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公开(公告)号：CN118959207B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411451342.5
申请日：2024-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本申请提供一种氮氧闭环气体机的爆震保护方法、装置、设备和计算机可读介质，方法包括：获取排气尾管位置处氮氧混合物的实际排放值，比较实际排放值和氮氧混合物的设定排放值的大小，得到比较结果。若比较结果为实际排放值小于设定排放值，推迟点火提前角，锁定氮氧闭环气体机的闭环修正系数，从而确保在点火提前角推迟的同时，不会触发氮氧闭环处理，即不会降低空燃比增加燃气的浓度，又由于点火提前角推迟会导致燃烧速度变慢，从而有效抑制爆震，不会由于氮氧闭环处理导致的燃气的浓度增加最终导致燃烧速度的增加，最终避免氮氧闭环处理和抑制爆震的冲突。
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公开(公告)号：CN116428071A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310385856.4
申请日：2023-04-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于双燃料发动机控制技术领域，具体涉及一种大缸径双燃料发动机的模式切换控制方法及装置，包括：获取大缸径双燃料发动机的转速和负荷；根据所获取的转速和负荷，结合双燃料模式切换边界条件，判断大缸径双燃料发动机的运行状态；根据所得到的大缸径双燃料发动机的运行状态，调节燃气量和燃油量，实现发动机的模式切换。本发明对双燃料发动机柴油切换双燃料模式的工况进行优化，使双燃料发动机能够在低负荷负荷下稳定切换。
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公开(公告)号：CN115217642A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210759317.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种双燃料发动机的控制方法和控制装置，控制方法包括步骤：根据双燃料发动机切换失败，或在双燃料模式中遇到障碍，控制双燃料发动机以燃油模式运行且运行预设时长，再尝试切换至双燃料模式；根据切换失败，则返回执行间隔预设时长间隔，再尝试切换至双燃料模式的步骤。该控制方法在切换失败时，或双燃料模式运行报警时，控制双燃料发动机以燃油模式运行，然后间隔预设时长，再控制双燃料发动机切换至双燃料模式，如切换未成功，间隔预设时长后，再尝试切换至双燃料模式，直至切换成功，全过程自动控制，减少人为操作次数，并且双燃料发动机不轻易切出双燃料模式，达到政策要求的双燃料模式运行时长。
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公开(公告)号：CN119195932A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411363319.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机爆震判定方法、装置、设备和介质，其中方法包括以下步骤：获取当前循环的当前爆震峰值电压，以及自当前循环起始的前N个循环的N个前爆震峰值电压；对当前爆震峰值电压和N个前爆震峰值电压对应的均值电压按照相应权重比例进行计算，确定反馈电压；根据反馈电压与当前爆震限值确定发动机是否发生爆震。由此，使得获取的反馈电压中包括了多个频段的电压信号以及多个前爆震峰值电压，这样可以降低爆震传感器电压信号的异常波动的干扰，有效提高了持续爆震的识别精度，还可以降低对偶发单一爆震的响应，提高了发动机稳定性。
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公开(公告)号：CN117267001A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311261299.1
申请日：2023-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/02
Abstract: 本申请公开了一种发动机的运行控制方法、系统、介质及电子设备，方法包括：根据发动机的气源的燃气成分，计算气源的甲烷数；根据气源的甲烷数，修正对于发动机预先标定的点火提前角和发动机外特性曲线，得到目标点火提前角和目标发动机外特性曲线；基于目标点火提前角和目标发动机外特性曲线，控制发动机运行。本申请通过引入甲烷数修正对于发动机预先标定的点火提前角和发动机外特性曲线，因此在甲烷数增大时通过修正可提高经济性的同时保证功率输出，在甲烷数减小时，通过修正可以避免爆震、降低负载避免发动机损坏，从而提升了发动机的可靠性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112128002B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202010839694.3
申请日：2020-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种减少燃烧室进机油装置、方法、系统、发动机及机车，所述装置包括：用于监测并控制发动机运行的第一ECU和第二ECU；用于监测进入发动机第一侧燃烧室的进气压力的第一进气压力传感器；用于监测进入发动机第二侧燃烧室的进气压力的第二进气压力传感器；用于实时控制所述发动机第一侧进气压力的第一节气门；用于实时控制所述发动机第二侧进气压力的第二节气门；用于控制进入所述发动机第一侧的燃气的第一燃气阀；用于控制进入所述发动机第二侧的燃气的第二燃气阀；用于混合空气和燃气的第一混合器和第二混合器。应用本公开系统的发动机能减小发动机长时间怠速或小负荷工况时进气负压导致的机油消耗高和缸内积碳风险。
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公开(公告)号：CN114810370A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111661340.5
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种多燃料发动机超载保护方法、装置和设备，在发动机运行时，获取发动机的运行参数，并基于运行参数确定发动机的运行模式，然后再获取与所述燃料模式相匹配的目标检测数据以及参考数据，基于所述目标检测数据以及参考数据的比较结果对发动机的负载工况进行分析，当比较结果表明发动机负载过大时，触发相应的保护逻辑，从而保证了发动机在合理负载范围内运行，防止了发动机因超载而引发的不可修复的故障。
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公开(公告)号：CN112128002A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010839694.3
申请日：2020-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种减少燃烧室进机油装置、方法、系统、发动机及机车，所述装置包括：用于监测并控制发动机运行的第一ECU和第二ECU；用于监测进入发动机第一侧燃烧室的进气压力的第一进气压力传感器；用于监测进入发动机第二侧燃烧室的进气压力的第二进气压力传感器；用于实时控制所述发动机第一侧进气压力的第一节气门；用于实时控制所述发动机第二侧进气压力的第二节气门；用于控制进入所述发动机第一侧的燃气的第一燃气阀；用于控制进入所述发动机第二侧的燃气的第二燃气阀；用于混合空气和燃气的第一混合器和第二混合器。应用本公开系统的发动机能减小发动机长时间怠速或小负荷工况时进气负压导致的机油消耗高和缸内积碳风险。
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公开(公告)号：CN111693653A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010605295.0
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本申请提供了一种氧传感器的大气标定方法、大气标定装置和大气标定系统，该方法包括：获取步骤：在接收到燃气机组的启动命令的情况下，获取上个钥匙循环记录的发动机的状态参数，状态参数包括失火率和/或爆震率；确定步骤：在状态参数大于对应的预定阈值的情况下，确定氧传感器需要进行大气标定；控制步骤：控制燃气机组执行预定操作，使得氧传感器周围的预定区域内为新鲜空气，控制对氧传感器进行加热到预定温度，从而使得氧传感器自动进行检测，得到检测数据，其中，预定区域为排气管内的区域；处理步骤：接收检测数据，并根据检测数据确定第一修正系数。上述方法无需将氧传感器拆卸下来进行大气标定，减少了人工成本和时间成本。
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公开(公告)号：CN116696574A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310724666.0
申请日：2023-06-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于燃气压差修正的燃气阀控制方法，涉及燃气阀控制技术领域。包括获取ECU的计算压差值；判定计算压差值是否在设定燃气压差值的阈值范围之内；若计算压差值超出设定燃气压差值的阈值范围，则获取闭环修正系数，基于闭环修正系数去修正计算压差值，得到修正后压差值；继续判定修正后压差值是否在设定燃气压差值的阈值范围之内，若是，则使用修正后压差值计算燃气阀开度；若否，则利用设定燃气压差值的阈值范围的上限值和下限值计算燃气阀开度。本发明在出现压差异常时能够及时修正压差值，利用修正后的压差值进行燃气阀开度的计算，实现对燃气阀开度的准确控制。
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