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公开(公告)号：CN101909965B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200880124591.6
申请日：2008-11-03
Applicant: 通用电气公司
IPC: B61L3/00
CPC classification number: B61L3/006
Abstract: 一种用于控制具有至少一个内燃动力单元的动力系统的操作的方法包括：(a)识别多个离散的潜在动态事件；(b)针对各个潜在动态事件，计算描述动力系统所遵从的动力设定的优化分布图，以便优化至少一个动力单元的至少一个操作参数；(c)基于具有当前最高概率的潜在动态事件来选择优化分布图中的一个；以及(d)根据所选择的优化分布图来操作系统。
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公开(公告)号：CN101861262A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200880116895.8
申请日：2008-11-14
Applicant: 通用电气公司
IPC: B61L3/00
CPC classification number: B61L3/006
Abstract: 一种在任务期间利用从远程位置获得的示象信息确定任务计划的系统，该系统包括：用于在动力系统执行任务时收集示象信息的接收装置；用于根据示象信息确定速度极限的处理器；以及连接到动力系统用于响应速度极限操作动力系统的控制系统。还公开了用于在任务期间利用从远程位置获得的示象信息确定任务计划的方法和计算机软件代码。
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公开(公告)号：CN1882454A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200480033784.2
申请日：2004-10-12
Applicant: 通用电气公司
Inventor： R·A·阿姆布鲁斯特 , W·道姆 , S·M·布兰卡 , C·伊斯兹库拉 , B·劳里
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B61L15/0081 , B61L3/006 , B61L25/026 , B61L2205/04 , Y02T10/7258
Abstract: 一种用于控制列车(T)通过隧道的操作的方法。列车具有牵引列车的多个机车(L1－Ln)。确定前导机车相对隧道入口的位置，其为列车进入隧道还需要的时间。当列车接近隧道时，单独将机车设置为通过隧道，设置成为机车工作特性和机车当前操作条件的函数。一旦列车进入隧道，连续监控各机车的工作特性。一个或多个机车的操作要求作为隧道内条件和各机车的当前工作特性的函数进行动态改变。动态改变可保持机车有足够的组合性能，牵引列车通过隧道。当离开隧道时，通过增强热回复，使机车的全操作能力快速恢复。
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公开(公告)号：CN101245740B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200710306676.3
申请日：2007-09-30
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B61L3/006 , B61C1/00 , B61C5/00 , B61L2205/00 , B61L2205/04 , G05D1/00
Abstract: 一种用于确定具有至少一个柴油燃料动力产生单元的柴油动力系统的配置的方法，该方法(606)包括步骤(605)，用于确定柴油动力系统为完成指定任务所需的最小功率；以及步骤(610)，用于确定柴油燃料动力产生单元的操作条件，以便对柴油动力系统来说满足最小功率要求，且同时实现较低燃料消耗和较低排放中的至少一个。
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公开(公告)号：CN102026841A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980117483.0
申请日：2009-02-09
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2260/54 , B60W10/24 , B60W30/14 , B60W50/04 , B60W2050/0062 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7283
Abstract: 提供系统用于管理在机动系统中的储能量。该机动系统配置成完成从初始站到末尾站的任务。该系统包括控制器，其包括配置成存储多个处理站的存储器。该控制器配置成基于该初始站和置于该初始站和该末尾站之间并且从存储在存储器中的该多个处理站之中选择的处理站确定在该初始站时的储能。当在机动系统中出现异常时该储能对于将机动系统从该初始站推行到该处理站是必需的。另外，方法和计算机可读介质提供用于管理在机动系统中的储能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1938508B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200580010162.2
申请日：2005-01-19
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02D2041/1419
Abstract: 基于发动机速度和发动机所产生的在给定时间的功率，来确定机车发动机(10)的燃料需求的系统(400)和方法，以便针对负荷来优化发动机功率输出，同时减少发动机的排放。该发动机控制体系结构包括三个相关的控制环路(100-300)。主反馈控制环路(100)采用带增益调度的积分类型控制，以便基于机车操作员指令将发动机速度调节到指定的转换速率。第二控制环路(200)提供主动的前馈或预测控制，其包括多个各自使用级数中每项具有系数的泰勒级数的修正函数，对系数进行修改，以便使系统适配于它所应用的发动机。控制第三环(300)通过提供额定发动机燃料需要或燃料需求的反馈、基于来自第二控制环路输出的燃料需求修正、速度误差值以及环境条件，来优化基准速度转换速率和发动机负荷率。
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公开(公告)号：CN101909966A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124871.7
申请日：2008-12-05
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: G09B29/007 , B61L25/025
Abstract: 提供一种用于绘制铁路轨道的方法。该方法包括：定义形成铁路轨道的多个轨道段；以及确定每个轨道段的坐标。该方法还包括：将每个轨道段的坐标作为地图段存储在数据库中；以及链接存储在数据库中的地图段以创建多维铁路轨道地图。
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公开(公告)号：CN1938508A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200580010162.2
申请日：2005-01-19
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02D2041/1419
Abstract: 基于发动机速度和发动机所产生的在给定时间的功率，来确定机车发动机(10)的燃料需求的系统(400)和方法，以便针对负荷来优化发动机功率输出，同时减少发动机的排放。该发动机控制体系结构包括三个相关的控制环路(100－300)。主反馈控制环路(100)采用带增益调度的积分类型控制，以便基于机车操作员指令将发动机速度调节到指定的转换速率。第二控制环路(200)提供主动的前馈或预测控制，其包括多个各自使用级数中每项具有系数的泰勒级数的修正函数，对系数进行修改，以便使系统适配于它所应用的发动机。控制第三环(300)通过提供额定发动机燃料需要或燃料需求的反馈、基于来自第二控制环路输出的燃料需求修正、速度误差值以及环境条件，来优化基准速度转换速率和发动机负荷率。
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公开(公告)号：CN102803045B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080027403.5
申请日：2010-05-17
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B61L23/042 , B61L3/006 , B61L15/0081
Abstract: 一种用于动力系统的路线缺陷检测系统，路线缺陷检测系统包括：连接到动力系统的控制系统，用于施加牵引力；以及处理器，确定牵引力的施加的和/或其它与动力系统的牵引力关联的计划外变化。基于计划外变化，处理器确定沿任务路线所遇到的缺陷的类型。还公开了使动力系统检测沿任务路线的缺陷的、存储在计算机可读介质上并且是采用处理器可执行的方法。
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