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公开(公告)号：CN106945517B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201611021729.2
申请日：2016-11-21
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明公开了包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座及其制造方法，包括橡胶阻尼器的变速换挡(TGS)缆线接线座被构造成将TGS杆和外缆线彼此联接使得TGS杆的操纵力通过设置在外缆线中的内缆线传递至变速器，所述缆线接线座可以包括：橡胶阻尼器，其被构造成抑制从外缆线传递的振动；钢罩，其与橡胶阻尼器同轴设置，钢罩的第一端设置在橡胶阻尼器中，并且第二端从橡胶阻尼器中突出并且联接至外缆线；以及引导管，其与橡胶阻尼器同轴设置，引导管的第一端设置在橡胶阻尼器中的与钢罩隔开的位置处，并且第二端从橡胶阻尼器中突出。
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公开(公告)号：CN112984104A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202010661888.9
申请日：2020-07-10
Abstract: 本发明涉及一种用于线控换挡系统的致动器，其包括：驱动电机，其安装在电机壳体内部，所述驱动电机具有驱动轴；以及减速器，其在与电机壳体联接的减速器壳体内部，所述减速器与驱动轴连接。所述减速器包括：太阳齿轮，其连接到驱动轴的偏心部的第一侧；齿圈，其与太阳齿轮啮合并固定至减速器壳体；输出轴，其连接到偏心部的第二侧；第一轴承，其联接至偏心部的一侧并支撑太阳齿轮；第二轴承，其联接至偏心部的另一侧并支撑输出轴；以及动力传递单元，其在第一轴承与第二轴承之间的中央区域中联接至太阳齿轮和输出轴。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106945517A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201611021729.2
申请日：2016-11-21
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16C1/108 , F16C1/101 , F16C1/265 , F16C2361/65 , F16H59/0208 , F16H61/36 , B60K20/02
Abstract: 本发明公开了包括橡胶阻尼器的TGS缆线接线座及其制造方法，包括橡胶阻尼器的变速换挡(TGS)缆线接线座被构造成将TGS杆和外缆线彼此联接使得TGS杆的操纵力通过设置在外缆线中的内缆线传递至变速器，所述缆线接线座可以包括：橡胶阻尼器，其被构造成抑制从外缆线传递的振动；钢罩，其与橡胶阻尼器同轴设置，钢罩的第一端设置在橡胶阻尼器中，并且第二端从橡胶阻尼器中突出并且联接至外缆线；以及引导管，其与橡胶阻尼器同轴设置，引导管的第一端设置在橡胶阻尼器中的与钢罩隔开的位置处，并且第二端从橡胶阻尼器中突出。
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公开(公告)号：CN102313002B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201010548331.0
申请日：2010-11-15
CPC classification number: F16C1/14 , F16C11/069 , F16C2361/65 , F16H61/36 , Y10T74/20049 , Y10T74/2014 , Y10T74/20462 , Y10T403/32827 , Y10T403/32967 , Y10T403/32975
Abstract: 一种车辆中用于手动变速器的选择缆线的端部连接头，其结构使得驾驶员即使以较小的力也能够凭借紧固件的后伸出部与连接头插销的球形部分之间的球形接头的方式的结合而实现充分平稳的选择操作。所述端部连接头包括：连接头外壳，该连接头外壳与选择缆线的两端整体地连接，并且具有通过左侧和右侧而构成的外壳孔；紧固件，其插入到所述连接头外壳的所述外壳孔中，该紧固件的一端通过所述外壳孔而伸出；弹性夹持构件，其固定于所述连接头外壳并且限定紧固件的端部，该端部从所述外壳孔中伸出以防止所述紧固件与所述外壳孔分离；和连接头插销，其与所述紧固件相装配以相对于所述外壳孔中的所述紧固件的另一端部自由地旋转。
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公开(公告)号：CN102313002A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010548331.0
申请日：2010-11-15
CPC classification number: F16C1/14 , F16C11/069 , F16C2361/65 , F16H61/36 , Y10T74/20049 , Y10T74/2014 , Y10T74/20462 , Y10T403/32827 , Y10T403/32967 , Y10T403/32975
Abstract: 一种车辆中用于手动变速器的选择缆线的端部连接头，其结构使得驾驶员即使以较小的力也能够凭借紧固件的后伸出部与连接头插销的球形部分之间的球形接头的方式的结合而实现充分平稳的选择操作。所述端部连接头包括：连接头外壳，该连接头外壳与选择缆线的两端整体地连接，并且具有通过左侧和右侧而构成的外壳孔；紧固件，其插入到所述连接头外壳的所述外壳孔中，该紧固件的一端通过所述外壳孔而伸出；弹性夹持构件，其固定于所述连接头外壳并且限定紧固件的端部，该端部从所述外壳孔中伸出以防止所述紧固件与所述外壳孔分离；和连接头插销，其与所述紧固件相装配以相对于所述外壳孔中的所述紧固件的另一端部自由地旋转。
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公开(公告)号：CN118049484A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410385274.0
申请日：2020-07-10
Abstract: 本发明涉及一种用于线控换挡系统的致动器。在实施方案中，致动器包括：驱动电机，其安装在电机壳体内部，所述驱动电机包括驱动轴，所述驱动轴具有固定到驱动电机的转子的驱动部、在远离驱动部的轴心的位置处一体地连接至驱动部的偏心部以及相对于轴心从偏心部延长的延长部；以及减速器，其在与电机壳体联接的减速器壳体内部。所述减速器偏心地联接至驱动轴并且包括：太阳齿轮，其可旋转地连接到偏心部；齿圈，其与太阳齿轮啮合并固定至减速器壳体；输出轴，其可旋转地连接到延长部；第一轴承，其联接至偏心部并支撑太阳齿轮；第二轴承，其联接至延长部；以及动力传递单元，其在第一轴承与第二轴承之间的中央区域中联接至太阳齿轮和输出轴。
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公开(公告)号：CN112984104B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010661888.9
申请日：2020-07-10
Abstract: 本发明涉及一种用于线控换挡系统的致动器，其包括：驱动电机，其安装在电机壳体内部，所述驱动电机具有驱动轴；以及减速器，其在与电机壳体联接的减速器壳体内部，所述减速器与驱动轴连接。所述减速器包括：太阳齿轮，其连接到驱动轴的偏心部的第一侧；齿圈，其与太阳齿轮啮合并固定至减速器壳体；输出轴，其连接到偏心部的第二侧；第一轴承，其联接至偏心部的一侧并支撑太阳齿轮；第二轴承，其联接至偏心部的另一侧并支撑输出轴；以及动力传递单元，其在第一轴承与第二轴承之间的中央区域中联接至太阳齿轮和输出轴。
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