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公开(公告)号：CN103742154A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310752435.7
申请日：2013-12-31
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道通风井施工方法，它将预制的沉井结构作为隧道通风井，沉井结构定位下沉与隧道盾构同步进行，沉井结构底口与隧道顶部采用现浇钢筋混凝土连成整体，并在隧道顶部开口，形成通风井。该施工方法规避了传统地下连续墙深基坑施工的风险，减小了风井施工的深度，不影响盾构掘进施工并规避了盾构机进出风井的风险，加快了盾构区间施工工期，对需设置通风井的盾构公路或地铁隧道有较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN119434184A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411888992.6
申请日：2024-12-20
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于溃提后快速封堵装置及封堵方法，包括若干个相互连接的框架；单个框架的单面包括上弦杆、下弦杆、竖杆及斜杆，竖杆将上弦杆和下弦杆的两端连接形成框形结构，斜杆倾斜连接于框形结构内，四个单面作为侧面彼此垂直焊接形成方体结构，四个侧面外围均焊接铁丝网，上、下弦杆的端部均焊接有用于横向连接的阴阳接头，上、下弦杆顶、底部均设有用于竖向连接的螺丝孔。本发明可有效降低溃口的水流速度，为后续封堵及加固溃堤提供良好的施工条件。
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公开(公告)号：CN119266301A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411466357.9
申请日：2024-10-21
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 湖北交投双柳长江大桥有限公司 , 湖北省智慧交通研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及钻孔灌注桩监测技术领域，具体涉及一种基于复合光缆的钻孔灌注桩全寿命周期监测方法及系统，基于复合光缆的钻孔灌注桩全寿命周期监测方法包括：混凝土浇筑完成且混凝土水化热趋于稳定后，获取不同深度的温度光纤传感器测得的温度数据和初始中心波长，以及不同深度的应变光纤传感器测得的初始中心波长，对桩身加热，获取加热后不同深度的温度光纤传感器测得的温度数据，根据加热前后的温度数据，计算全桩身范围内的含泥量情况，判断桩身缺陷；实时获取不同深度的温度光纤传感器和应变光纤传感器测得的当前中心波长，计算桩身轴力分布和侧摩阻力。本发明利用布置在钻孔灌注桩内的复合光缆，实现了钻孔灌注桩全寿命周期多参量监测需求。
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公开(公告)号：CN119249546A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411189284.3
申请日：2024-08-28
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及桩基侧摩阻力计算技术领域，具体涉及考虑界面形状的桩基侧摩阻力及发挥系数计算方法及装置，考虑界面形状的桩基侧摩阻力计算方法包括：获取钻孔孔壁的孔形图并提取孔形图对应的孔壁曲线；对孔壁曲线的界面形状进行分类，统计孔壁曲线中各类界面形状的长度占比；进行每一类界面形状对应的剪切试验，获取每一类界面形状对应的剪切强度；根据各类界面形状的长度占比以及剪切强度，计算钻孔桩的桩基侧摩阻力f。本发明可得到较为精确的侧摩阻力以及侧摩阻力发挥系数。
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公开(公告)号：CN118816668B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411308140.5
申请日：2024-09-19
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司 , 江汉大学
Abstract: 本发明公开了一种隧道井字法爆破出洞减震施工方法，在距离隧道出洞设定里程段，尤其在隧道变截面大跨度位置，变更工法为井字法，即将隧道掌子面进行分区形成类似井字型的多个爆破区域，对多个爆破区域进行标号，在部分爆破区域间设置竖向开挖支撑体系，并按照设定的爆破区域标号顺序依次进行分区逐孔起爆，采用逐孔微差弱爆破，控制爆破对岩石的扰动，配合机械开挖进行施工。本发明既保证了施工质量和进度，同时减少隧道爆破出洞施工对自身和其它结构的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118997730A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410941932.X
申请日：2024-07-15
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 湖北交投双柳长江大桥有限公司
Inventor： 陈培帅 , 田唯 , 汪西华 , 李嘉成 , 姬付全 , 杨钊 , 杨睿 , 邱敏 , 陈诚 , 杜磊 , 赵旭 , 余斌 , 李德杰 , 饶为胜 , 李傲赢 , 付永乐 , 池红坤 , 蔡昌 , 刘俊宏
