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公开(公告)号：CN112292004B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202011163992.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种泵驱两相冷却系统及其工作方法，其中该系统的储液罐上设有加热装置，储液罐的汽相区与冷凝器的入口连接，储液罐的液相区与循环泵的入口连接。蒸发器分别与循环泵的出口和冷凝器的入口连接，冷凝器的出口与循环泵的入口连接。循环泵分别与储液罐和蒸发器之间以及冷凝器与蒸发器之间的连接管路上均设有温度测量装置、压力测量装置和控制阀门，循环泵与蒸发器之间互相连接的管路上设有流量测量装置。储液罐的气相区设有压力测量装置，储液罐内设有液位测量装置。处理单元分别与温度、压力、流量、液位测量装置和控制阀门电性连接。本发明提供的系统及其工作方法，能够简化系统控制方法，提高被冷却设备和泵以及整个系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN112420342B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202011163250.9
申请日：2020-10-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电力电子变压器散热技术领域，具体涉及基于电力电子变压器的泵驱相变冷却负载系统，解决了现有技术中存在泵驱相变的冷却性能较差，系统内模块集成度不高，无法实现负载损耗的分级利用的问题；系统包括依次连接形成回路的冷却装置、供液装置、负载装置和回汽装置；先由冷却装置将过冷液态工质输出给供液装置，再由供液装置将过冷液态工质分流输出给负载装置，负载装置将所述过冷液态工质相变为气液两相工质，实现对负载装置的冷却，再通过回汽装置返回气液两相工质到冷却装置，进行冷凝并进入下一次循坏，实现了对负载的高效循环冷却；本发明具有较高的模块阵列拓展性能以及泵驱相变冷却性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112420342A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011163250.9
申请日：2020-10-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电力电子变压器散热技术领域，具体涉及基于电力电子变压器的泵驱相变冷却负载系统，解决了现有技术中存在泵驱相变的冷却性能较差，系统内模块集成度不高，无法实现负载损耗的分级利用的问题；系统包括依次连接形成回路的冷却装置、供液装置、负载装置和回汽装置；先由冷却装置将过冷液态工质输出给供液装置，再由供液装置将过冷液态工质分流输出给负载装置，负载装置将所述过冷液态工质相变为气液两相工质，实现对负载装置的冷却，再通过回汽装置返回气液两相工质到冷却装置，进行冷凝并进入下一次循坏，实现了对负载的高效循环冷却；本发明具有较高的模块阵列拓展性能以及泵驱相变冷却性能。
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公开(公告)号：CN115179983A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210581146.4
申请日：2022-05-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道列车牵引设备的热能回收利用系统，其中，冷媒工质通过冷却管路进入变压器、电机和变流器，从变压器、电机和变流器流出的冷媒工质通过减压阀调节压力控制冷媒工质的饱和温度至预设值之后流入列车供热设备进行换热，从列车供热设备流出的冷媒工质进入变流器、变压器和电机。本发明提供的热能回收利用系统，基于工质相变吸热和放热的循环特性，将三大牵引设备的冷却系统及列车供热系统结合，利用三大牵引设备产生的余热供给乘客需要的热水和空气环境，提高能源利用效率，换热器采用内循环空气或高效储热材料作为冷源，减少对新风的依赖，减少风冷换热器滤网的维护，不完全依赖直接从车体外吸风进行散热以减小系统风机噪音。
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公开(公告)号：CN112292004A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011163992.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供一种泵驱两相冷却系统及其工作方法，其中该系统的储液罐上设有加热装置，储液罐的汽相区与冷凝器的入口连接，储液罐的液相区与循环泵的入口连接。蒸发器分别与循环泵的出口和冷凝器的入口连接，冷凝器的出口与循环泵的入口连接。循环泵分别与储液罐和蒸发器之间以及冷凝器与蒸发器之间的连接管路上均设有温度测量装置、压力测量装置和控制阀门，循环泵与蒸发器之间互相连接的管路上设有流量测量装置。储液罐的气相区设有压力测量装置，储液罐内设有液位测量装置。处理单元分别与温度、压力、流量、液位测量装置和控制阀门电性连接。本发明提供的系统及其工作方法，能够简化系统控制方法，提高被冷却设备和泵以及整个系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115179983B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210581146.4
申请日：2022-05-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道列车牵引设备的热能回收利用系统，其中，冷媒工质通过冷却管路进入变压器、电机和变流器，从变压器、电机和变流器流出的冷媒工质通过减压阀调节压力控制冷媒工质的饱和温度至预设值之后流入列车供热设备进行换热，从列车供热设备流出的冷媒工质进入变流器、变压器和电机。本发明提供的热能回收利用系统，基于工质相变吸热和放热的循环特性，将三大牵引设备的冷却系统及列车供热系统结合，利用三大牵引设备产生的余热供给乘客需要的热水和空气环境，提高能源利用效率，换热器采用内循环空气或高效储热材料作为冷源，减少对新风的依赖，减少风冷换热器滤网的维护，不完全依赖直接从车体外吸风进行散热以减小系统风机噪音。
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公开(公告)号：CN114885569A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210141517.7
申请日：2022-02-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统，包括：循环冷却管路，与待冷却件连通，循环冷却管路能够对待冷却件进行循环冷却；冷凝器，设置在循环冷却管路上，用于冷却与待冷却件换热后的冷却介质；可调散热装置，与冷凝器对应设置，可调散热装置能够调节冷凝器内的冷却介质的散热量。基于本发明的技术方案，由于可调散热装置能够调节冷凝器内的散热量，这样使得冷却系统能够根据待冷却件当前的实际发热量调节其散热能力。从而避免了相关技术中冷却系统采用固定的散热量冷却待冷却件所导致的冷却系统的成本较高的问题。进而节约了成本，避免了能量的浪费。
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