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公开(公告)号：CN1074363C
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN97119268.5
申请日：1997-08-21
Applicant: 株式会社电装 , 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机制作所
IPC: B60H1/02
CPC classification number: B60H1/038 , F01P3/20 , F01P2060/18 , F24V40/00
Abstract: 一种加热装置，有使用粘性流体的粘滞加热器，加热冷却水。当发动机转速低于与粘性流体温度有关的设定转速时，粘滞离合器接通，将发动机转动力传给加热器的转子。用此方法对发热腔中粘性流体施加剪切力，使循环冷却水由粘性流体产生的热量加热，提高了加热能力。当发动机转速高于设定转速时，离合器断开，不将发动机的转动力传给加热器转子，因此不会对粘性流体施加剪切力，由此防止粘性流体的油温过分升高至超过200℃。
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公开(公告)号：CN1179391A
公开(公告)日：1998-04-22
申请号：CN97119268.5
申请日：1997-08-21
Applicant: 株式会社电装 , 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机制作所
IPC: B60H1/02
CPC classification number: B60H1/038 , F01P3/20 , F01P2060/18 , F24V40/00
Abstract: 一种加热装置,有使用粘性流体的粘滞加热器,加热冷却水。当发动机转速低于与粘性流体温度有关的设定转速时,粘滞离合器接通,将发动机转动力传给加热器的转子。用此方法对发热腔中粘性流体施加剪切力,使循环冷却水由粘性流体产生的热量加热,提高了加热能力。当发动机转速高于设定转速时,离合器断开,不将发动机的转动力传给加热器转子,因此不会对粘性流体施加剪切力,由此防止粘性流体的油温过分升高至超过200℃。
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公开(公告)号：CN1188052A
公开(公告)日：1998-07-22
申请号：CN97119817.9
申请日：1997-09-30
IPC: B60H1/00
Abstract: 按照本发明,当压缩机的空调离合器设定为接通时,即使要求增大粘滞发热器的加热能力,粘滞离合器被断开,以不把发动机的转动驱动力传送给粘滞发热器的转子,而且发动机的转动驱动力传送给压缩机。宋,施加在发动机E和V形皮带上的转矩减小,使得发动机的燃料消耗比降低,燃料经济效能提高。而且,因为压缩机的操作是间歇的,可以除去前挡风玻璃上的雾,使得能防止汽车行驶的安全性降低。
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公开(公告)号：CN1094437C
公开(公告)日：2002-11-20
申请号：CN97115370.1
申请日：1997-07-22
IPC: B60H1/04
Abstract: 一种用于对水冷发动机的冷却水加热的粘性发热器设置在一个冷却水循环系统中，而一个前加热器芯设置在冷却水循环系统中粘性发热器相对于冷却水流动方向的下游侧。只有当供暖运作处于最大供暖运作或最大供暖运作希望有时，粘性离合器才被开启将发动机驱动力传递给粘性发热器。当不希望有最大供暖运作时，粘性离合器就关闭掉因而发动机驱动力就不传递给粘性发热器。因此，发动机的负荷减小了，而行驶车辆的成本费用也可以降低了。
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公开(公告)号：CN1103701C
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN97119817.9
申请日：1997-09-30
IPC: B60H1/00
Abstract: 按照本发明，当压缩机的空调离合器设定为接通时，即使要求增大粘滞发热器的加热能力，粘滞离合器被断开，以不把发动机的转动驱动力传送给粘滞发热器的转子，而且发动机的转动驱动力传送给压缩机。宋，施加在发动机E和V形皮带上的转矩减小，使得发动机的燃料消耗比降低，燃料经济效能提高。而且，因为压缩机的操作是间歇的，可以除去前挡风玻璃上的雾，使得能防止汽车行驶的安全性降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1178741A
公开(公告)日：1998-04-15
申请号：CN97115370.1
申请日：1997-07-22
IPC: B60H1/04
Abstract: 一种用于对水冷发动机的冷却水加热的粘性发热器设置在一个冷却水循环系统中,而一个前加热器芯设置在冷却水循环系统中粘性发热器相对于冷却水流动方向的下游侧。只有当供暖运作处于最大供暖运作或最大供暖运作希望有时,粘性离合器才被开启将发动机驱动力传递给粘性发热器。当不希望有最大供暖运作时,粘性离合器就关闭掉因而发动机驱动力就不传递给粘性发热器。因此,发动机的负荷减小了,而行驶车辆的成本费用也可以降低了。
