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公开(公告)号：CN110242401A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910162192.9
申请日：2019-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够确保冷机时的增压机的功能的发动机的增压装置。具备：增压机(2)，设置于发动机的吸气通路(31)；电磁离合器(3)，驱动该增压机(2)；以及PCM(10)，以如下方式对电磁离合器(3)进行控制：当运转状态处于规定的增压区域时，驱动增压机(2)，并且当运转状态处于非增压区域时，停止增压机(2)的驱动，PCM(10)在与增压机(2)相关联的增压机温度低于设定温度时，在非增压区域中通过电磁离合器(3)对增压机(2)进行升温用强制驱动，基于增压机的结冰判定用强制驱动时的增压机(2)的状态判定为增压机(2)内发生了结冰的情况下，禁止增压机(2)的升温用强制驱动。
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公开(公告)号：CN110242400A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910162228.3
申请日：2019-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够确保冷机时的增压机的功能的发动机的增压装置。具备：增压机(2)，设置于发动机的吸气通路；驱动部，驱动该增压机(2)；控制机构(10、13)，以如下方式对驱动部进行控制：当运转状态处于规定的增压区域时，驱动增压机，并且在运转状态处于非增压区域时，停止增压机(2)的驱动，具备推测油盘内滞留的凝结水量的凝结水量推测部(12)，控制机构(10、13)在由凝结水量推测部(12)推测出的凝结水量为设定量以上时，即使发动机的运转状态处于规定的非增压区域，也使所述驱动部执行增压机(2)的强制驱动控制。
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公开(公告)号：CN105637202A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201580001960.2
申请日：2015-08-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P5/1504 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。
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公开(公告)号：CN105637202B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201580001960.2
申请日：2015-08-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P5/1504 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。
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