公开(公告)号：CN106660585A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580046908.9

申请日：2015-09-03

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 大塚研一郎 ,  中泽嘉明 ,  西村隆一 ,  泽靖典 ,  大野敦史 ,  河内毅

IPC: B62D21/02 ,  B62D25/04 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D21/02 ,  B62D21/15 ,  B62D25/04 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明提供一种汽车部件，该汽车部件的截面是具有内板的两个纵壁的缘部和外板的两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面，其中，在第一区域中，第一区域外侧高度ho1及第一区域内侧高度hi1为恒定的值，且第一区域外侧高度ho1和第一区域内侧高度hi1之差比第二区域外侧高度ho2和第二区域内侧高度hi2之差小，在第二区域中，第二区域外侧高度ho2比第二区域内侧高度hi2大且为恒定的值，或者第二区域外侧高度ho2比第二区域内侧高度hi2小且为恒定的值，在第一过渡区域中，第一过渡区域外侧高度ho1～2在第一区域外侧高度ho1和第二区域外侧高度ho2之间连续地变化，并且第一过渡区域内侧高度hi1～2在第一区域内侧高度hi1和第二区域内侧高度hi2之间连续地变化。

公开(公告)号：CN105188980B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201480013507.9

申请日：2014-03-20

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 西村隆一 ,  中泽嘉明 ,  大塚研一郎

IPC: B21D22/26 ,  B21D22/20 ,  B21D24/00

CPC classification number: B21D5/0209 ,  B21D5/01 ,  B21D19/08 ,  B21D22/20 ,  B21D53/88

Abstract: 在冲压成形工序中，从390MPa以上的高张力钢板的坯料(300)获得冲压成形品，该冲压成形品具有至少包括槽底部(101)、棱线部(102)以及纵壁部(103)的剖面形状，且在长度方向的端部形成有包括沿着棱线部(102)的部分(106a)的朝外凸缘(106)，其中，使坯料(300)的成形为槽底部(101)的部分中的至少位于长度方向端部的区域(300a)成为离开冲头顶部(201b)的状态，开始进行成形为棱线部(102)的部分的成形，之后，使区域(300a)接近冲头顶部(210b)。由此，在一并成形棱线部(102)与朝外凸缘(106)的部分(106a)时，由于在从冲压成形开始时到中途比较缓慢地进行成形，减少或防止了延伸凸缘裂纹的产生、褶皱的产生。

公开(公告)号：CN106103250A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580012493.3

申请日：2015-03-13

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 米林亮 ,  中泽嘉明

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/10 ,  E04C2/30

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D25/2054 ,  E04C2/08 ,  E04C2/326

Abstract: 本发明提供一种能够根据载荷而恰当地提高面刚度的板。板包括：载荷点，载荷被从外部施加于该载荷点；以及凸部，其从所述板的表面突出，连续或者非连续地形成于所述载荷点的周围，所述凸部与从所述载荷点呈放射状延伸的多条假想直线中的各条假想直线在多个位置相交。

公开(公告)号：CN106061665A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580012319.9

申请日：2015-03-16

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 中泽嘉明 ,  冈田徹 ,  伊藤泰弘 ,  泰山正则 ,  泽靖典

IPC: B23K11/11 ,  B23K11/00 ,  B23K11/16 ,  B60R19/04 ,  B60R19/34 ,  B62D25/04 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  C22C38/00 ,  C22C38/38

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够减少焊接部的断裂的焊接构造体。根据本发明，能够提供一种焊接构造体，该焊接构造体是通过在两张或三张钢板(11、12)叠置而成的层叠部进行多个部位的点焊将钢板接合而成的。在该焊接构造体中，在将熔核(14)的直径设为dng(mm)、将点焊所用的电极的顶端直径设为d(mm)、将层叠部处的每一张钢板的平均厚度设为tave(mm)时，点焊部与平均厚度tave(mm)相对应地，在0.5mm≤tave＜1.1mm的情况下满足dng＞d(tave)1/2，在1.1mm≤tave≤2.6mm的情况下满足dng＞1.05d。

