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公开(公告)号：CN115014734B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202210603768.2
申请日：2022-05-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提出一种敞篷把手耐久测试装置，敞篷把手耐久测试装置包括支架、拉伸组件、转动组件、夹取组件及控制器，拉伸组件设置在支架上；转动组件设置在拉伸组件上；夹取组件设置在转动组件上；控制器分别与拉伸组件、转动组件以及夹取组件电连接，控制器用于依序发送夹取信号至夹取组件，发送拉伸信号至拉伸组件，发送转动信号至转动组件；夹取组件接收到夹取信号时，夹取敞篷把手；拉伸组件接收到拉伸信号时，拉伸敞篷把手；转动组件接收到转动信号时，转动敞篷把手。本发明技术方案实现自动化模拟操作，能够进行更多次数的模拟数据采集，且能够实现在各种恶劣环境下的模拟操作。
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公开(公告)号：CN119629791A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411830407.7
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆照明领域，公开了一种流水转向灯控制系统及车辆，包括：包含DC‑DC变换单元的供电电路、第一开启控制单元、多个第二开启控制单元和控制单元。其中，供电电路适于分别将输入电源接入，并通过DC‑DC变换单元进行变换输出，以分别提供给不同灯珠模组；第一开启控制单元适于控制第一LED灯珠模组进行工作；多个第二开启控制单元适于控制第二LED灯珠模组中的多个LED单元依次进行工作；控制单元适于根据日行灯或位置灯输入信号控制第一LED灯珠模组进行工作，并根据流水转向灯输入信号对多个第二开启控制单元进行控制，以使多个LED单元依次进行工作。实现通过单一控制单元点亮三种不同照明功能的效果，提高了流水转向灯控制系统的灵活性和适用性。
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公开(公告)号：CN119611524A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411968968.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种车身，包括顶盖组件、底部组件和两个侧围组件；侧围组件包括侧围外板、侧围连接上筋、侧围连接下筋、侧围中筋和多个侧围加强筋，侧围连接上筋、侧围中筋和侧围连接下筋依次设置，多个侧围加强筋设于侧围连接上筋和侧围中筋之间，该侧围加强筋连接于侧围连接上筋和侧围中筋，多个侧围加强筋设于侧围中筋和侧围连接下筋之间，该侧围加强筋连接于侧围中筋和侧围连接下筋；底部组件包括地板和多个底梁，多个底梁设于地板的底面，底梁的两端分别连接于两个的侧围连接下筋；顶盖组件包括顶盖外板和多个顶梁，多个顶梁设于顶盖外板的底面，顶梁的两端分别连接于两个侧围连接上筋；综上，本发明车身的强度和刚度较高。
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公开(公告)号：CN119611309A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411950641.3
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动控制方法、系统、介质及终端，包括：响应车辆接收到的制动信号，基于当前的制动信号，实时获取第一压力和当前制动周期的持续时间，并向车辆的EBS请求第一压力，以使车辆进入制动阶段；当车辆处于制动阶段时，根据当前的制动压力和当前制动周期的持续时间，实时分析中断压力，若车辆的当前行驶情况满足任意一个中断条件则将中断压力作为制动压力，并向EBS请求当前的制动压力，以使车辆进入制动中断阶段；当车辆处于制动中断阶段时，若车辆的当前行驶情况满足预设制动要求则停止向EBS请求制动压力。采用本发明实施例，使得车辆在制动的开始阶段能够快速达到预期减速效果，并避免由制动过猛引发的安全隐患问题。
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公开(公告)号：CN119611088A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411762347.X
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种用于电动汽车电驱系统的控制方法及系统，所述方法包括：持续获取电动汽车的电机转速和电机扭矩；若所述当前的电机转速大于或等于第一预设阈值，则确定所述电动汽车处于第一运行阶段，若所述当前的电机转速小于第二预设阈值，则确定所述电动汽车处于第二运行阶段；在第一运行阶段，根据所述电动汽车的电机转速的变化，判断是否对所述电动汽车进行防滑控制；在第二运行阶段，根据当前的电机扭矩，判断是否对所述电动汽车进行防抖控制，若是，则根据所述电动汽车的电机转速波形图对所述电动汽车进行扭矩补偿，提高电动汽车在行驶过程中的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119610967A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411992284.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及悬架系统技术领域，公开了一种悬架系统及车辆，悬架系统包括：车架、车桥组件和连杆组件，车桥组件包括第一轮毂支架、第二轮毂支架和车桥本体，沿第一方向，第一轮毂支架和第二轮毂支架分别固定安装在车桥本体的两侧，连杆组件包括第一横向连杆、第二横向连杆和拉杆，沿拉杆的长度方向，拉杆具有第一端和第二端，拉杆可转动地设于车架，第一横向连杆的一端与第一端活动连接，第一横向连杆的另一端与第一轮毂支架活动连接，第二横向连杆的一端与第二端活动连接，第二横向连杆的另一端与靠近第二轮毂支架的车桥本体活动连接。由此，减小了车架传递至驾驶舱的路面激励，有利于提高底盘的可靠性。
