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公开(公告)号：CN104409751A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410620407.4
申请日：2014-11-05
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04388 , H01M8/04753
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池阳极压力控制方法及装置，其中，所述控制方法包括：1)采集燃料电池堆的实时阳极压力；2)根据期望阳极压力采用PID闭环控制获取对应的控制量；3)根据控制量控制喷轨中各喷嘴的开启状态；4)泄压阀判断喷轨输出的氢气压力是否大于设定压力，若是，则开启泄压阀直至氢气压力降到设定压力；5)经压力控制后的氢气输入燃料电池堆。所述装置包括PID控制器、喷轨、泄压阀、燃料电池堆和燃料电池阳极压力传感器。与现有技术相比，本发明能够保证燃料电池阳极压力精准可控，且提高控制的快速性，并通过有效的调度策略，使各喷嘴处于良好的工作情况，增强燃料电池的可靠性。
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公开(公告)号：CN102956905B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201210356559.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
CPC classification number: Y02P70/56
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池堆热管理模拟系统，包括燃料电池废堆、控制电路、处理器，所述的处理器依次连接控制电路和燃料电池废堆；处理器根据燃料电池需求电流计算并输出控制电路所需的控制信号，控制电路根据控制信号控制燃料电池废堆的产热量，通过改变燃料电池需求电流模拟不同工况下燃料电池堆的热分布情况。与现有技术相比，本发明结构简单，可精确模拟实际电堆发热情况，同时对废弃燃料电池堆的再利用大大降低了实验成本，提高了废物利用率，成本低廉。
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公开(公告)号：CN102891329B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201110202212.4
申请日：2011-07-19
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统空气端控制方法，当需求电流由Iold增大到Idem，判断当前的需求电流Idem是否引起系统“缺氧”，若是，则将当前的需求电流Idem降至临界电流值Icrit；反之，则将当前的需求电流Idem作为电流控制的目标值，直接施加于燃料电池电堆；当需求电流由Iold减小到Idem，保持系统的其他输入不变，将空压机控制电压直接降至当前的需求电流Idem对应的电压值，根据空气流量拉取电流Ist。本发明的控制方法既可以加快响应时间，又可以充分利用空气流量，提高系统效率。
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公开(公告)号：CN103939205A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410082194.4
申请日：2014-03-07
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开一种基于四冲程直线内燃机-直线电机的车用增程器，该增程器包括两个四冲程直线内燃机和一个直线电机。其中四冲程直线内燃机由进气门、排气门、进气管、排气管、气室、活塞组成，对置于直线电机两侧，进气门、排气门由弹簧机构控制开闭；直线电机由线圈、永磁体、齿轮、齿条组成，线圈布置永磁体两侧，齿条与永磁体连接，齿轮与齿条啮合；直线内燃机活塞通过连杆与直线电机永磁体相连；本发明使四冲程直线内燃机每个往复都能点火，从而提高功率密度，并解决运行转速不均匀、工作不平稳的缺陷。本发明作为增程式电动汽车的增程器为电动汽车提供能量，将有效提高电动汽车的续驶里程。
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公开(公告)号：CN103939170A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410082220.3
申请日：2014-03-07
Applicant: 同济大学
IPC: F01L9/04
Abstract: 本发明公开一种可用于二冲程自由活塞发动机-发电机的可控气门机构，包括偏心轮滑块机构、气门弹簧机构、进气道/排气道、进气门/排气门、伺服电机、滑块、销；偏心轮与伺服电机轴通过销连接，将伺服电机的旋转运动转化为滑块的直线运动；气门弹簧座与滑块、进气门/排气门固连，将滑块的直线运动转化为进气门/排气门的开闭；气门弹簧位于气门弹簧座与发动机机体之间，存储拉伸能量用于气门的关闭；进气道采用高压进气且具有节气门传感器，实现发动机高效进气与负载控制。本发明利用伺服电机的定位移转动，通过偏心轮滑块机构实现二冲程自由活塞发动机-发电机系统进气门与排气门的灵活调节，进而实现二冲程发动机进气量的稳定高效控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103883651A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410070130.2
