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公开(公告)号：CN105829782B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201480062458.8
申请日：2014-10-21
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: F16J15/106 , F02F7/0073 , F02F2007/0075 , F02F2007/0078 , F16J15/062 , F16J15/3268
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其具有：油封和盖部件，上述油封安装于内燃机主体的曲柄轴，上述盖部件包含用于固定配置于曲柄轴的油封的油封固定部和配置于油封固定部的附近，且用于通过第1紧固部件将上述盖部件安装于内燃机主体的第1主体安装部。
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公开(公告)号：CN105986888A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610139952.0
申请日：2016-03-11
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 铃木陵我
CPC classification number: F16H7/1281 , B60K25/02 , B60K2025/022 , F16H2007/0842 , F02B67/06 , F02F7/0046 , F02F7/0073 , F02F2007/0078 , F16H7/08
Abstract: 一种发动机的皮带张力调整装置，通过将用于对在发动机的曲轴与辅机之间传递动力的驱动皮带的张力进行调整的自动张紧器配置在链罩前方的最佳位置，使得发动机的尺寸紧凑。发动机的皮带张力调整装置具备：臂(29)，其支撑于固定到发动机的摆动销(33)且绕摆动销(33)摆动自如；张紧器带轮(28)，其支撑于臂(29)的端部，与驱动皮带(27)接触；以及自动张紧器(31)，其连结于臂(29)，按压臂(29)，自动张紧器(31)配置在从发动机的正面观看时与链罩(6)重叠且位于被安装装配部(17)和曲轴带轮(26)夹着的空间(S)内。
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公开(公告)号：CN102477920B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201110375360.6
申请日：2011-11-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02F7/0073
Abstract: 本发明实施例提供了内燃机(10)，其包括发动机体(11)，与发动机体(11)相关的曲轴(12)，固定在所述发动机体(11)上以便定义内燃机(10)装配轴线(Y)的汽缸盖(16)，凸轮轴(18)，和用于连接曲轴(12)到凸轮轴(18)的正时装置(19)的壳体(22)，壳体(22)具有前部开口(23)，其通过属于所述发动机体(11)的两个相对侧壁(24)和属于所述汽缸盖(16)的两个相对侧壁(26)被侧向限定，前部开口(23)借助于固定到发动机体(11)的侧壁(24)的第一罩(30)和借助于固定到汽缸盖(16)的侧壁(26)的第二罩(50)被封闭。
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公开(公告)号：CN104514647A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410514006.0
申请日：2014-09-29
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: F02F7/008 , F02F7/0073 , F02F11/00 , F02F11/007 , F02F2007/0078
Abstract: 本发明提供一种在通过与链罩独立的油封固定构件将油封安装于曲轴的情况下，也能确保链罩与油封固定构件之间的密封性的内燃机和内燃机的链罩结构。本发动机(100)(内燃机)具备：正时链罩(TCC)(20)，其装配于具有曲轴(40)的发动机主体(10)；油封(5)，其安装于曲轴(40)的正时链罩(20)附近；铝合金制成的保持架(50)，其配置于正时链罩(20)的与发动机主体(10)相反的一侧，用于固定油封(5)；以及密封构件(6)，其配置于保持架(50)和正时链罩(20)之间。
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公开(公告)号：CN103821635A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310612876.7
申请日：2013-11-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02F7/00 , F02F7/0073
Abstract: 本发明涉及带有转动支撑插件的发动机前罩。一种发动机前罩组件包括塑料制发动机罩。金属插件固定在该塑料制发动机罩中并且限定出用来容纳转动的发动机部件的孔。密封件位于密封座内，该密封座限定在该金属插件的孔内并且被配置为密封接合转动的发动机部件。该金属插件包覆模制在该塑料制发动机罩内并且用作基准点来相对于转动的发动机部件准确定位密封件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102392753B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201110270180.1
申请日：2011-09-13
Applicant: 无锡开普动力有限公司
CPC classification number: F02B67/04 , F02F7/0073
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的齿轮室结构，所述齿轮室由从上至下依次固定连接的上盖、齿轮支架及下壳构成，所述齿轮支架为具有前壁、后壁、左壁及右壁的箱型结构。本发明由上盖、齿轮支架及下壳组合而成，齿轮支架为整体箱型结构，提高了齿轮室的整体刚度；整体齿轮支架内可以布置大模数的惰齿轮，在整体齿轮支架的外壁面可以布置输出端口，实现在了内燃机多端口、大功率的辅助输出；上中下三段分体式齿轮室结构进一步提高了齿轮室的刚度，同时改善装配、制造工艺性，而且维修操作方便。
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公开(公告)号：CN102392753A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110270180.1
申请日：2011-09-13
Applicant: 无锡开普动力有限公司
CPC classification number: F02B67/04 , F02F7/0073
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的齿轮室结构，所述齿轮室由从上至下依次固定连接的上盖、齿轮支架及下壳构成，所述齿轮支架为具有前壁、后壁、左壁及右壁的箱型结构。本发明由上盖、齿轮支架及下壳组合而成，齿轮支架为整体箱型结构，提高了齿轮室的整体刚度；整体齿轮支架内可以布置大模数的惰齿轮，在整体齿轮支架的外壁面可以布置输出端口，实现在了内燃机多端口、大功率的辅助输出；上中下三段分体式齿轮室结构进一步提高了齿轮室的刚度，同时改善装配、制造工艺性，而且维修操作方便。
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公开(公告)号：CN101096927B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200710127936.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 松浦弘和
IPC: F02B67/06
CPC classification number: F02F7/0073 , B60K5/1216
Abstract: 本发明发动机的前部结构，包括，正时盖(9)，至少包含在与气缸盖(4)的前面相对的位置遮盖传动机构的盖主体(9a)、以及在盖主体(9a)的上部延伸设置并在内侧形成有收纳凸轮轴相位可变机构(7、8)的凹陷部(12、13)的上方延长部(9b)；高刚性结构的连接座部(14)，形成在与上方延长部(9b)相比位于下方的盖主体(9a)的发动机宽度方向的中间部位，并与发动机主体(B)连接；高刚性结构的装配支架安装座(16)，形成于上方延长部(9b)的上面部；高刚性结构的连接部(17)，设置于上方延长部(9b)内侧的发动机宽度方向的中央部位，并沿着凹陷部(12、13)连接连接座部(14)和装配支架安装座(16)。采用本发明，能够缩短在凸轮轴的前端部设有凸轮轴相位可变机构的发动机的全长，并可提高装配支撑刚性。
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公开(公告)号：CN101493037B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200910005286.1
申请日：2009-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F7/0073 , F02F2007/0075 , F05C2253/22
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的链条盖。从中间部向下延伸到外周部(11)的第一肋(30a)形成在链条盖(10)的内壁(14)上。此外，第二肋(40)形成在所述第一肋(30a)的上方，所述第二肋(40)从所述外周部(11)向下延伸到所述中间部并且高度小于所述第一肋(30a)的高度。在所述第二肋(40)的高度方向上延伸的突起(41)设置在所述第二肋(40)的上表面(40a)上。
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公开(公告)号：CN100480499C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200510127586.9
申请日：2005-12-05
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 慎普晟
CPC classification number: F02F7/008 , F02F7/0073 , F02F2007/0078
Abstract: 一种用于发动机的正时盖，其包括在一些位置处形成的多个穹顶形压花部分，这些位置是通过分析正时盖的振动模式，被证明为最容易振动的位置，由此可以具有高特征频率。因此，本发明的正时盖避开了驾驶中处于正常转动频率的发动机所产生的振动频带，显著降低了振动的产生。
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