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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109844284B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780064402.X
申请日：2017-10-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置具备：发动机(10)，具备多个气缸(2)，能够在使该多个气缸(2)之中的一部分气缸(2)的燃烧休止的减缸运转模式和使多个气缸(2)全部进行燃烧的全缸运转模式之间切换地运转；PCM(50)，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向气缸(2)的燃料供给。该PCM(50)，在减缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向气缸(2)的燃料供给。
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公开(公告)号：CN109844284A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780064402.X
申请日：2017-10-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置具备：发动机(10)，具备多个气缸(2)，能够在使该多个气缸(2)之中的一部分气缸(2)的燃烧休止的减缸运转模式和使多个气缸(2)全部进行燃烧的全缸运转模式之间切换地运转；PCM(50)，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向气缸(2)的燃料供给。该PCM(50)，在减缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向气缸(2)的燃料供给。
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公开(公告)号：CN110242401A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910162192.9
申请日：2019-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够确保冷机时的增压机的功能的发动机的增压装置。具备：增压机(2)，设置于发动机的吸气通路(31)；电磁离合器(3)，驱动该增压机(2)；以及PCM(10)，以如下方式对电磁离合器(3)进行控制：当运转状态处于规定的增压区域时，驱动增压机(2)，并且当运转状态处于非增压区域时，停止增压机(2)的驱动，PCM(10)在与增压机(2)相关联的增压机温度低于设定温度时，在非增压区域中通过电磁离合器(3)对增压机(2)进行升温用强制驱动，基于增压机的结冰判定用强制驱动时的增压机(2)的状态判定为增压机(2)内发生了结冰的情况下，禁止增压机(2)的升温用强制驱动。
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公开(公告)号：CN112166244B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201980035098.5
申请日：2019-05-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够控制驱动源的扭矩以在加减速时适当地兼顾抑制车身振动以及确保过渡响应性的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有检测加速器开度的加速器开度传感器(30)、调整作为车辆的驱动源的发动机(10)的扭矩的节流阀(5)等扭矩调整机构、以及基于加速器开度控制扭矩调整机构的PCM(50)。PCM(50)基于加速器开度设定车辆的目标加速度，基于目标加速度设定驱动轴(209)的目标扭转角，基于目标扭转设定发动机(10)的目标扭矩，基于目标扭矩控制扭矩调整机构。
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公开(公告)号：CN112166244A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201980035098.5
申请日：2019-05-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够控制驱动源的扭矩以在加减速时适当地兼顾抑制车身振动以及确保过渡响应性的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有检测加速器开度的加速器开度传感器(30)、调整作为车辆的驱动源的发动机(10)的扭矩的节流阀(5)等扭矩调整机构、以及基于加速器开度控制扭矩调整机构的PCM(50)。PCM(50)基于加速器开度设定车辆的目标加速度，基于目标加速度设定驱动轴(209)的目标扭转角，基于目标扭转设定发动机(10)的目标扭矩，基于目标扭矩控制扭矩调整机构。
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