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公开(公告)号：CN1188052A
公开(公告)日：1998-07-22
申请号：CN97119817.9
申请日：1997-09-30
IPC: B60H1/00
Abstract: 按照本发明,当压缩机的空调离合器设定为接通时,即使要求增大粘滞发热器的加热能力,粘滞离合器被断开,以不把发动机的转动驱动力传送给粘滞发热器的转子,而且发动机的转动驱动力传送给压缩机。宋,施加在发动机E和V形皮带上的转矩减小,使得发动机的燃料消耗比降低,燃料经济效能提高。而且,因为压缩机的操作是间歇的,可以除去前挡风玻璃上的雾,使得能防止汽车行驶的安全性降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1179391A
公开(公告)日：1998-04-22
申请号：CN97119268.5
申请日：1997-08-21
Applicant: 株式会社电装 , 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机制作所
IPC: B60H1/02
CPC classification number: B60H1/038 , F01P3/20 , F01P2060/18 , F24V40/00
Abstract: 一种加热装置,有使用粘性流体的粘滞加热器,加热冷却水。当发动机转速低于与粘性流体温度有关的设定转速时,粘滞离合器接通,将发动机转动力传给加热器的转子。用此方法对发热腔中粘性流体施加剪切力,使循环冷却水由粘性流体产生的热量加热,提高了加热能力。当发动机转速高于设定转速时,离合器断开,不将发动机的转动力传给加热器转子,因此不会对粘性流体施加剪切力,由此防止粘性流体的油温过分升高至超过200℃。
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公开(公告)号：CN1103701C
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN97119817.9
申请日：1997-09-30
IPC: B60H1/00
Abstract: 按照本发明，当压缩机的空调离合器设定为接通时，即使要求增大粘滞发热器的加热能力，粘滞离合器被断开，以不把发动机的转动驱动力传送给粘滞发热器的转子，而且发动机的转动驱动力传送给压缩机。宋，施加在发动机E和V形皮带上的转矩减小，使得发动机的燃料消耗比降低，燃料经济效能提高。而且，因为压缩机的操作是间歇的，可以除去前挡风玻璃上的雾，使得能防止汽车行驶的安全性降低。
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公开(公告)号：CN1178741A
公开(公告)日：1998-04-15
申请号：CN97115370.1
申请日：1997-07-22
IPC: B60H1/04
Abstract: 一种用于对水冷发动机的冷却水加热的粘性发热器设置在一个冷却水循环系统中,而一个前加热器芯设置在冷却水循环系统中粘性发热器相对于冷却水流动方向的下游侧。只有当供暖运作处于最大供暖运作或最大供暖运作希望有时,粘性离合器才被开启将发动机驱动力传递给粘性发热器。当不希望有最大供暖运作时,粘性离合器就关闭掉因而发动机驱动力就不传递给粘性发热器。因此,发动机的负荷减小了,而行驶车辆的成本费用也可以降低了。
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公开(公告)号：CN1094437C
公开(公告)日：2002-11-20
申请号：CN97115370.1
申请日：1997-07-22
IPC: B60H1/04
Abstract: 一种用于对水冷发动机的冷却水加热的粘性发热器设置在一个冷却水循环系统中，而一个前加热器芯设置在冷却水循环系统中粘性发热器相对于冷却水流动方向的下游侧。只有当供暖运作处于最大供暖运作或最大供暖运作希望有时，粘性离合器才被开启将发动机驱动力传递给粘性发热器。当不希望有最大供暖运作时，粘性离合器就关闭掉因而发动机驱动力就不传递给粘性发热器。因此，发动机的负荷减小了，而行驶车辆的成本费用也可以降低了。
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公开(公告)号：CN1074363C
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN97119268.5
申请日：1997-08-21
Applicant: 株式会社电装 , 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机制作所
IPC: B60H1/02
CPC classification number: B60H1/038 , F01P3/20 , F01P2060/18 , F24V40/00
Abstract: 一种加热装置，有使用粘性流体的粘滞加热器，加热冷却水。当发动机转速低于与粘性流体温度有关的设定转速时，粘滞离合器接通，将发动机转动力传给加热器的转子。用此方法对发热腔中粘性流体施加剪切力，使循环冷却水由粘性流体产生的热量加热，提高了加热能力。当发动机转速高于设定转速时，离合器断开，不将发动机的转动力传给加热器转子，因此不会对粘性流体施加剪切力，由此防止粘性流体的油温过分升高至超过200℃。
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