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公开(公告)号：CN113428221A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110781743.7
申请日：2021-07-09
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车转向拉杆柔性连接结构，包括转向节总成和转向拉杆总成，所述转向拉杆总成包括用于与所述转向节总成连接的外球销，所述转向节总成包括转向节本体、柔性构件和转向节环套，所述转向节环套的内部设置有用于与所述外球销相适配的第一安装孔，所述柔性构件的内部设置有用于与所述转向节环套相适配的第二安装孔，所述转向节本体上设置有用于与所述柔性构件相适配的第三安装孔，所述外球销、所述转向节环套、所述柔性构件和所述转向节本体沿所述连接孔的径向从内至外依次设置。本发明能够防止路面激励传递至转向器内部以及方向盘上，从而防止出现转向异响以及震动，提高整车行驶舒适性，同时能够防止转向器内部磨损加剧。
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公开(公告)号：CN111017018B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201911282604.9
申请日：2019-12-13
申请人： 福建征途汽车部件制造有限公司
摘要： 本发明涉及一种横接头总成，包括拉杆、球销和用于支撑球销的球座装置，球销包括球头和销杆体，拉杆内设有用于容纳球座装置的容纳腔室，拉杆的侧壁上设有开口；球座装置由两个夹持球头的自适应座组成，各自适应座分别包括触发杆、夹紧螺母、扭簧和球碗，触发杆穿过球碗轴向滑动并顶接球头，触发杆不可转动的沿球碗轴向滑动，夹紧螺母与拉杆螺纹连接且夹紧螺母连接触发杆，触发杆处于各轴向位置时夹紧螺母均可脱离的周向固定夹紧螺母，扭簧两端分别连接拉杆和夹紧螺母且作用方向使夹紧螺母向靠近球销方向旋转，球碗顶接夹紧螺母且不可转动的沿容纳腔室滑动，两个球碗夹持住球头，既可以降低间隙避免车轮摆动又不会影响车轮前束。
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公开(公告)号：CN113353147A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110712185.9
申请日：2021-06-25
申请人： 浙江爱特新能源汽车有限公司
发明人： 邹春华
摘要： 本发明公开了一种新能源商用车转向系统，包括方向盘、柱管带中间轴总成、转向器、转向垂臂、转向直拉杆、左右转向节以及设在左右转向节之间的横拉杆，还包括一对连接拉杆，所述转向直拉杆与一侧的转向节铰接相连，每侧的转向节与横拉杆对接端之间通过对应的连接拉杆铰接相连，转向器上设有电动助力结构。采用断开式转向梯形结构的电动循环球式转向系统，其能提供的助力相对电动齿轮齿条式转向器大，可以给前轴载荷在1.6吨‑3吨车辆提供可靠转向助力，不需要采用高价的电动液压泵，从而系统零件成本低，没电动液压泵需要的高能耗，因没有转向液，不存在漏油渗油问题；并且稳定可靠。
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公开(公告)号：CN113307186A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110453178.1
申请日：2021-04-26
申请人： 安徽合力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种叉车横置油缸转向桥，包括转向桥桥体以及与转向桥桥体转动连接的转向节，转向桥桥体上安装有转向油缸，转向油缸通过连接杆与转向节连接，转向节与转向桥桥体之间设有角度传感器；转向节通过转向节销轴与转向桥桥体转动连接，转向节套接于转向节销轴上，转向节与转向节销轴固定连接；传感器包括与转向节销轴固定连接的霍尔传感器永磁部，转向桥桥体上固定连接有霍尔角度传感器，霍尔角度传感器位于霍尔传感器永磁部上方，由于采用了无接触霍尔原理测量转向节的转动角度，对同轴度要求降低，降低了安装转角电位器的部件的加工及安装要求精度，制造成本下降，易于控制，提高了使用寿命。
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公开(公告)号：CN113291375A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110643991.5
申请日：2021-06-09
申请人： 郑州宇通重工有限公司
摘要： 本发明涉及一种包含液压传动单元的转向系统。转向系统包括液压传动单元，液压传动单元包括第一伸缩缸及第二伸缩缸；第一伸缩缸一端与转向器的输出侧传动连接，第二伸缩缸一端与转向节臂铰接；第一伸缩缸的两个缸体内腔中的一个通过第一互通管路与第二伸缩缸的两个缸体内腔中的一个连通，第一伸缩缸的两个缸体内腔中的另一个通过第二互通管路与第二伸缩缸的两个缸体内腔中的另一个连通，以使两个伸缩缸内的油液互通；第一互通管路和第二互通管路均包含软管段；在第一伸缩缸伸缩时，通过液压作用带动第二伸缩缸伸缩。本发明的转向系统在车轮升降过程中能够通过互通管路的软管段适应车轮的位置变化，大大简化了转向系统的结构。