申请日：2014-02-28
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种干式离合器关键状态的实时精确监测装置，包括离合器状态监测模块、温度监测模块和自动离合操纵模块；所述离合器状态监测模块通过在分离轴承后放置压力传感器和位移传感器，可以实时精确记录离合器的滑磨状态；所述温度监测模块的热电偶均布在压盘和离合器盖的空间中，热电偶导线从离合器盖的散热槽中穿出，紧贴飞轮从离合器输入轴的空心导线槽中穿出与集流环的内环相连，集流环的外环与数据采集器相连，该装置可以实时记录干式离合器内部温度信息；所述自动离合操纵模块通过直流伺服电机驱动滚珠丝杆螺母机构，与螺母固结的滑轮推动拨叉实现离合动作。本发明结构简单，控制方便，成本低，能实时、有效记录干式离合器的关键状态。
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公开(公告)号：CN103577617A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210262377.5
申请日：2012-07-26
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种极限工况汽车动力总成悬置位移和载荷数据处理方法，包括以下步骤：1)数据采集模块采集极限工况下的外界输入数据、动力总成质心和悬置点位置数据，并将采集到的数据传输给数据处理器；2)数据处理器根据接收到的采集数据，通过查表法确定动力总成的非线性悬置的刚度，计算极限工况动力总成悬置位移和载荷数据，并将计算结果传输给数据输出模块；3)数据输出模块输出悬置位移和载荷数据，分别用于限位校核和疲劳分析。与现有技术相比，本发明具有快捷、精确、节约设计时间和成本等优点。
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公开(公告)号：CN103198206A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310059030.5
申请日：2013-02-25
Applicant: 同济大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种基于综合性能得分模型的燃料电池系统性能评价方法，包括以下步骤：第一步，建立综合性能得分模型；第二步，将一个或多个待评价燃料电池系统置于燃料电池试验平台上，并使其稳定工作；第三步，实时采集待评价燃料电池系统的工作状态数据和工作环境数据，并将这些试验数据输入综合性能得分模型：第四步，采用综合性能得分模型根据试验数据计算待评价燃料电池系统的综合性能得分；第五步，根据综合性能得分高低对一个或多个待评价燃料电池系统进行评价。与现有技术相比，本发明是针对车用质子交换膜燃料电池系统，进行综合评价的有效方法，该方法计算简单、结果准确可靠、实用性强、能够对多种燃料电池系统进行综合评价等优点。
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公开(公告)号：CN102955895A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210208358.4
申请日：2012-06-21
Applicant: 同济大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及一种基于面积的曲线亚像素配准方法，该方法包括以下步骤：1)通过信号检测器获得相互间有延迟时间且带有噪声的第一信号和第二信号，并将获得的两组信号存入存储器中；2)处理器调用存储器中的第一信号和第二信号，对其进行滤波处理，并对信号进行分析，计算信号的最大幅值，确定用于计算的幅值区间以及信号的拟合多项式；3)处理器根据所述的幅值区间和拟合多项式得到积分区间；4)处理器在所述的积分区间内计算两组信号间的面积，根据面积计算出两组信号间的延迟时间，并将结果显示在显示屏中。与现有技术相比，本发明具有计算精度高、方法简单等优点。
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公开(公告)号：CN102914664A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210097040.3
申请日：2012-04-05
Applicant: 同济大学
IPC: G01P3/42
Abstract: 本发明涉及一种无刷直流电机船只的船速测量方法及装置，方法包括以下步骤：传感器检测电机的转速信息和电流信息，微处理器查询存储器中的船速表，并检测到的转速信息和电流信息计算当前船速，并发送至仪表进行显示；装置包括微处理器，以及与微处理器连接的传感器、存储器和仪表。与现有技术相比，本发明利用直流无刷电机的控制器现有的测量数据，通过传感器发送至微处理器，并由微处理器自动计算实现船速估计，更加简单、易于实现，成本低廉，且能取得较为满意的准确度。
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