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公开(公告)号：CN107615000A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680028667.X
申请日：2016-05-06
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 使热交换器侧部的端板(5)理想地支承液体容器(20)。端板(5)形成为具有一对加强肋(18A、18B)的截面呈C字状，其中，一对上述加强肋(18A、18B)从端板(5)的前后的端缘向左右方向外侧突出。固定用带(30)构成为包括抱紧部(31)、安装部(32)(一对安装片(32A、32B))和加强部(33)(第一加强部(33a)、第二加强部(33b)和第三加强部(33c))，其中，上述抱紧部(31)呈环状地抱紧液体容器(20)，上述安装部(32)朝向与抱紧部(31)相连形成的端板(5)安装，上述加强部(33)与安装部(32)(一方的安装片(32A))一体形成，并嵌合于一对加强肋(18A、18B)之间。螺母(36)预先焊接于另一方的安装片(32B)。
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公开(公告)号：CN114514130B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202080065016.4
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明目的在于在能够从装设于车辆的发热设备回收废热来进行车室内的制热的车用空调装置中，简化判断基准并且实现由高效的废热回收实现的制热。具有：第一制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，不使用废热回收用热交换器(64)，而使该制冷剂在室外热交换器(7)中吸热；和第二制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，使该制冷剂在室外热交换器(7)和废热回收用热交换器(64)中吸热，在第一制热模式下，在热介质温度(Tw)超过第一阈值的情况下，转移至第二制热模式。
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公开(公告)号：CN110049887B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201780077716.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供在选择DEF吹出模式的情况下能够高效率地将前窗的雾消除的车辆用空气调和装置。车辆用空气调和装置（1）具有压缩机（2）、空气流通路（3）、放热器（4）、吸热器（9）、室外热交换器（7）。控制器具有将向车室内供给的空气至少向车辆的前窗（50）的内侧吹出的DEF吹出模式，在选择该DEF吹出模式的情况下，执行暖气模式，前述暖气模式为，借助放热器（4）使从压缩机（2）排出的冷媒放热，将放热后的该冷媒减压后，借助室外热交换器（7）使其吸热。
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公开(公告)号：CN114514130A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202080065016.4
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明目的在于在能够从装设于车辆的发热设备回收废热来进行车室内的制热的车用空调装置中，简化判断基准并且实现由高效的废热回收实现的制热。具有：第一制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，不使用废热回收用热交换器(64)，而使该制冷剂在室外热交换器(7)中吸热；和第二制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，使该制冷剂在室外热交换器(7)和废热回收用热交换器(64)中吸热，在第一制热模式下，在热介质温度(Tw)超过第一阈值的情况下，转移至第二制热模式。
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公开(公告)号：CN112543855B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201980053586.9
申请日：2019-08-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石関徹也
Abstract: 提供一种复合阀，通过使车用空调装置中以往使用的多个电磁阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)和第二制冷剂出口(93)的外壳(82)；跨及第一制冷剂入口与第一制冷剂出口之间的第一制冷剂通路(91)；跨及第二制冷剂入口与第二制冷剂出口之间的第二制冷剂通路(94)；使第一制冷剂通路开闭的第一开闭阀部(21)；使第二制冷剂通路开闭的第二开闭阀部(22)；对第一开闭阀部和第二开闭阀部进行驱动的驱动装置(83)；以及设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
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公开(公告)号：CN114269574A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080058340.3
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 提供一种车辆的电池冷却装置，能消除或抑制车辆的电池的冷却不均，还能改善油返回性。车辆的电池冷却装置(61)包括压缩机(2)、室外热交换器(7)、设置成能与电池(55)之间热传导的电池用热交换器(64)、辅助膨胀阀(73)和空调控制器(32)。空调控制器(32)使在室外热交换器中散热后的制冷剂通过辅助膨胀阀减压之后，在电池用热交换器中吸热。基于对从电池用热交换器流出的制冷剂的温度和压力进行检测的出口传感器的输出朝使从电池用热交换器流出的制冷剂不达到过热度(SHbout)的方向对辅助膨胀阀的阀开度进行控制。
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公开(公告)号：CN114144320A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080051844.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 提供一种车辆装设发热设备的温度调节装置，能在不设置分别与装设于车辆的低温发热设备和高温发热设备对应的冷却部的情况下无障碍地进行各发热设备的温度调节。所述车辆装设发热设备的温度调节装置对装设于车辆的电池(55)和行驶用马达(65)的温度进行调节，包括：用于使热介质循环至电池(55)和行驶用马达(65)的热介质循环回路(60)；以及用于对在热介质循环回路(60)中循环的热介质进行冷却的制冷剂‑热介质热交换器(64)，制冷剂‑热介质热交换器(64)中冷却后的热介质在经过电池(55)之后流至行驶用马达(65)。
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公开(公告)号：CN114126899A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080044584.6
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，前述车辆用空调装置能够在不使室外热交换器结霜或者尽量不使其结霜的同时顺畅地实现将车室内预先制热的预空气调节。控制器（32）在乘车前执行将车室内预先制热的预空气调节的情况下，在电池（55）、行进用马达（65）的温度为既定的规定值以上时，使压缩机（2）运转，使被从该压缩机排出的冷媒在放热器（4）放热，将已放热的该冷媒减压后，不使用室外热交换器（7），在废热回收用热交换器（64）使其吸热，由此进行车室内的制热。
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公开(公告)号：CN113874240A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202080037042.6
申请日：2020-04-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提高用冷媒冷却电池等车辆搭载设备的温度调整装置的可靠性。作为车辆搭载设备的温度调整装置的设备温度调整装置(61)调整被搭载于车辆的电池(55)的温度，具备冷媒回路(R)和控制装置(11)，前述冷媒回路(R)具有将冷媒压缩的压缩机(2)、用于使冷媒放热的室外热交换器(7)、及用于使冷媒吸热来将电池(55)冷却的冷媒‑热媒热交换器(64)，该控制装置(11)基于冷媒回路(R)闭塞使压缩机(2)停止。
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公开(公告)号：CN113412385A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202080012839.0
申请日：2020-01-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 缩短初始化处理所需的时间。在系统停止时，当膨胀阀(12)的开度大于阈值(th1)时(S103的判断为“是”)，将阈值(th1)设定为目标开度(S104)。然后，对步进电动机(13)施加关闭至目标开度的脉冲信号(S105)，从而进行面向下一次的初始化处理的提前处理。
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