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公开(公告)号：CN118769907A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411053604.2
申请日：2024-08-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种高压动力系统，属于电动汽车技术领域。该系统包括高压动力回路和控制装置，其中高压动力回路中设有第一保护装置和第二保护装置；控制装置被配置为：在高压动力回路中的实时电流处于预设的电流保护区间时，通过电流保护区间对应的第一保护装置控制高压动力回路中的电流达到第一预期结果；及若通过第一保护装置在第一预设时长内无法达到第一预期结果，或者实时电流处于电流保护区间内的累计时长达到第二预设时长，则通过电流保护区间对应的第二保护装置关断高压动力回路。在第一保护装置不能有效的降低高压动力回路中的过流风险时，及时通过第二保护装置关断高压动力回路，能够降低高压动力回路在过流或短路情况下安全风险。
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公开(公告)号：CN113771626B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202010442690.1
申请日：2020-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压开关的控制电路及其方法、电池管理系统和车辆，所述高压开关的控制电路，包括控制单元、定时单元、锁存单元和驱动单元。控制单元用于发送高压吸合信号给锁存单元，锁存单元锁存高压吸合信号，以使驱动单元控制高压开关吸合；控制单元还用于在发生复位时发送开始定时信号给定时单元，以及，控制单元还用于在复位恢复后输出解除定时信号给定时单元；定时单元用于响应于开始定时信号开始计时，若未接收到解除定时信号，定时单元计时溢出，定时单元发送清除锁存信号给锁存单元；锁存单元接收到清除锁存信号则清除高压吸合信号，以使驱动单元控制高压开关断开。该电路可以在控制单元复位失败后控制高压开关断开，提高安全性。
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公开(公告)号：CN113771626A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202010442690.1
申请日：2020-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压开关的控制电路及其方法、电池管理系统和车辆，所述高压开关的控制电路，包括控制单元、定时单元、锁存单元和驱动单元。控制单元用于发送高压吸合信号给锁存单元，锁存单元锁存高压吸合信号，以使驱动单元控制高压开关吸合；控制单元还用于在发生复位时发送开始定时信号给定时单元，以及，控制单元还用于在复位恢复后输出解除定时信号给定时单元；定时单元用于响应于开始定时信号开始计时，若未接收到解除定时信号，定时单元计时溢出，定时单元发送清除锁存信号给锁存单元；锁存单元接收到清除锁存信号则清除高压吸合信号，以使驱动单元控制高压开关断开。该电路可以在控制单元复位失败后控制高压开关断开，提高安全性。
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公开(公告)号：CN112550068A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910912716.1
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变步长均衡处理方法、设备、介质、电池包和车辆。所述方法包括：在串联电池组中的单节电池的初始均衡差达到预设的粗调要求时，开启所述单节电池的粗调均衡；在粗调均衡之后的所述单节电池的第一真实均衡差达到预设的精调要求时，根据粗调均衡之后的所述单节电池的第一电压值确定第一SOC均衡差，并基于所述第一SOC均衡差以第一均衡步长开启所述单节电池的精调均衡；在精调均衡后的所述单节电池的第二真实均衡差小于或等于目标均衡值时，确定完成所述单节电池的SOC状态均衡。本发明结合了粗调均衡和精调均衡，可在快速且准确地达到均衡目标的同时，提升了均衡精度和均衡速度，且本发明的适用范围更广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113696780B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010442677.6
申请日：2020-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统自唤醒诊断方法、电池管理系统和车辆，所述电池管理系统自唤醒诊断的方法，包括：电池管理系统响应于下电指令，启动自动唤醒模式；在所述自动唤醒模式中，所述电池管理系统周期性地自唤醒并监控电池状态；根据本次电池状态监控结果和本次唤醒时间间隔确定下一次唤醒时间间隔。该方法可以实现电池管理系统自动唤醒监控电池系统状态的功能，且降低唤醒功耗。
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公开(公告)号：CN113696780A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010442677.6
申请日：2020-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统自唤醒诊断方法、电池管理系统和车辆，所述电池管理系统自唤醒诊断的方法，包括：电池管理系统响应于下电指令，启动自动唤醒模式；在所述自动唤醒模式中，所述电池管理系统周期性地自唤醒并监控电池状态；根据本次电池状态监控结果和本次唤醒时间间隔确定下一次唤醒时间间隔。该方法可以实现电池管理系统自动唤醒监控电池系统状态的功能，且降低唤醒功耗。
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公开(公告)号：CN113655396A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010399392.9
申请日：2020-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/396 , G01R31/382 , G01R31/54
Abstract: 本发明提出了一种诊断电池包动力连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，包括：获取电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号；根据电池包的检测信号和电池包中每个电芯的检测信号获得每个电芯的电芯内阻值，根据每个电芯的电芯内阻值和电池包的连接总电阻值获得电池包的第一整包内阻值，根据电池包的检测信号获得电池包的第二整包内阻值；根据当前时刻的第一整包内阻值与前一时刻第一整包内阻值，以及，当前时刻的第二整包内阻值与前一时刻的第二整包内阻值，确定电池包动力回路连接状态。本发明实施例的诊断电池包动力回路连接状态的方法，通过实时比较两个整包内阻值，提高动力回路诊断的实时性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113655389A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010398659.2
申请日：2020-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , G01R31/54
Abstract: 本发明提出了一种诊断电池包动力回路连接状态的方法和系统、存储介质、电池管理系统和车辆，该方法包括：获取电池包中每个电芯的电芯电压值，以及，获取电池包的第一整包总电压值；对每个电芯的电芯电压值进行求和，以获得所电池包的第二整包总电压值；第一整包总电压值与所述第二整包总电压值的差值超出差值允许范围，则确定电池包动力回路存在开路。本发明实施例的诊断电池包动力连接状态的方法，通过比较第一整包总电压值和第二整包总电压值，确定电池包回路是否存在开路，实现简单，在电池包动力回路存在开路时，该判定方法依然有效，不会因为电池包内阻估算缺少输入而失效，提高了诊断电池包回路开路的适用性。
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