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公开(公告)号：CN113044112A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202011525824.2
申请日：2020-12-22
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供转向装置(10A)，具有：中央臂(26)，一方的端部与转向轴(22)的旋转联动而相对于车身(BD)沿左右方向摆动；杆部件(40A)，与中央臂(26)的一方的端部连结并通过沿左右方向移动来变更转向车轮(WR、WL)的转向角；以及杆部件驱动装置(50)，通过驱动力源来使杆部件(40A)沿左右方向直线移动，杆部件(40A)被支承为向车身(BD)的左右方向的移动被允许、但车身(BD)的前后方向以及上下方向的移动被限制，中央臂(26)的一方的端部与杆部件(40A)连结为能够沿车身(BD)的前后方向相对地移动。
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公开(公告)号：CN112977615A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110435212.2
申请日：2021-04-22
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种转向轴总成及车辆，该转向轴总成包括转向轴及转向轴两端的两个转向节，转向轴与转向节之间能够相对转动并形成有转向角，在转向轴与转向节的配接处，转向轴与转向节其中之一设有能够示出转向角的指示刻度，转向轴与转向节其中之另一设有指示针，指示针指向指示刻度。其中，指示刻度上具有零点刻度，且在指示针指向零点刻度时，转向角为0°。如此，在装配过程中，通过观察指示针是否指向零点刻度，可快速判断出转向轴总成的装配是否合理。
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公开(公告)号：CN112918185A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010781386.X
申请日：2020-08-06
申请人： 斯凯孚公司
摘要： 在车辆悬架组件(1)中，在轮毂轴承单元(2)与悬架立柱或转向节(3)之间的连接系统(4)包括：所述轮毂轴承单元的径向外圈或元件(6)的径向外侧向圆柱形表面(16)，被构造为与所述悬架立柱或转向节的接纳座(5)的径向内侧向圆柱形表面(18)过盈联接；一对或三个凸耳(19)，从所述轮毂轴承单元的径向外圈或元件以悬臂方式在径向上突出，每个凸耳设置有轴向通孔(21)；所述悬架立柱或转向节的前表面(23)，被构造为以轴向抵接的方式接纳所述凸耳(19)；以及螺丝(24)，以贯穿方式装配穿过所述凸耳的轴向孔并且在前表面(23)上旋入形成在所述立柱或转向节中的相应的螺纹孔(25)中。
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公开(公告)号：CN112874629A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911199419.3
申请日：2019-11-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种转向装置、具有该转向装置的车辆和车辆转向方法。所述转向装置包括：连接杆；第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和所述第二拉杆能够沿预设方向间隔开地设置，所述第一拉杆与所述连接杆铰接，所述第二拉杆与所述连接杆铰接；以及第一转向节和第二转向节，所述第一转向节与所述第一拉杆铰接，所述第二转向节与所述第二拉杆铰接。根据本发明实施例的转向装置具有结构简单、控制简单、操作方便、制造成本低等优点。
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公开(公告)号：CN112722058A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110065146.4
申请日：2021-01-18
申请人： 内蒙古农业大学
摘要： 本发明属于车辆工程技术领域，涉及一种赛车转向机构，包括间隙调节组件，间隙调节组件包括：齿轮轴，竖直设置；内壳体，套装在齿轮轴下端，内壳体的周向开设有通口一；主壳体，套装在内壳体外，且与内壳体偏心设置；两个水平设置的套管，分别与主壳体的两侧套装固定；齿条座，穿设在主壳体和两个套管内；齿条，与齿条座固定连接，齿条位于齿条座的中间，经通口一穿过后与齿轮轴的齿轮啮合。本发明的转向柱上部安装有一锥齿轮组用于传动换向，可承受更大的转矩输入，齿轮齿条间隙调节组件则采用了偏心壳体机构，提升了间隙调整范围并可进行快速调节，具有体积小、重量轻、调节范围大、使用寿命长和安全性高的特点，实用性强，值得推广。
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