公开(公告)号：CN107636342A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201680029826.8

申请日：2016-04-15

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·黑克尔 ,  W·科赫 ,  M·迈尔 ,  R·泰尔 ,  A·韦特

IPC: F16D66/00 ,  B60T17/18 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明涉及一种用于提高车辆、特别是商用车和/或拖车的至少一个制动器的至少一个受热载荷的功能部件的运行可靠性和/或用于减小制动磨损和/或驱动能量的方法，该方法包括下列步骤：读取所述至少一个制动器的温度信号，该温度信号代表制动器和/或制动器的功能部件的至少一个通过至少一个传感器探测的温度，并且读取用于所述至少一个制动器的制动要求信号和/或制动压力信号；在使用温度信号和制动要求信号和/或制动压力信号的情况下确定热故障情况；并且在使用所确定的热故障情况时提供适配的制动要求信号和/或适配的制动压力信号，以便提高所述至少一个制动器的所述至少一个受热载荷的功能部件的运行可靠性和/或减小制动磨损和/或驱动能量。并且本发明涉及一种用于实施该方法的相应的控制器。

公开(公告)号：CN107000729A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580068526.6

申请日：2015-10-08

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： B·米勒 ,  F·黑克尔

IPC: B60T13/68 ,  B60T13/57 ,  B60T15/02 ,  B60T15/04 ,  B60T17/04 ,  F16K31/06

CPC classification number: B60T13/57 ,  B60T8/362 ,  B60T13/68 ,  B60T13/683 ,  B60T15/025 ,  B60T15/027 ,  B60T15/041 ,  B60T17/04 ,  F16K31/0679 ,  F16K31/0682

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(100)的制动器(102)的倾翻式衔铁阀(104)，具有至少一个调整装置(210)、操纵装置(212)以及保持装置(214)，其中，所述调整装置(210)能够在第一端部位置(216)和第二端部位置(218)之间运动，其中，所述操纵装置(212)构造用于，使所述调整装置(210)运动到所述第一端部位置(216)和/或所述第二端部位置(218)中，并且，其中，所述保持装置(214)构造用于，当所述调整装置(210)位于所述第一端部位置(216)中和/或所述第二端部位置(218)中时，提供作用到所述调整装置(210)上的固定力，以便将所述调整装置(210)固定在所述第一端部位置(216)中和/或所述第二端部位置(218)中。

公开(公告)号：CN106573611A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580045163.4

申请日：2015-07-15

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·黑克尔 ,  F·勒特尔 ,  T·施莫伊德尔

IPC: B60T13/26 ,  B60T15/04

Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的气动或电子气动行车制动装置的方法，在该方法中，通过操纵所述制动装置的行车制动阀装置(1)的行车制动操纵机构(10)实现驾驶员制动要求，其中，通过操纵所述行车制动操纵机构(10)以第一操纵力加载所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(4；12)，所述控制活塞(4,12)直接或间接控所述制行车制动阀装置(1)的至少一个包含进入座(64)和排出座(32)的双座阀(34)，以便在所述行车制动装置的至少一个气动行车制动回路中产生气动制动压力或制动控制压力。本发明设置，除通过所述第一操纵力以外还通过第二操纵力或取代所述第一操纵力地通过第二操纵力加载所述行车制动阀装置(1)的所述至少一个控制活塞(4；12)，该第二操纵力相对于所述第一操纵力平行且同向或反向地作用到所述至少一个控制活塞(4；12)上并且与驾驶员制动要求无关地被产生。

公开(公告)号：CN106458195A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201480079667.3

申请日：2014-08-01

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·黑克尔 ,  F·勒特尔 ,  M·赫格斯 ,  S·黑格

IPC: B60T13/68 ,  B60T13/38 ,  B60T15/02 ,  B60T15/18

Abstract: 口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)本发明涉及一种用于控制包含至少一个弹 和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电簧储能制动缸的驻车制动器的电-气驻车制动控 磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端制装置(1)，具有用于所述至少一个弹簧储能制 (20)和降压口(24)之间，其中，至少一个节流元动缸的接头(40)、可借助于电子控制装置(14)控 件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中，使得所制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电 述中继阀的工作输出端和气动控制输入端总是子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发 相互处于流动连接中。送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，以及具有反馈管线(26)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器可以在所述控制装置(14)中提供驻车制动信号，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(28)和所述中继阀(18)的所述气动控制输入端(20)可以通过所述反馈管线相互连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位(18)的储备输入端(16)连接，所述工作输出端

公开(公告)号：CN105637384A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201480057156.1

申请日：2014-10-16

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： U·古克尔 ,  F·黑克尔 ,  J·迈尔 ,  M·卡亚拉

IPC: G01S17/93 ,  G01S7/41 ,  G01S13/93 ,  G06K9/00

CPC classification number: G01S13/931 ,  G01S7/41 ,  G01S7/411 ,  G01S17/936 ,  G01S2013/9321 ,  G01S2013/9325 ,  G01S2013/9346 ,  G06K9/00214 ,  G06K9/00805 ,  G06K9/2027 ,  G06K9/4647

Abstract: 本发明涉及一种用于对借助主动发射辐射的传感器装置、例如根据激光原理或雷达原理工作的传感器装置检测的对象在其对于运动的车辆的确定的行驶情况的重要性方面进行识别并且分类的方法，其中，由所述传感器装置发射辐射并且接收在对象上反射的回波辐射作为测量值，所述方法包括以下步骤：a)检测关于运动的车辆的行驶情况的测量值，b)进行对通过所述测量值描绘的行驶情况的分析并且辨识至少一个可能的对象，c)将所辨识的至少一个对象分类到多个对象种类的一个对象种类中。本发明设置，d)进行对所述测量值的分析包括：d1)将所检测的测量值从车辆固定的坐标系变换到空间固定的坐标系中以便产生空间坐标固定的测量值，其中，所述变换基于车辆在所述确定的行驶情况中的车辆速度和偏航率，d2)将位于发射辐射的传感器装置的检测区域中并且与行车道表面共面或平行的至少一个整个面细分成多个部分区域，其中，彼此邻接的部分区域部分重叠，d3)对于所述部分区域中的每一个部分区域确定所检测的空间坐标固定的测量值的数量和/或分散，e)进行对通过所述测量值描绘的行驶情况的分析并且辨识至少一个可能的对象包括：e1)将对于所述部分区域中的每一个部分区域的所检测的空间坐标固定的测量值的数量和/或以及分散分别与特征模式进行比较，e2)根据所述比较辨识至少一个可能在部分区域中存在的对象，并且将所辨识的至少一个对象分类到多个对象种类的一个对象种类中。