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公开(公告)号：CN105035120B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201510368777.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61L1/18
Abstract: 本发明公开了一种区域切换方法，属于列车控制技术领域，以解决车载设备仅有一个无线通信装置可用的情况下，列车通过ZC边界区域时运行效率低下的技术问题。该区域切换方法包括：接收到来自地面应答器的切换指令之后，确定无线超时时间片；在一个无线超时时间片内且在当前移动授权的范围内，暂停与移交ZC的通信；在下一个无线超时时间片内，建立与接管ZC的通信，向所述接管ZC报告列车位置，并在该无线超时时间片结束时，暂停与所述接管ZC的通信，保存与所述接管ZC的通信内容；根据与所述接管ZC的通信内容，确定下一移动授权；判断所述当前移动授权和所述下一移动授权是否相接，当判断到所述当前移动授权和所述下一移动授权相接时，进行区域切换。
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公开(公告)号：CN105083339B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510572740.7
申请日：2015-09-10
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种两端装载车载设备的CBTC列车的自动折返方法，包括如下步骤：S1：列车进入折返区域，主控端与非主控端无线通信连接；S2：进入折返区域终端停车，区域控制器确认其与主控端、非主控端三者之间无线通信链路正常；S3：主控端、非主控端进行换端；S4：换端后新的主控端在区域控制器的授权下，进入目的站台，完成折返全过程。通过本发明的自动折返方法，以区域控制器作为第三方对主控端、非主控端的信息链接进行确认，确保三者之间的无线链路正常，并实现对主控端、非主控端换端、移动授权控制，实现了列车的无人自动折返，解决了现有CBTC列车两端车载设备之间在没有固定通信线路进行相互通信的情况下自动折返和相互通信问题。
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公开(公告)号：CN104925090B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510356905.7
申请日：2015-06-25
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车完整性的检测方法，属于列车技术领域，以解决现有技术中的列车完整性检测方法的准确程度不高，易受列车接口状态影响的技术问题。该列车完整性的检测方法包括：第一车载设备获取来自最后参考应答器组的信息；第一车载设备根据获取到的信息，结合获取到的第一运行速度和预设置的列车路线计算第一位置，其中，第一运行速度是第一车载设备获取到的列车运行速度，第一位置是第一车载设备的当前位置；第一车载设备获取来自第二车载设备的第二位置，其中，第二位置为第二车载设备的当前位置；第一车载设备结合预设置的列车路线和列车长度，根据第一位置和第二位置，判断列车是否完整。
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公开(公告)号：CN105083339A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510572740.7
申请日：2015-09-10
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种两端装载车载设备的CBTC列车的自动折返方法，包括如下步骤：S1：列车进入折返区域，主控端与非主控端无线通信连接；S2：进入折返区域终端停车，区域控制器确认其与主控端、非主控端三者之间无线通信链路正常；S3：主控端、非主控端进行换端；S4：换端后新的主控端在区域控制器的授权下，进入目的站台，完成折返全过程。通过本发明的自动折返方法，以区域控制器作为第三方对主控端、非主控端的信息链接进行确认，确保三者之间的无线链路正常，并实现对主控端、非主控端换端、移动授权控制，实现了列车的无人自动折返，解决了现有CBTC列车两端车载设备之间在没有固定通信线路进行相互通信的情况下自动折返和相互通信问题。
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公开(公告)号：CN104913942A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510357145.1
申请日：2015-06-25
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车自动运行系统的检测系统，属于列车技术领域，为一种集成了实验室检测功能和现场检测功能的检测系统。该列车自动运行系统的检测系统包括获取模块，获取用户输入或现场检测的列车参数，并获取载入的列车线路数据；运行检测模块，根据所述获取模块获取的列车参数和列车线路数据，检测列车自动运行系统对列车的运行驱动功能；停车检测模块，当检测到列车的运行速度为零时，检测列车自动运行系统对列车的停车处理功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104964833B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201510274432.6
申请日：2015-05-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车自动运行系统的现场检测系统，属于列车技术领域，能够解决现有技术中无法在现场检测ATO对列车的实际驱动情况，导致最终完成的ATO与列车的实际运营要求相差比较大的技术问题。该列车自动运行系统的现场检测系统包括：运行检测模块，根据列车的实时速度和运行时长，获得列车的运行距离；停车检测模块，检测列车停止后，列车车门上的检测点与列车车门所对应的屏蔽门上的感应点之间的横向距离。
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公开(公告)号：CN104960553B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510357692.X
申请日：2015-06-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种电力机车优化操作系统，该系统包括：列车运行监控装置，其用于提供与列车运行相关的数据；列车优化操作装置，其与列车运行监控装置连接，用于根据列车运行监控装置传输来的数据计算得到优化操作信息；列车通信网络，其与列车优化操作装置连接，用于将优化操作信息传输给列车的牵引制动系统，以控制牵引制动系统按照优化操作信息进行响应，从而实现电力机车的自动驾驶。本系统能够实现对电力机车运行的优化控制，并在最小程度改动的情况下实现了列车安全、节能、准点运行，实现了最大程度的效益。
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公开(公告)号：CN105035122B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510357509.6
申请日：2015-06-25
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种主控车载设备、非主控车载设备和列车系统，属于列车技术领域，以解决现有技术中的列车完整性检测的准确程度不高，易受列车接口状态影响的技术问题。该主控车载设备包括：通信装置，用于获取来自最后参考应答器组的信息、获取来自所述非主控车载设备的第二位置，其中，所述第二位置为所述非主控车载设备的当前位置；处理装置，用于根据获取到的信息，结合获取到的第一运行速度和预设置的列车路线计算第一位置，其中，所述第一运行速度是所述主控车载设备获取到的列车运行速度，所述第一位置是所述主控车载设备的当前位置；检测装置，用于结合预设置的列车路线和列车长度，根据所述第一位置和所述第二位置，检测列车是否完整。
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公开(公告)号：CN105035126A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510367587.4
申请日：2015-06-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61L23/14
CPC classification number: B61L23/14
Abstract: 本发明公开了一种车载设备及列车通信系统，属于列车控制技术领域，以解决仅有一个无线通信装置可用的情况下，列车通过ZC边界区域时运行效率低下的技术问题。该车载设备包括：一个无线通信装置，接收来自地面应答器的切换指示；时间管理装置，在无线通信装置接收到来自地面应答器的切换指示之后，确定无线超时时间片；存储装置，在无线通信装置暂停与接管ZC的通信时，保存与接管ZC的通信内容；处理装置，根据与接管ZC的通信内容，确定下一移动授权；并判断当前移动授权和下一移动授权是否相接，当判断到当前移动授权和下一移动授权相接时，进行区域切换。
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公开(公告)号：CN104960553A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510357692.X
申请日：2015-06-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种电力机车优化操作系统，该系统包括：列车运行监控装置，其用于提供与列车运行相关的数据；列车优化操作装置，其与列车运行监控装置连接，用于根据列车运行监控装置传输来的数据计算得到优化操作信息；列车通信网络，其与列车优化操作装置连接，用于将优化操作信息传输给列车的牵引制动系统，以控制牵引制动系统按照优化操作信息进行响应，从而实现电力机车的自动驾驶。本系统能够实现对电力机车运行的优化控制，并在最小程度改动的情况下实现了列车安全、节能、准点运行，实现了最大程度的效益。
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