公开(公告)号：CN105960364A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201580006921.1

申请日：2015-02-03

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 斋藤雅宽 ,  中泽嘉明 ,  大塚研一郎 ,  伊藤泰弘

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D21/15 ,  B62D25/025

Abstract: 前支柱下外板(10)包括弯曲部位(13)、第1部位(14)和第2部位(15)，该前支柱下外板(10)为假定沿着第1部位(14)的延伸方向承受碰撞载荷的汽车用骨架部件。外板(10)通过将配置于第1部位(14)侧的第1构件(11)和配置于第2部位(15)侧的第2构件(12)接合而构成。第1构件(11)与第2构件(12)的接合线(L)配置在第1边界(16)与第2边界(17)之间的预定区域内。第1边界(16)为连结弯曲内侧的弧状部的靠第1部位(14)侧的端部(10f1)和弯曲外侧的弧状部的靠第1部位(14)侧的端部(10g1)的直线。第2边界(17)为自弯曲内侧的弧状部的靠第2部位(15)侧的端部(10f2)起沿着第1部位(14)的延伸方向的直线。第1构件(11)的板厚比第2构件(12)的板厚厚。

公开(公告)号：CN104583444B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201380043201.3

申请日：2013-08-21

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 河野佳织 ,  田中泰明 ,  田坂诚均 ,  中泽嘉明 ,  富田俊郎

IPC: C22C38/14 ,  C22C38/28 ,  C21D8/02

CPC classification number: C22C38/38 ,  C21D1/20 ,  C21D8/0226 ,  C21D8/0273 ,  C21D2211/002 ,  C21D2211/005 ,  C21D2211/008 ,  C22C38/001 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/18 ,  C22C38/22 ,  C22C38/24 ,  C22C38/28 ,  H01F1/16

Abstract: 本发明涉及一种钢材，以质量％计为，C：超过0.05％～0.18％、Mn：1％～3％、Si：超过0.5％～1.8％、Al：0.01％～0.5％、N：0.001％～0.015％、V、Ti的任意一者或者两者：总计为0.01％～0.3％、Cr：0％～0.25％、Mo：0％～0.35％，余量：Fe以及杂质；以面积％计，含有80％以上的贝氏体并且含有总计为5％以上的选自由铁素体、马氏体以及奥氏体组成的组中的1种或者2种以上，前述贝氏体的平均块尺寸不足2.0μm，前述铁素体、马氏体以及奥氏体整体的平均粒径不足1.0μm，前述贝氏体的平均纳米硬度为4.0GPa～5.0GPa，当量圆直径为10nm以上的MX型碳化物以300nm以下的平均颗粒间隔存在。

公开(公告)号：CN105593109A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201480054749.2

申请日：2014-09-30

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 西村隆一 ,  大塚研一郎 ,  伊藤泰弘 ,  中泽嘉明

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D27/02 ,  B62D27/026 ,  B62D29/007

Abstract: 提供一种汽车车身用结构构件，其为在顶板部具有槽部的大致槽形截面的结构构件，该汽车车身用结构构件通过设有槽部而有效地发挥提高能量吸收效率的效果，且载荷传递特性、刚度优异。该汽车车身用结构构件由钢板制的压制成型体形成，以沿着预定方向延伸的方式形成且具有顶板部(4)、与所述顶板部(4)相连续的棱线部(4a、4b)以及与所述棱线部(4a、4b)相连续的纵壁部(5a、5b)，与所述预定方向交叉的截面形成为大致槽形截面，其中，该汽车车身用结构构件包括：至少一个槽部(8)，其在所述顶板部(4)以沿着所述预定方向延伸的方式形成；以及向外凸缘(9a、9b)，其形成于所述预定方向上的端部处的至少所述棱线部(4a、4b)的范围，根据所述槽部(8)的宽度和所述钢板的板厚来设定所述槽部(8)的深度。

公开(公告)号：CN105592949A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201480054021.X