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公开(公告)号：CN119594178A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411570140.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种扭矩控制方法及装置、存储介质、变速箱控制器和车辆，该方法包括实时获取第一时刻的第一车辆信息，第一车辆信息包括第一发动机转速、第一涡轮转速、第一油门踏板开度、第一发动机输出扭矩及第一发动机水温；实时计算第二时刻的发动机预测转速，其中，第一时刻为过去时刻，第二时刻为当前时刻；基于第二时刻的发动机预测转速与第一时刻的第一车辆信息确定车辆工况类型；基于与车辆工况类型匹配的扭矩干预策略对发动机扭矩进行干预。通过结合计算得到的发动机预测转速与采集的第一车辆信息确定车辆工况类型，可以克服通过检测的发动机转速进行简单查表获取扭矩干预值存在的干预值获取不准确导致的车身抖动的问题。
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公开(公告)号：CN119590414A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411697539.7
申请日：2024-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/09 , B60W30/095
Abstract: 本申请涉及自动驾驶技术领域，具体地涉及一种车辆避让方法、装置及设备。一种车辆避让方法，所述方法包括：当车辆处于自动驾驶状态时，确定相邻车道是否存在目标车辆，所述目标车辆包括大型车辆；当确定相邻车道存在目标车辆时，确定车辆当前的行驶工况是否满足避让条件；当确定车辆当前工况满足所述避让条件时，根据所述行驶工况制定避让策略；根据所述避让策略在车道内触发对所述目标车辆的横向避让。在本发明实施例中，当车辆识别到相邻车道出现如大型车辆等目标车辆时，会在自车车道内触发执行横向避让，减轻了驾驶员的心理负担，并减少车辆与目标车辆发生碰撞所造成的安全隐患。
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公开(公告)号：CN119583403A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411670175.3
申请日：2024-11-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04L43/0823 , H04L43/06 , H04L43/20 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种整车CAN网络干扰及数据检测方法、装置及设备，其方法包括：采集整车CAN网络的报文数据，并对所述报文数据进行预处理，生成第一报文数据集；基于所述第一报文数据集与数据库文件进行比对，并基于比对结果对所述第一报文数据集进行数据填充，生成第二报文数据集；确定干扰模式，基于所述干扰模式对第二报文数据集中的报文数据进行干扰，获取干扰结果；基于所述干扰结果和所述数据库文件对被干扰报文进行检测，获取检测结果，并生成检测报告。
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公开(公告)号：CN119580218A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411510357.4
申请日：2024-10-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06V20/58 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06T7/80 , G06V10/75 , G06N3/0464
Abstract: 本发明涉及视觉车位修正技术领域，公开了一种复杂环境下视觉车位修正方法及系统，方法包括：获取不同环境指标参数的鸟瞰图数据集以及带有天气标签的数据集；构建视觉车位识别模型，对所述视觉车位识别模型进行训练训练，得到模型训练结果；在车辆不同行驶状态下，对车辆环视相机外参进行标注，构建外参标定参数库；通过训练后的视觉车位识别模型，修正环视感知数据，识别出准确的车位图像。本发明提高了车位识别在复杂环境下的鲁棒性和准确性，能够适应不同的亮度、曝光度、对比度以及天气和光照强度等条件，通过构建外参标定参数库和针对性训练，能够更好地应对车辆不同状态下对车位识别的影响。
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