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公开(公告)号：CN109552116B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201810663893.6
申请日：2018-06-25
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/10
Abstract: 本发明提供能够使外部管不易从槽部脱落的锁止解除单元。所述锁止解除单元具备：托架，其固定于座椅靠背的框架；主体，其固定于托架；杆，其经由旋转轴以能够旋转的方式被主体支承；内部线缆，其一端固定于杆，另一端连结于倾斜装置；外部管，其覆盖内部线缆；以及限制部，其限制主体的变形，主体具备板状部，在该板状部，沿板厚方向贯穿形成有从设置于一端缘的开口部延伸设置的槽部，主体的位于板状部的板厚方向的部分在一端缘侧开放，外部管具备：小径部，其嵌入槽部；以及大径部，其设置于小径部的轴向两端，并且外径大于小径部的外径，限制部限制板状部向槽部的延伸设置方向当中的开口部侧的移动。
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公开(公告)号：CN109552116A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201810663893.6
申请日：2018-06-25
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/10
Abstract: 本发明提供能够使外部管不易从槽部脱落的锁止解除单元。所述锁止解除单元具备：托架，其固定于座椅靠背的框架；主体，其固定于托架；杆，其经由旋转轴以能够旋转的方式被主体支承；内部线缆，其一端固定于杆，另一端连结于倾斜装置；外部管，其覆盖内部线缆；以及限制部，其限制主体的变形，主体具备板状部，在该板状部，沿板厚方向贯穿形成有从设置于一端缘的开口部延伸设置的槽部，主体的位于板状部的板厚方向的部分在一端缘侧开放，外部管具备：小径部，其嵌入槽部；以及大径部，其设置于小径部的轴向两端，并且外径大于小径部的外径，限制部限制板状部向槽部的延伸设置方向当中的开口部侧的移动。
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公开(公告)号：CN208359969U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820952121.X
申请日：2018-06-20
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/22
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用座椅，实现轻量化，并且能够抑制侧框架在加强板和面板部件之间弯曲。加强板(22)的突出部(22b)的突出前端位于比面板部件(23)靠重力方向下方，并焊接在侧框架(21)。由此，能够通过突出部(22b)确保重力方向上的环状部(22a)和面板部件(23)之间的主体部(21a)的刚性。因此，能够抑制主体部(21a)因来自后方的其他车辆的碰撞时的力而在重力方向的环状部(22a)和面板部件(23)之间弯曲。另外，面板部件(23)设定为比侧框架(21)的板厚薄的板厚。突出部(22b)从环状部(22a)的一部分突出设置。其结果，能够抑制车辆用座椅(1)的重量增大。
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公开(公告)号：CN212243065U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020407394.3
申请日：2020-03-26
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/68
Abstract: 本实用新型提供一种能够在抑制座椅的重量增加的同时提高侧框架的强度的车辆用座椅。由于螺母(N)的一端侧抵接于第一框架(230)，另一端侧焊接于第二框架(231)，因此能够通过螺母(N)的伸出部(N3)、螺栓(B)的头部来限制第一框架(230)与第二框架(231)的对置间隔扩大这样的变形，并且能够通过螺母(N)的轴部(N1)来限制该对置间隔缩窄这样的变形。由此，在来自靠背框架的载荷(Fb)作用于侧框架(23)的情况下，能够抑制侧框架(23)压溃变形的情况。即，能够利用用于将靠背框架(5)连结于侧框架(23)的螺栓(B)和螺母(N)来加强侧框架(23)，因此能够在抑制座椅的重量增加的同时提高侧框架(23)的强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211995292U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020477516.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/68
Abstract: 本实用新型提供一种能够吸收第一框架与第二框架之间的间隔、线材的长度的偏差，并且确保线材与框架主体的焊接强度的座椅框架。座椅框架具备：框架主体，具有彼此在第一方向上分离配置并沿与第一方向垂直的第二方向延伸的第一框架和第二框架；以及线材，两端部分别焊接于第一框架及第二框架，第一框架及第二框架中的至少一方具备朝向彼此的内侧倾斜的倾斜面，线材具备：主体部，沿第一方向延伸；以及弯折端部，相对于主体部向第二方向弯曲，在倾斜面与弯折端部之间形成有第一焊接部。
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公开(公告)号：CN208585137U
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201821175678.3
申请日：2018-07-24
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/28
Abstract: 提供能降低产品成本的车辆用座椅。支承部件(6)具备连结于上部框架(33)的第一框架(60)和从该第一框架的上端向上方侧延伸的第二框架(61)。与第一框架(60)相比位于上方侧的第二框架(61)的刚性更低，从而在儿童座椅前倾时第二框架(61)容易因从顶部系绳(5)输入的载荷(F)而塑性变形。通过第二框架(61)的塑性变形吸收能量，因此能降低施加于第一框架(60)的载荷。第二框架(61)的塑性变形后的载荷(Fa)作用于第一框架(60)的上端，故能减少在第一框架(60)的根基产生的转矩。由此，能降低施加于第一框架(60)与上部框架(33)的连结部分的负荷，故能使支承部件(6)小型化(轻量化)，减小车辆用座椅(1)的产品成本。
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公开(公告)号：CN212073812U
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202020408565.4
申请日：2020-03-26
Applicant: 株式会社泰极爱思
Abstract: 本实用新型提供一种能够提高座垫框架的强度的车辆用座椅。车辆用座椅具备后部托架(25)，该后部托架(25)与用于固定安全带(7)的带扣(8b)连接并焊接于后部框架(21)，多根线材(24)中的至少一根线材(24)构成为通过后端侧焊接于后部托架(25)而经由后部托架(25)与后部框架(21)连接的第一线材(24a)。由此，第一线材(24a)不直接焊接于后部框架(21)，因而能够抑制后部框架(21)受到第一线材(24a)的焊接时的热影响的情况。因此，能够提高座垫框架(2)的强度。
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公开(公告)号：CN211995293U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020477878.5
申请日：2020-04-03
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/68
Abstract: 本实用新型提供一种能够使靠背框架轻量化且高强度化的座椅框架。搭载于交通工具的座椅框架具备座垫框架、靠背框架、将座垫框架和靠背框架进行连结的连结装置、以及安全带，靠背框架具备：钢制的第一框架和第二框架，在左右方向上相互分离并沿上下方向延伸；上框架；钢制的下框架；以及第一被连结部和第二被连结部，分别固定于下框架的左右两侧，并且分别与连结装置连结，第一框架为高张力钢制框架，第二框架为高张力钢以外的钢制框架，下框架为抗拉强度比第一框架的高张力钢大的高张力钢制框架。
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公开(公告)号：CN211995291U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020340079.3
申请日：2020-03-18
Applicant: 株式会社泰极爱思
Abstract: 本实用新型提供一种即使轻量化也能够在交通工具的碰撞时充分地保护落座者的靠背框架。设置于交通工具所搭载的座椅的靠背部分的座椅靠背具备：左右一对侧框架，沿上下方向延伸；上框架，将一对侧框架的上部相互连结并沿左右方向延伸；以及板状的下框架，将一对侧框架的下部沿着上下方向相互连结并沿左右方向延伸，下框架具备：中央部，形成左右方向的中央部分；以及脆弱部，分别位于中央部的左右两侧，在与左右方向垂直的下框架的截面中，与中央部相对于前后方向的截面惯性矩相比，脆弱部相对于前后方向的截面惯性矩较小。
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