公开(公告)号：CN1938508B

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200580010162.2

申请日：2005-01-19

Applicant: 通用电气公司

Inventor： P·弗林 ,  W·道姆 ,  A·谢克

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/1402 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/1419

Abstract: 基于发动机速度和发动机所产生的在给定时间的功率，来确定机车发动机(10)的燃料需求的系统(400)和方法，以便针对负荷来优化发动机功率输出，同时减少发动机的排放。该发动机控制体系结构包括三个相关的控制环路(100-300)。主反馈控制环路(100)采用带增益调度的积分类型控制，以便基于机车操作员指令将发动机速度调节到指定的转换速率。第二控制环路(200)提供主动的前馈或预测控制，其包括多个各自使用级数中每项具有系数的泰勒级数的修正函数，对系数进行修改，以便使系统适配于它所应用的发动机。控制第三环(300)通过提供额定发动机燃料需要或燃料需求的反馈、基于来自第二控制环路输出的燃料需求修正、速度误差值以及环境条件，来优化基准速度转换速率和发动机负荷率。

公开(公告)号：CN1938508A

公开(公告)日：2007-03-28

申请号：CN200580010162.2

申请日：2005-01-19

Applicant: 通用电气公司

Inventor： P·弗林 ,  W·道姆 ,  A·谢克

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/1402 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/1419

Abstract: 基于发动机速度和发动机所产生的在给定时间的功率，来确定机车发动机(10)的燃料需求的系统(400)和方法，以便针对负荷来优化发动机功率输出，同时减少发动机的排放。该发动机控制体系结构包括三个相关的控制环路(100－300)。主反馈控制环路(100)采用带增益调度的积分类型控制，以便基于机车操作员指令将发动机速度调节到指定的转换速率。第二控制环路(200)提供主动的前馈或预测控制，其包括多个各自使用级数中每项具有系数的泰勒级数的修正函数，对系数进行修改，以便使系统适配于它所应用的发动机。控制第三环(300)通过提供额定发动机燃料需要或燃料需求的反馈、基于来自第二控制环路输出的燃料需求修正、速度误差值以及环境条件，来优化基准速度转换速率和发动机负荷率。