IPC: E21B47/00 , E21B47/12 , E21B47/08 , E21B47/022 , E21B23/00
Abstract: 本发明涉及一种钻孔灌注桩随钻检孔装置及检测方法，该检孔装置，包括密封环和多级伸缩臂，密封环顶部通过钢丝绳和电缆与井上的电动卷扬机相连，密封环内设有泥浆性能测试模块，多级伸缩臂内设有位移传感器，末端设有与钻井孔壁接触的滑轮。通过对井下钻孔灌注桩随钻检孔装置，可实现钻孔过程中孔壁形态实时监测，及时提供纠偏依据，从而保证成孔质量，提升施工效率，节省项目成本；通过钻孔灌注桩随钻检孔装置，获取任意深度泥浆性能指标，为泥浆指标控制提供依据，保证泥浆护壁性能，进一步保证成孔质量。
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公开(公告)号：CN118958388A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410920126.4
申请日：2024-07-10
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及探测地基承载力技术领域，具体地指一种地基承载力探测方法及探测装置。包括在监测点安装微型探测装置，通过微型探测装置对监测点进行分级加载，记录加载过程中活塞杆的伸出位移、活塞杆施加的均布荷载；基于活塞杆的伸出位移、活塞杆施加的均布荷载以及活塞杆与监测点接触尺寸计算监测点的标准极限承载力；在考虑基础尺寸情况下，基于标准极限承载力计算第一极限承载力；在同时考虑地基基础尺寸以及地基基础对地基变形的要求的情况下，计算第二极限承载力；基于第一极限承载力和第二极限承载力获得考虑基础尺寸效应的地基承载力。本申请地基承载力探测方法操作简单，使用的微型探测装置结构简单。
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公开(公告)号：CN118761133A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410878407.8
申请日：2024-07-02
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 杨睿 , 陈培帅 , 姬付全 , 刘朋飞 , 任梦 , 李嘉成 , 孔茜 , 宋相帅 , 曾德星 , 冯鑫 , 温博为 , 邱敏 , 杨林 , 李德杰 , 罗会武 , 张瑞元 , 张子平 , 肖靖 , 陈富翔 , 彭松林
Abstract: 本发明公开了一种临近基坑的建/构筑物防护措施设计方法，包括以下步骤：S1、设计合理防护措施因素；S2、新增加强防护措施因素；S3、选取大堤敏感系数较大的n个主要加强防护措施因素；S4、确定试验控制指标；S5、极差分析，由S4得到的试验控制指标进行极差分析，剔除对试验控制指标影响最小的防护措施因素，保留其余防护措施因素；S6、建立工程造价的目标函数，确定最佳防护措施，根据本发明的方法可以快速得到最有利于控制基坑周边建/构筑物的设计措施。
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公开(公告)号：CN118534759B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411001217.4
申请日：2024-07-25
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: G05B11/42 , G06F17/11 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G06N3/082 , G06N5/022
Abstract: 本发明公开了一种基于知识数据双驱动和智能PID的盾构姿态控制方法，包括：S1、构建知识数据双驱动盾构姿态多步预测模型，预测盾构位姿状态；S2、建立当前盾构位姿状态类型判定和当前工况下目标姿态选择的自适应模型，得到当前的盾构位姿状态类型以及目标姿态；S3、建立实时盾构位姿状态到目标姿态的纠偏曲线参数化方程，得到当前的盾构位姿状态类型到目标姿态的纠偏曲线；S4、建立盾构姿态偏差严重程度的评价准则，判定预测的盾构姿态是否超出允许值；若未超过，则继续按照步骤S2规划的纠偏曲线掘进，若超过，则返回步骤S3；S5、构建多模型融合智能PID控制器，控制盾构机的比例调速阀和比例溢流阀调速。本发明实现了盾构姿态的自动化、精细化控制。
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公开(公告)号：CN118668694A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410739116.0
申请日：2024-06-07
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锚索预应力补偿施工方法，包括如下步骤：S1、清理锚索露头位置的地层工作面；S2、将限位板穿设在锚索的露头端；S3、安装锚索连接器，其两端分别连接锚索的露头端和外接长锚索；S4、将预应力传递套筒从外接接长锚索上端穿入，套设在锚索连接器表面，所述预应力传递套筒一端相抵于在所述限位板上；S5、将穿心千斤顶套设在所述外界长锚索上：S6、将工具锚套设在所述外界长锚索上；S7、启动穿心千斤顶的油泵，对穿心千斤顶施加油压，本发明能够较好、高效的为锚索重新增加预应力，极大的降低了时效作用下边坡失稳的风险。
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