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公开(公告)号：CN103133155B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201210186748.6
申请日：2012-06-07
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种怠速停止和起动系统及其控制方法。其中，ISG（怠速停止和起动）系统可以包括接收车辆信息的车辆信息接收单元以及控制单元，所述控制单元包括ISG操作逻辑和ISG失效判定逻辑，所述ISG操作逻辑在满足预设的怠速停止条件时执行怠速停止并在预设的发动机的重新启动条件满足时重新启动发动机，所述ISG失效判定逻辑基于不满足怠速停止条件的累加判定次数、怠速停止的累加次数以及怠速停止执行时间短于预设的怠速停止保持时间的累加判定次数来判定是否满足预设的ISG失效条件，并在满足ISG失效条件时使ISG操作逻辑失效。
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公开(公告)号：CN102891524A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110391279.7
申请日：2011-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/16 , B60L11/1861 , H02J7/1423 , H02J7/1453 , H02J7/1492 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的电池充电系统及其控制方法。用于车辆的电池充电系统包括：发电机；电池；DC/DC转换器，该DC/DC转换器将发电机产生的电力进行转换并且将已转换的电力供应到车辆的电力设备，并且该DC/DC转换器对电池充电；能量存储设备，其对发电机产生的电力进行存储并将该已存储的电力提供到DC/DC转换器；以及发动机控制单元，其在车辆的减速驱动区段内通过提供发电机产生的再生电力，从而控制所述发电机来对能量存储设备进行充电，该发动机控制单元计算低电压控制量，该低电压控制量被确定为对应于连接到DC/DC转换器的电池的状态并对应于车辆的电力设备是否在工作，并且基于计算出的低电压控制量来控制所述DC/DC转换器，以将电力充电到电池内。
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公开(公告)号：CN102916478B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201110390889.5
申请日：2011-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/14 , B60L1/00 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/126 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60R16/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的发电控制系统，可以包括：电池、发电机和电子控制单元(ECU)，所述电池向电负载供电；所述发电机向所述电池和电负载供电；所述电子控制单元基于从外部输入的驱动信息、从外部输入的电池信息和所述发电机的效率映射图而实时地控制所述发电机，所述发电机的效率映射图可以通过发动机的效率映射图而被预先确定并且内置到所述发电机当中。
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公开(公告)号：CN102951142A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110387787.8
申请日：2011-11-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 本发明公开了一种车辆发电机控制系统以及节省燃料的方法。所述车辆发电控制系统用于节省燃料，其包括：电池，其给车辆的电部件提供电力；发电机，通过利用发动机的转动力产生电力并且将产生的电力供应到所述电池以及电部件；和发动机控制单元，所述发动机控制单元通过监视车辆上的车辆信息以及电部件中的冷却系统的电产品的操作中的操作信息来决定是否阻止发电控制，并且控制发电机以根据所述决定阻止发电控制。因此，基于冷却系统的电产品是否致动以及车辆中的车辆信息执行发电控制，由此阻止了由于发电控制而导致的冷却性能的恶化。
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公开(公告)号：CN102951142B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201110387787.8
申请日：2011-11-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 本发明公开了一种车辆发电机控制系统以及节省燃料的方法。所述车辆发电控制系统用于节省燃料，其包括：电池，其给车辆的电部件提供电力；发电机，通过利用发动机的转动力产生电力并且将产生的电力供应到所述电池以及电部件；和发动机控制单元，所述发动机控制单元通过监视车辆上的车辆信息以及电部件中的冷却系统的电产品的操作中的操作信息来决定是否阻止发电控制，并且控制发电机以根据所述决定阻止发电控制。因此，基于冷却系统的电产品是否致动以及车辆中的车辆信息执行发电控制，由此阻止了由于发电控制而导致的冷却性能的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105083270A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410674475.9
申请日：2014-11-21
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明提供用于控制车辆的再生制动的方法和装置。控制车辆的再生制动的方法包括：从路径信息提供设备接收有关预定行驶路线的信息，基于有关预定行驶路线的信息来估计可再生区间并基于该可再生区间来计算可再生能量的量，基于可再生能量的量来计算可放电能量的量并基于该可放电能量的量来设定可放电区间和放电控制量，基于在可放电区间的放电控制量来控制电池的放电并测量实际放出的实际放电能量的量，以及基于在可再生区间的再生控制量来控制电池的再生制动并测量实际再生的全部再生能量的量。
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公开(公告)号：CN102916478A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201110390889.5
申请日：2011-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/14 , B60L1/00 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/126 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60R16/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的发电控制系统，可以包括：电池、发电机和电子控制单元(ECU)，所述电池向电负载供电；所述发电机向所述电池和电负载供电；所述电子控制单元基于从外部输入的驱动信息、从外部输入的电池信息和所述发电机的效率映射图而实时地控制所述发电机，所述发电机的效率映射图可以通过发动机的效率映射图而被预先确定并且内置到所述发电机当中。
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公开(公告)号：CN102874098A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201110351944.X
申请日：2011-11-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K11/02 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60W30/1843 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2050/24 , Y02T10/642
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车辆中的动力单元的冷却装置和冷却方法。所述用于混合动力车辆中的动力单元的冷却装置可以包括：动力单元，其获取车辆的行驶信息并且控制发动机和电机的运行；低温散热器，其通过冷却水通道而与动力单元相连接并对从动力单元中排放的冷却水进行散热，并且该低温散热器与散热器平行布置；以及电动水泵，其布置在所述冷却水通道中并且响应于来自ECU的电信号而运行，从而使得冷却水穿过动力单元和所述低温散热器来进行循环。所述冷却装置还可以包括冷却风扇。利用所述冷却装置的冷却方法可以包括：确定发动机的运行、确定水泵的启动以及使水泵运行。该冷却方法还可以包括冷却风扇的启动、使冷却风扇运行和检查水泵。
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公开(公告)号：CN102891524B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201110391279.7
申请日：2011-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/16 , B60L11/1861 , H02J7/1423 , H02J7/1453 , H02J7/1492 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的电池充电系统及其控制方法。用于车辆的电池充电系统包括：发电机；电池；DC/DC转换器，该DC/DC转换器将发电机产生的电力进行转换并且将已转换的电力供应到车辆的电力设备，并且该DC/DC转换器对电池充电；能量存储设备，其对发电机产生的电力进行存储并将该已存储的电力提供到DC/DC转换器；以及发动机控制单元，其在车辆的减速驱动区段内通过提供发电机产生的再生电力，从而控制所述发电机来对能量存储设备进行充电，该发动机控制单元计算低电压控制量，该低电压控制量被确定为对应于连接到DC/DC转换器的电池的状态并对应于车辆的电力设备是否在工作，并且基于计算出的低电压控制量来控制所述DC/DC转换器，以将电力充电到电池内。
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公开(公告)号：CN103133155A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210186748.6
申请日：2012-06-07
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种怠速停止和起动系统及其控制方法。其中，ISG（怠速停止和起动）系统可以包括接收车辆信息的车辆信息接收单元以及控制单元，所述控制单元包括ISG操作逻辑和ISG失效判定逻辑，所述ISG操作逻辑在满足预设的怠速停止条件时执行怠速停止并在预设的发动机的重新启动条件满足时重新启动发动机，所述ISG失效判定逻辑基于不满足怠速停止条件的累加判定次数、怠速停止的累加次数以及怠速停止执行时间短于预设的怠速停止保持时间的累加判定次数来判定是否满足预设的ISG失效条件，并在满足ISG失效条件时使ISG操作逻辑失效。
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