申请日：2014-09-10

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 伊藤泰弘 ,  西村隆一 ,  大塚研一郎 ,  中泽嘉明

IPC: B21D22/26 ,  B21D22/20 ,  B21D24/00

CPC classification number: B21D22/26 ,  B21D5/16 ,  B21D24/04 ,  B21D53/88

Abstract: 在压制成型具有大致槽形截面且在端部具有向外连续凸缘的、高张力钢板制或板厚较大的钢板制的结构构件(1)时，抑制垫板载荷的增加并且抑制棱线部凸缘(7a、7b)的边缘的裂纹、棱线部凸缘的根部附近的褶皱。结构构件(1)的制造方法包括第1工序，在该第1工序中，利用垫板(15、15A、15B、15C、21)按压成型材料(16)并将其压紧于冲头(13)，至少使与形成于槽底部(2)以及棱线部(3a、3b)这两者的端部的凸缘相当的部分向与按压方向相反的方向立起，并且利用所述垫板(15、15A、15B、15C、21)使成型为所述棱线部(3a、3b)的部分的端部向所述按压方向弯曲并且约束该端部的至少一部分，另一方面，使成型为所述槽底部(2)的部分中的除端部以外的区域不受约束，并利用所述冲头(13)和冲模(14)进行压制成型，形成中间成型体。

公开(公告)号：CN105531049A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050226.0

申请日：2014-08-26

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 中泽嘉明 ,  伊藤泰弘

IPC: B21D22/26 ,  B21D19/00 ,  B21D22/20 ,  B21D24/00

CPC classification number: B21D22/02 ,  B21D22/20 ,  B21D22/26 ,  B21D53/88

Abstract: 本发明提供一种如下这样的压制成型品：不用为了避免在压制成型时可能产生的不良而在棱线部凸缘设置缺口，能够提高加强构件与其他构件之间的接合强度、汽车车身的刚度等性能，具有向内连续凸缘。该压制成型品是金属板的压制成型品，由拉伸强度为340MPa以上的钢板形成，具有以向规定方向延伸的方式形成的棱线部以及以分别自构成棱线部的棱线的两端延伸的方式形成的第1面部和第2面部，其中，该压制成型品具有由棱线部凸缘、第1凸缘和第2凸缘相连续而形成的向内连续凸缘，该棱线部凸缘以朝向内侧的方式形成于棱线部的端部，该第1凸缘以朝向内侧的方式形成于第1面部的端部的至少一部分区域，该第2凸缘以朝向内侧的方式形成于第2面部的端部的至少一部分区域，关于棱线部凸缘的缘部的板厚，棱线部凸缘具有如下的板厚分布：在夹着周向上的中央区域的两侧区域，含有板厚为中央区域的板厚以上的部分。

公开(公告)号：CN104136309B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201280070269.6

申请日：2012-12-20

Applicant: 新日铁住金株式会社

Inventor： 米林亮 ,  铃木利哉 ,  中泽嘉明 ,  高桥昌也

IPC: B62D25/20 ,  B21D22/02 ,  B21D47/00 ,  B21D53/88

CPC classification number: B62D25/20 ,  B21D22/02 ,  B21D47/00 ,  B21D53/88

Abstract: 本发明提供一种由轻质金属板构成的前地板。该前地板能够在避免冲压成形时的载荷过大的情况下可靠地进行冲压成形，且由于刚性的各向异性较小而能够在各方向获得期望的刚性、声振特性。汽车车体的前地板(110)包括：地板通道(104a)，其以朝向前后方向的方式形成在车宽方向上的中央处；左右两侧的朝上的凸缘(104b)，它们形成在车宽方向上的左右两侧的端部，用于与侧梁(105)相接合；及左右两侧的平面部(104c)，它们形成在左右两侧的朝上的凸缘(104b)与地板通道(104a)的左右两侧的纵壁部之间。在包含平面部(104c)的外缘部在内的环状区域形成有特定形状的凹凸形状部(111)，并且，除了环状区域以外的剩余区域形成为平板状。