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公开(公告)号：CN113302780A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980089005.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/655 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 提供一种车辆的电池温度调节装置，能一边抑制车辆的可续航距离下降一边进行电池的调温。车辆的电池温度调节装置(61)由装设于车辆的电池(55)供电而动作，并且对所述电池(55)的温度进行调节，包括控制装置，所述控制装置基于表示电池(55)的劣化的指标(电池充电率(SOC)、电池温度(Tce l l))对所述电池(55)的调温进行限制。
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公开(公告)号：CN113302440A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980088846.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，通过分别对多个膨胀阀的阀开度适当地进行控制，能实现控制的应答性的提高。在加热空气温度传感器的检测温度低于作为目标的温度的情况下，控制器朝减小阀开度的方向对第一膨胀阀(23a)进行调节，在第一膨胀阀(23a)的阀开度为设定的范围内的最小开度的状态下加热空气温度传感器的检测温度低于作为目标的温度的情况下，控制器朝增大阀开度的方向对第二膨胀阀(23b)进行调节。
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公开(公告)号：CN113226815A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980088395.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，提供无需另外的膨胀阀而能够借助在冷媒回路流通的冷媒将在热媒回路流通的热媒冷却的车辆用空调装置。本发明的车辆用空调装置具备热媒热交换器(23)，前述热媒热交换器(23)与作为吸热器发挥功能的室内热交换器(22)及吸热器(14)的冷媒流出侧连接，使在冷媒回路(20)流通的冷媒和在热媒回路流通的热媒热交换。由此，无需热媒热交换器(23)专用的膨胀阀，能够借助在冷媒回路(20)流通的冷媒将热媒回路(30)的热媒冷却，所以能够实现由于减少零件数量带来的制造成本的减少。
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公开(公告)号：CN113165479A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980074262.3
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在发生了与装设于车辆的被调温对象的温度调节相关的异常的情况下，也能无障碍地持续车室内的空气调节。包括用于对装设于车辆的电池(55)的温度进行调节的设备温度调节装置(61)，控制装置(热泵控制器)具有：第一运转模式，在所述第一运转模式下，通过设备温度调节装置对电池(55)进行温度调节；以及第二运转模式，在所述第二运转模式下，不对电池(55)进行温度调节，在发生了与电池(55)的温度调节所需的信息相关的异常的情况下，禁止第一运转模式的执行，允许第二运转模式的执行。
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公开(公告)号：CN113165472A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980081508.X
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能对电动式的压缩机的上限转速进行适当控制，并能实现高效的被调温对象的冷却和舒适的车室内空气调节。基于给车室内的声音的声级造成影响的因素，以所述车室内的声音的声级越低则越下降的方向使压缩机(2)的控制上的上限转速在规定的最大值与最小值之间发生改变。具有：单独模式，在所述单独模式下，使制冷剂在吸热器(9)或制冷剂‑热介质热交换器(64)中吸热；以及协作模式，在所述协作模式下，使制冷剂在吸热器和制冷剂‑热介质热交换器中吸热，以使协作模式下的压缩机的控制上的上限转速与单独模式下的压缩机的控制上的上限转速相比上升的方向发生改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113015638A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201980074263.8
申请日：2019-09-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，能防止因阀装置的关闭故障等使在压缩机的控制中使用的参数变得不正确、由此导致压缩机的可靠性下降。包括制冷剂回路(R)和控制装置(11)，该制冷剂回路具有压缩机(2)、散热器(4)、吸热器(9)、室外热交换器(7)和多个阀装置。在对制冷剂向设置有用于对在压缩机的控制中使用的参数进行检测的散热器压力传感器(47)、吸热器温度传感器(48)的部位的流通进行控制的阀装置发生关闭故障的情况，或者该阀装置的状态不清楚的情况下，控制装置使压缩机(2)停止。
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公开(公告)号：CN108430813B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201680073213.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，无需使用蒸发压力调整阀，就能顺畅地实现除湿制热模式，从而能够削减成本。控制器执行基于散热器压力(PCI)控制压缩机(2)的运转并基于吸热器温度(Te)控制室外膨胀阀(6)的阀门开度的普通模式，并且在该普通模式下即使室外膨胀阀(6)的阀门开度开到最大，吸热器温度(Te)仍然下降的情况下，转移到基于吸热器(9)的温度控制压缩机(2)的运转并使辅助加热器(23)发热的吸热器温度控制模式。
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公开(公告)号：CN112689570A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201980060279.3
申请日：2019-08-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，通过共用加热器，以实现车辆的构成设备的设置空间的空间节省化，并且能实现制造成本的降低。进行制热辅助运转，在进行制热运转的状态下，通过使在热介质回路(30)中利用热介质加热器(32)而被加热后的热介质不在蓄电池(B)一侧流通，而是在热介质散热器(16)中流通，以对供给至车室内的空气进行加热。
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公开(公告)号：CN112672896A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201980058576.4
申请日：2019-09-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社 , 日本电产株式会社
Abstract: 包括：使制冷剂与车辆(1)的车室内的空气之间进行热交换的第一热交换器(42)；使比车辆的车室内的空气更高温的制冷剂循环至第一热交换器的制热回路(36)；进行充电或放电的充电电池(21)；使与充电电池进行热交换的冷却水循环的冷却水回路(50)；设置成包括制热回路的第一热交换器的下游部分和冷却水回路，并使所述制冷剂与所述冷却水进行热交换的第二热交换器(61)；以及对充电电池、冷却水回路和第二热交换器进行覆盖的壳体(23)。
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公开(公告)号：CN112585022A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980052632.3
申请日：2019-07-04
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石関徹也
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，能尽可能地减小给行驶距离带来的影响，同时能增加室外热交换器中的来自外部气体的吸热量。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外热交换器(7)和空调控制器，从蓄电池供电并对车室内进行空气调节。空调控制器能执行使来自压缩机的制冷剂在散热器中散热并减压之后，在室外热交换器中吸热以对车室内进行制热的空调运转和通过使来自压缩机的制冷剂在室外热交换器中散热以对室外热交换器进行除霜的除霜运转，所述空调控制器基于外部气体湿度来判断能否执行除霜运转。
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