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公开(公告)号：CN103010037A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210254003.9
申请日：2012-07-20
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/02
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，该增程器包括气缸体，活塞组件设有两个，分别位于两个气缸体内，连杆组件的两端连接两个活塞组件，连杆组件上设有直线位移传感器及霍尔传感器，直线ISG电机动子设在连杆组件的中部，直线ISG电机定子固定在两气缸体之间、直线ISG电机动子外，扫气箱设在气缸体的内侧，节气门体连接扫气箱，节气门体上依次设有喷油器、节气门位置传感器及空气流量传感器，气缸盖设在气缸体外侧，火花塞设在气缸盖上电控单元分别与直线位移传感器、霍尔传感器、节气门位置传感器及空气流量传感器电气连接。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、价格、机械结构、使用的方便性等方面均具有明显优势。
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公开(公告)号：CN103010037B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210254003.9
申请日：2012-07-20
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/02
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，该增程器包括气缸体，活塞组件设有两个，分别位于两个气缸体内，连杆组件的两端连接两个活塞组件，连杆组件上设有直线位移传感器及霍尔传感器，直线ISG电机动子设在连杆组件的中部，直线ISG电机定子固定在两气缸体之间、直线ISG电机动子外，扫气箱设在气缸体的内侧，节气门体连接扫气箱，节气门体上依次设有喷油器、节气门位置传感器及空气流量传感器，气缸盖设在气缸体外侧，火花塞设在气缸盖上电控单元分别与直线位移传感器、霍尔传感器、节气门位置传感器及空气流量传感器电气连接。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、价格、机械结构、使用的方便性等方面均具有明显优势。
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公开(公告)号：CN103939205A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410082194.4
申请日：2014-03-07
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开一种基于四冲程直线内燃机-直线电机的车用增程器，该增程器包括两个四冲程直线内燃机和一个直线电机。其中四冲程直线内燃机由进气门、排气门、进气管、排气管、气室、活塞组成，对置于直线电机两侧，进气门、排气门由弹簧机构控制开闭；直线电机由线圈、永磁体、齿轮、齿条组成，线圈布置永磁体两侧，齿条与永磁体连接，齿轮与齿条啮合；直线内燃机活塞通过连杆与直线电机永磁体相连；本发明使四冲程直线内燃机每个往复都能点火，从而提高功率密度，并解决运行转速不均匀、工作不平稳的缺陷。本发明作为增程式电动汽车的增程器为电动汽车提供能量，将有效提高电动汽车的续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103939170A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410082220.3
申请日：2014-03-07
Applicant: 同济大学
IPC: F01L9/04
Abstract: 本发明公开一种可用于二冲程自由活塞发动机-发电机的可控气门机构，包括偏心轮滑块机构、气门弹簧机构、进气道/排气道、进气门/排气门、伺服电机、滑块、销；偏心轮与伺服电机轴通过销连接，将伺服电机的旋转运动转化为滑块的直线运动；气门弹簧座与滑块、进气门/排气门固连，将滑块的直线运动转化为进气门/排气门的开闭；气门弹簧位于气门弹簧座与发动机机体之间，存储拉伸能量用于气门的关闭；进气道采用高压进气且具有节气门传感器，实现发动机高效进气与负载控制。本发明利用伺服电机的定位移转动，通过偏心轮滑块机构实现二冲程自由活塞发动机-发电机系统进气门与排气门的灵活调节，进而实现二冲程发动机进气量的稳定高效控制。
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公开(公告)号：CN103337941A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310245368.X
申请日：2013-06-20
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开一种车用类管状永磁直线电机，所述电机的动子铁芯呈正六棱柱型，其六个侧表面上镶嵌平板状的永磁体，一连接轴穿过动子铁芯，与动子铁芯固接，连接轴的两端与支撑装置或原动机相连；所述电机的定子铁芯分为六块，采用周向叠片的结构，布置于动子铁芯和永磁体的外侧，并分别与动子铁芯的六个侧表面相对；所述定子铁芯的外部为机壳，机壳与定子铁芯固接。本发明的优点是以六块平板状定子铁芯周向分布的形式取代传统圆柱定子铁芯，方便绕组的布置，工艺简化；散热效果佳，功率密度提高。
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公开(公告)号：CN103032163A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210253795.8
申请日：2012-07-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种具有偏心轮滑块起动机构的直线发动机系统，活塞连杆组件的两端由内向外依次连接扫气箱、气缸体及气缸盖，偏心轮滑块机构包括滑块及与滑块连接的偏心轮，滑块与活塞连杆组件的中部固定连接，飞轮与偏心轮同轴连接，起动电机与飞轮通过齿圈连接，节气门体与扫气箱固定连接，喷油器设在节气门体上，火花塞设在气缸盖上，起动电机带动飞轮旋转，飞轮的旋转通过偏心轮滑块机构转化为活塞连杆组件的直线往复运动，从而压缩气缸体内的可燃混合气，控制器控制火花塞点火，则直线发动机顺利起动。与现有技术相比，本发明在能源利用效率、输出功率、机械结构、使用的便利性等方面均具有明显优势。
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公开(公告)号：CN202732109U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220362083.5
申请日：2012-07-25
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开一种偏心轮滑块起动的直线发动机，包括气缸、扫气箱、活塞连杆机构、供油系统、点火系统，气缸为内置燃烧室，采用两个二冲程发动机水平对置；扫气箱，在气缸的气缸壁上具有进气口、扫气口及排气口，进气口与排气口分别布置于气缸的两端，扫气口居于气缸中部，该进气口、扫气口及排气口随直线发动机活塞的往复运动而周期性开关，完成气缸燃烧室与外界环境的气体交换；活塞连杆机构在两个气缸之间将两个活塞同轴连接，实现直线往复运动。本实用新型的优点是减少零件的数目，结构紧凑；降低活塞与气缸的侧向力，减小发动机摩擦损失，提高系统的效率。
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公开(公告)号：CN202727997U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220362399.4
申请日：2012-07-25
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本实用新型公开一种直线ISG电机和直线发动机结合的增程器，活塞组件经连杆组件左右对置连接，气缸体、扫气箱与气缸盖通过缸盖螺栓连接，气缸盖上布置火花塞，扫气箱与气缸体相连，节气门体与扫气箱螺栓连接，节气门体上布置喷油器、空气流量传感器和节气门位置传感器，连杆组上固结直线ISG电机动子铁芯和永磁体，两气缸之间、直线ISG电机动子之外布置直线ISG电机定子铁芯和直线ISG电机线圈，直线位移传感器和霍尔传感器布置于连杆组上。本实用新型的优点是质量轻、能量利用率高、输出功率大、无其它附加装置，可以有效克服纯电动汽车续驶里程较短、电池质量较大的问题。
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