像序列，得到每个点相对于轨道的偏移量，并确定被测车体相对于两轨道的空间姿态和偏移量。该铁路机车车辆运行姿态测量系统以轨面和轨道中心线为基准的非接触式的基于机器视觉，其能够对机车车辆的动态偏移量进行实时测量，得到车体上任意位置相对于轨面坐标系的动态偏移量，在实时在线测量车辆动态位移、进行超限预警和报警的同时，保证了测量精度。
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公开(公告)号：CN101441136A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200910000081.4
申请日：2009-01-07
Applicant: 中南大学
Abstract: 列车气动性能模拟试验装置同步发射测控方法及系统，该方法包括采用辅助测控计算机设定弹射力加载量，由一总控制台控制经可编程控制器输出控制信号，可编程控制器直接或间接通过一电器控制柜控制列车模型的同步发射；列车模型触发同步测控，启动测试系统采集测试数据；所述测试系统包括车载数据采集系统和地面数据采集系统。本发明能够对列车模型起动性能模拟试验的全过程，包括弹射力加载同步发射和同步采样进行测控，灵活可靠，能够实现该模拟试验所采用列车模型的精确弹射力加载量的同步发射，以及动态的测量和同步测控功能，可靠的实现双端动模型列车的同步发射，以及车载数据采集系统与地面数据采集系统的同步工作。
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公开(公告)号：CN1190337C
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN02126784.7
申请日：2002-07-26
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及铁路客运列车，尤其是动力集中型动车组的动车和拖车、动力分散型动车组的端车和中间车车体。车体两端部的非载人区为产生塑性变形的吸能结构，中间部分载人区(或机器间)为产生弹性变形的弹变结构。弹变结构位于车体两端枕梁内侧，吸能结构A或F位于车体外端至枕梁之间；吸能结构E位于流线型司机室控制台前方。吸能结构按照一级、两级或多级纵向刚度设置。它能够将列车碰撞时产生的巨大的冲击动能转化为车体非载人区的变形能，为乘员提供足够的安全空间，减少了撞车事故造成的损失，提高了列车的被动安全保护功能。
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公开(公告)号：CN114048650B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202111323231.2
申请日：2021-11-04
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种模拟铁路接触网的异物运动轨迹的计算方法及计算机系统，该计算方法包括：将铁路接触网所在的地形环境和异物样式结合实际情况建模，其中计算域中异物周围地形环境的空气流场区域做为背景区域，包裹着异物体的小部分空气体的异物流场区域做为重叠区域；将二者进行耦合以及空间离散；采用基于剪切应力运输湍流模型的延迟分离涡模拟方法对流场的结果进行求解；结合动态流体固体相互作用模型，对空气流场区域和异物流场区域之间动态相互作用进行仿真；得到并记录异物的运动轨迹以及运动过程中的相关参数。本发明准确直观地模拟了典型异物在大风条件下的运动过程，对改善铁路异物侵限和接触网运行安全具有工程指导意义。
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公开(公告)号：CN114274781B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202111530855.1
申请日：2021-12-15
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多孔介质材料的受电弓杆件减阻降噪装置，包括上臂杆、下臂杆和弓头滑板，所述上臂杆和下臂杆的外壁均包覆有多孔介质材料包覆圈，所述弓头滑板的水平平直段的后侧安装有多孔介质材料板。本申请的基于多孔介质材料的受电弓杆件减阻降噪装置，不仅建筑降噪效果好，而且能大幅抑制列车运行中受电弓系统的振荡特性，达到稳定弓网接触及优化受流效果。
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