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公开(公告)号：CN100520200C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200710085054.2
申请日：2007-02-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B21/02 , B60H1/00478 , B60N2/5657 , B60N2/5692 , F25B2321/021 , F25B2321/0251
Abstract: 一种空气调节装置，所述空气调节装置包括用于传送热介质的泵(11)、用于从热介质吸收热量的热电转换单元(12)、用于设定目标冷却值(TCV)的目标设定单元(20)、以及控制单元(21)。当目标冷却值(TCV)小于预定值(R)时，控制单元(21)根据目标冷却值(TCV)使热介质的流量从第一量逐渐增加到第二量，并使热电转换单元(12)停止吸收热量。当目标冷却值(TCV)等于或大于预定值(R)时，控制单元(21)增加元件(12)的吸热量，并且使热介质的流量保持在第二量。当来自泵(11)的热介质的最大量限定为100%以及所述热介质的最小量限定为0%时，所述热介质的第二量在60%与100%之间的范围内。
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公开(公告)号：CN108290477A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680065846.0
申请日：2016-10-21
Applicant: 株式会社电装 , 国立大学法人三重大学
IPC: B60H3/00 , A61M11/02 , B60R16/037 , B60R21/00
CPC classification number: B60H1/00742 , A61M11/02 , B60H3/00 , B60H3/0035 , B60K28/00 , B60R16/037 , B60R21/00 , C11B9/00
Abstract: 在车辆用疲劳消除装置中设有：供给部(101)，使雪松醇向车室内喷出并挥发；检测部(130)，检测车室内的乘客的焦躁程度以及睡意程度；控制部(140)，基于由检测部检测到的焦躁程度，使供给部工作而使雪松醇向车室内挥发，并且在通过检测部检测到睡意程度时，控制部控制供给部以使上述雪松醇的挥发量降低。当为了抑制乘客的焦躁而使雪松醇挥发时，可得到放松效果，但在过度放松而引发睡意时，降低雪松醇的挥发量从而能够抑制睡意。
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公开(公告)号：CN100420587C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200510092187.3
申请日：2005-08-24
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 青木新治
IPC: B60N2/56
Abstract: 一种用于车辆座位(10)的座位空调，包括：吹风机单元(13)，所述吹风机单元(13)具有吹风扇(31)和空气释放通道(34)，安置在吹风机单元(13)和座位(10)的衬垫部件(27)之间的振动隔离单元，以及安置在空气释放通道(34)和限定在衬垫部件(27)中的空气通道(15、15a)之间的可折叠管道(35)。吹风机单元(13)相对座位(10)的座位弹簧部件(28、280)被设置在与衬垫部件(27)的相对侧面上。通过吹风扇(31)所吹送的空气朝向形成在座位(10)的表面盖部件(16)上的多个吹出开口(17)通过空气释放管道(34)、可折叠通道(35)和形成在衬垫部件(27)中的空气通道(15、15a)流动。
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公开(公告)号：CN101033878A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200710085054.2
申请日：2007-02-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B21/02 , B60H1/00478 , B60N2/5657 , B60N2/5692 , F25B2321/021 , F25B2321/0251
Abstract: 一种空气调节装置，所述空气调节装置包括用于传送热介质的泵(11)、用于从热介质吸收热量的热电转换单元(12)、用于设定目标冷却值(TCV)的目标设定单元(20)、以及控制单元(21)。当目标冷却值(TCV)小于预定值(R)时，控制单元(21)使热介质的流量增加到大于预定量并使热电转换单元(12)停止吸收热量。当目标冷却值(TCV)等于或大于预定值(R)时，控制单元(21)增加元件(12)的吸热量，并且使热介质的流量保持大于预定量。
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