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公开(公告)号：CN209340037U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821606244.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴总成及可变压缩比机构，本实用新型的偏心轴总成包括偏心轴主体，偏心轴主体包括具有以承接外部驱动力的承接件的传动部，以及与传动部固连并交替设置的若干主轴部和偏心部，相邻的主轴部与偏心部之间由曲柄部连接，且各主轴部及传动部间共轴线布置，各偏心部间共轴线布置，主轴部与偏心部的轴线间平行设置。本实用新型的偏心轴总成通过主轴部与偏心部之间的曲柄部的设置，可增加偏心轴主体的刚度，而可提高偏心轴使用的可靠性。
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公开(公告)号：CN208966427U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821609841.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构润滑机构以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，连接结构包括构造于第一连杆的与第二连杆相连的一端的连接槽，固定于第一连杆的具有连接槽的一端的连接销，以及形成于第二连杆嵌入连接槽内的一端的连接孔；润滑机构包括构造于第一连杆中的主油路，位于连接销中且与主油路连通设置的副油路，以及连通副油路与连接销的外周壁间以向连接销和连接孔间的间隙处供油的油孔。本实用新型的润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，以及发动机处于中等负荷时润滑油难以进入造成磨损加剧的问题。
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公开(公告)号：CN208966426U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821605807.8
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接，并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端与传动臂的延伸端铰接相连、且固定设置有滑杆的支架，以及一端套设于滑杆上、并可沿滑杆滑动的传动轴，且所述传动轴的另一端被设置为可构成与外部旋转动力源的传动连接。本实用新型的偏心轴驱使传动结构，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由传动轴和滑杆之间的相对滑动，以对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击。
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公开(公告)号：CN208950705U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821605751.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接、并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，设有构成与所述外部旋转动力源的动力输出端连接的连接端的驱动盘，以及枢转连接于所述传动臂的延伸端，且滑动嵌设于所述驱动盘上的长条孔中的滑块。本实用新型的偏心轴驱使传动结构通过滑块在长条孔中的滑动嵌装，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由滑块在长条孔中的滑动，实现对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，从而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击，以保证外部旋转动力源的安全及运转的准确性。
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公开(公告)号：CN214578632U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120462563.8
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机可变行程机构的传动结构，用于承接曲轴的转动驱使，以带动偏心轴转动，且所述传动结构包括联动设置的一级传动单元和二级传动单元，一级传动单元具有传动相连的第一传动轮和第二传动轮，二级传动单元具有传动相连的第三传动轮和第四传动轮，且第一传动轮位于曲轴上，第四传动轮位于偏心轴上，第二传动轮和第三传动轮同轴固连。本实用新型的传动结构，通过使得传动结构采用联动设置的一级传动单元和二级传动单元，可使得各级传动中心距和传动比减少，由此能够降低传动单元中的齿轮或链轮的齿宽、链宽，以及齿轮和链轮直径等尺寸，有利于减少传动结构的整体尺寸，而便于发动机的整车搭载。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212616221U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020306340.8
申请日：2020-03-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/027 , F16H57/021 , F16H57/08 , F16H49/00 , F02B75/04 , F02D15/02
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构的驱动结构，以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，所述驱动结构包括谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且偏心轴内构造有向谐波减速器单元内供油的油道，于刚轮和电机单元相接的端面间设有第一回油孔，第一回油孔于谐波减速器单元内的开口区域包含谐波减速器单元内的最低点。本实用新型所述的驱动结构通过第一回油孔的设置，可利于谐波减速器单元内的磨损碎屑随润滑油的流出而排走，能够减少谐波减速器等结构发生磨粒磨损的风险。
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公开(公告)号：CN209557102U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822240990.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构与可变压缩比发动机，本实用新型的可变压缩比机构包括活塞、曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于曲轴上的调节连杆，铰接于活塞与调节连杆之间的执行连杆，和铰接于偏心轴与调节连杆之间的驱动连杆；还包括连接设于偏心轴的一端的传动件，对应于传动件设置在发动机缸体上的谐波减速器，以及于谐波减速器的一侧固定连接于发动机缸体上的安装机构，于安装机构上固定设置有相对于谐波减速器中的支撑轴偏置于一侧的电机，且于电机和支撑轴之间设有减速传动机构。本实用新型的可变压缩比机构通过使电机安装在安装结构上，可克服现有驱动机构占用空间大的不足，同时也避免了造成缸体模态变差的问题。
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公开(公告)号：CN209340425U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821587426.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减速传动机构及偏心轴驱动装置和可变压缩比发动机，本实用新型的减速传动机构包括谐波减速器单元，传动连接于谐波减速器单元的动力输出端的输出轴，以及与谐波减速器单元的动力输入端传动连接的前级减速单元，该前级减速单元可与外部旋转动力源传动连接，并构成外部旋转动力源的转动驱使力向谐波减速器单元的传递，因前级减速单元的传动，而使外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置。本减速传动机构设置前级减速单元可使得本减速传动机构具有较大的速比，从而可输出较大的动力；同时，因外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置，从而可避免输出轴受到的冲击直接传递至外部旋转动力源。
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公开(公告)号：CN209340013U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821596263.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构润滑结构与可变压缩比发动机，本实用新型的可变压缩比机构润滑结构用以对可变压缩比机构中的曲轴及偏心轴进行润滑，其中，曲轴转动装载于缸体与固连于缸体上的轴承座所围构形成的曲轴安装孔中，偏心轴转动装载于形成于轴承座上的偏心轴安装孔中，且润滑结构包括构造于缸体上，且一端可构成与外部油路连通的主油道，构造于缸体中的曲轴润滑油道，以及由分别构造于缸体及轴承座中的缸体支油道和轴承座支油道串连而成的偏心轴润滑油道。本实用新型的润滑结构可避免传统串联油路导致的偏心轴对曲轴润滑的分流，以及曲轴润滑失效导致偏心轴润滑必失效的问题，而能够保证可变压缩比机构中的曲轴及偏心轴的润滑效果。
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公开(公告)号：CN208966424U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821597963.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构以构成第一连杆和第二连杆之间的转动相连，且其包括构造于第一连杆的与第二连杆相连一端的连接槽，转动设于第一连杆的具有连接槽一端的连接销，以及转动插装于第二连杆的嵌入连接槽内一端的衬套；所述连接槽以供第二连杆的与第一连杆相连的一端嵌入，连接销横穿连接槽设置，衬套过盈套装于连接销上，且因衬套两端可与连接槽的两相对侧内壁的抵接，而构成对连接销于第一连杆上的轴向限位。本实用新型所述的连杆连接结构可实现两个连杆之间的全浮式连接，能够提高连杆承压能力，避免易磨损的问题，而有着较好的实用性。
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