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公开(公告)号：CN106948894B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201611135716.8
申请日：2016-11-24
申请人： 马勒国际有限公司
摘要： 本发明涉及可调节凸轮轴(1)，其包括：内轴(2)以及与其共轴布置的外轴(3)；第一凸轮(5)，其以抗转矩方式连接至所述内轴(2)；第二凸轮(7)，其以抗转矩方式连接至所述外轴(3)。此处对本发明重要的是，朝向所述外轴(3)开口的凹槽(12)，尤其环形凹槽，设置在内轴(2)上；设置了至少一个轴向轴承元件(13)，其一方面固定在所述外轴(3)的凹槽(16)中，另一方面接合在所述内轴(2)的所述凹槽(12)中。
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公开(公告)号：CN111852604A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010745214.7
申请日：2020-07-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及发动机领域，具体涉及一种电动相位器控制方法及系统。该电动相位器控制方法包括：控制单元判断电喷系统、凸轮轴位置传感器和电机是否存在故障，判断电机温度是否达到过热保护阈值，判断电动相位器相位调节的目标相位是否进入极限位置；若电喷系统、凸轮轴传感器和电机均无故障，电机温度未达到过热保护阈值，且电动相位器相位调节的目标相位未进入极限位置，则控制单元发出下一条指令，控制电动相位器进行相位调节。本申请实施例提供的电动相位器控制方法，能够对发动机运行所涉及的各部件进行故障检测，保证在各种故障情况下凸轮轴相位处于安全范围内，全方位保证发动机运行正常，提高了车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN111794822A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010586806.9
申请日：2020-06-24
申请人： 句容嘉晟汽车配件有限公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明涉及VVT发动技术领域，且公开了一种VVT发动机耐高温机油控制阀，包括阀体和阀套，所述阀体一侧连接固定件，所述阀体内部一侧设有限位槽，且阀体内部另一侧设有凹槽，所述阀体底部连接阀套，且阀套内部底端连接有滤网，所述滤网底部设有加强板，且加强板一端连接在限位槽内，所述加强板一端设有固定槽，且固定槽内活动连接固定块，所述凹槽内一端连接有伸缩柱，且伸缩柱上设有弹簧，所述伸缩柱一端连接固定块，所述阀套上设有限位凸肩，且两个限位凸肩之间连接筛网，所述筛网两侧连接骨架，且骨架一端设有第一卡槽，所述第一卡槽一侧连接第一卡头。该VVT发动机耐高温机油控制阀，结构简单，可以采用简单的设备进行装配。
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公开(公告)号：CN111749747A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010218016.5
申请日：2020-03-25
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 凸轮轴移相器包括定子，该定子限定腔并且构造成从发动机曲轴接收动力。移相器还包括转子，该转子被支承在腔内并且能够相对于定子旋转。转子具有第一面、第二面以及从第一面延伸至第二面的第一孔。移相器的目标轮具有构造成由凸轮轴位置传感器读取的板部分和安置在第一面上的毂部分。毂部分限定与第一孔对准的第二孔。销延伸穿过第一孔和第二孔以使目标轮与所述转子旋转地对准并且将目标轮固定至转子。
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公开(公告)号：CN111720187A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010541706.4
申请日：2020-06-15
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 林建刚
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明提供一种凸轮轴相位器和车辆。凸轮轴相位器的转子叶片(21)和定子凸起(11)在周向上交替布置而形成多组腔室，每组腔室均包括第一腔室(A)和第二腔室(B)，转子主体形成有与各第一腔室(A)对应的第一腔室油道(22a)和与各第二腔室(B)对应的第二腔室油道(22b)，转子主体的外周壁设有至少一个向径向内侧凹陷的油槽(23)，油槽(23)与一个第一腔室油道(22a)或与一个第二腔室油道(22b)连通，油槽(23)的最靠近一个转子叶片(21)的侧壁沿轴向延伸，当转子叶片(21)接触到定子凸起(11)时，至少一个油槽(23)的朝向径向外侧的开口被定子凸起(11)完全遮蔽。根据本发明的凸轮轴相位器结构简单、成本低、减速缓冲效果好。
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公开(公告)号：CN111601951A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201880072005.1
申请日：2018-09-19
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 阿里·巴伊拉克达尔
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明涉及液压凸轮轴调节器(1)，其中，锁止系统(7、8)包括第一和第二控制元件(7、8)。为以简单的方式驶入中间位置，本发明规定第一控制元件(7)具有第一和第二切换位置，其中，在第一切换位置中在液压泵(P)和两个子室的第一个(B)之间可建立流体连接以及在另一个第二子室(A)和存储箱(T)之间可建立流体连接，其中，在第二切换位置中在液压泵(P)和两个子室的第二个(A)之间可产生流体连接以及在另一个第一子室(B)和存储箱(T)之间可建立流体连接，并且第二切换元件(8)没有不同的切换位置并且不影响液压流体的流动。
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公开(公告)号：CN111594291A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010545276.3
申请日：2020-06-16
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明实施例提供了一种油液控制阀及可变凸轮正时系统，该油液控制阀包括阀芯，在所述阀芯的侧面上沿所述阀芯的轴向设置有第一挡油圈和第二挡油圈；阀体，所述阀体开设有阀芯容纳孔，所述阀芯设置于所述阀芯容纳孔内且可沿所述阀体的轴向移动，所述阀芯的侧面、所述第一挡油圈、所述第二挡油圈与所述阀体的内侧面围成油液容纳腔，所述阀体的侧壁开设有第一油道、第二油道和与所述油液容纳腔连通的供油油道，本发明实施例所提供的油液控制阀，可以实现供油功能，而且仅需阀体一个部件就可以形成供油油道，并实现所需的供油功能，不需要再设置衬套和壳体等部件，从而可以简化油液控制阀的结构，既便于生产，也便于更换。
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公开(公告)号：CN105526004B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201510685862.7
申请日：2015-10-21
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于可变凸轮正时装置的方法和系统。描述用于发动机的方法和系统，该发动机具有凸轮扭矩致动的可变凸轮正时相位器。通过减小由于在滑阀被命令时在区域之间的无意滑阀移动和/或相位器移动导致的不准确性来改善相位器定位控制。另外，改善的滑阀映射被用于使相位器命令更一致且更稳健。
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公开(公告)号：CN105526003B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201510685652.8
申请日：2015-10-21
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本发明涉及用于可变凸轮正时装置的方法和系统。描述用于发动机的方法和系统，该发动机具有凸轮扭矩致动的可变凸轮正时相位器。通过减小由于在滑阀被命令时在区域之间的无意滑阀移动和/或相位器移动导致的不准确性来改善相位器定位控制。另外，改善的滑阀映射被用于使相位器命令更一致且更稳健。
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公开(公告)号：CN106907205B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201611186371.9
申请日：2016-12-20
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , Delphi动力机制韩国有限会社 , Pine工程有限会社
摘要： 本发明提供一种用于内燃机的气门正时调节装置。该装置包括防旋转机构，用于通过抑制或防止转子与壳体的相对旋转来抑制转子和壳体之间的位置变化。所述防旋转机构包括：形成在棘轮板上的多个锁定槽，其具有不同的深度并彼此连接；以及锁定销构件，其具有弹性地设置在形成于叶片中的一个中的装配孔中的外销，以及弹性地设置在所述外销内部的内销。具体地，当外销和内销通过来自凸轮轴的扭矩顺序地装配在锁定槽中时，内销将转子锁定到壳体。
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