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公开(公告)号：CN1443287A
公开(公告)日：2003-09-17
申请号：CN01813199.9
申请日：2001-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F1/3842 , F16F1/371 , F16F1/387
Abstract: 无外筒型的弹性套筒(2)使固定于内筒(20)外周的弹性体(21)直接接触于被支承物(1)的支承孔(1a)的内面；其中，将嵌入衬套(22)埋设于弹性体(21)内；在该场合，可提高相对从支承孔(1a)的脱出的阻力，并可增大弹性体(21)的初期压缩率，提高性能。在嵌入衬套(22)的两端形成朝径向外方弯曲的凸缘部(22a、22b)，在将弹性套筒配合到支承孔(1a)的状态下使两端的凸缘部(22a、22b)从支承孔(1a)的轴向投影面朝径向外方伸出。在嵌入衬套(22)和弹性体(21)上分别形成轴向的切口(22c)和开槽(21e)，使一端的凸缘部(22a)可缩径，可从该凸缘部(22a)侧将弹性套筒(2)插入到支承孔(1a)。
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公开(公告)号：CN104066602B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280063363.9
申请日：2012-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
CPC classification number: B60G7/02 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2204/1431 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2206/0122 , B60G2206/122
Abstract: 本发明涉及一种悬架臂安装构造，其具备：臂主体部(14)，其配置在车轮侧与车身侧之间，由板状构件构成；橡胶弹性体(46)，其设置在臂主体部(14)与车身侧之间；筒状或闭合截面状的轴部(16)，其从臂主体部(14)向车辆前后方向延伸，被压入或嵌合于橡胶弹性体(46)的贯通孔(48)内，轴部(16)具有使板状构件的两端部相互对置，将对置的两端面相互按压地施力而使它们抵接的施力部(52)。
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公开(公告)号：CN104185561A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201280069680.1
申请日：2012-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 山下橡胶株式会社
IPC: B60G21/055 , F16F1/16 , F16F1/38
CPC classification number: F16F1/38 , B60G21/0551 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/41 , B60G2206/821 , F16F1/16 , F16F1/3835 , F16F1/3842
Abstract: 衬套(20)具备设置于车身(12)的基材(45)、一体设置于基材(45)的内环(48)及设置在内环(48)的内侧的表面层(51)。内环(48)以包围开口部(47)的方式沿着开口部(47)配置。表面层(51)通过具有自粘接性的弹性材料而一体形成为薄壁状，从而具有插通孔(52)。稳定杆(14)穿过该插通孔(52)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100484785C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200610163657.5
申请日：2006-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G11/20
CPC classification number: B60G21/051 , B60G7/00 , B60G2204/1226 , B60G2204/1246 , B60G2206/014 , B60G2206/20 , B60G2206/50 , B60G2206/722 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明提供一种扭梁式悬架，该扭梁式悬架能够降低作用于扭梁的两端部与牵引构件的接合部分的应力。该扭梁式悬架(S)包括：前端部(1a)枢支于车身且后端部(1b)悬支车轮的左右一对牵引构件(1)、和具有车辆的前方侧或车辆的后方侧敞开的敞开平面且在车辆的左右方向上延伸的扭梁(2)，将所述一对牵引构件(1)的中间部(1c)彼此在扭梁(2)的两端部(2a)处接合。在牵引构件(1)的内侧侧壁(1d)上配置有连接该牵引构件(1)和扭梁(2)的衬板构件(4)。
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公开(公告)号：CN1978230A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200610163657.5
申请日：2006-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G11/20
CPC classification number: B60G21/051 , B60G7/00 , B60G2204/1226 , B60G2204/1246 , B60G2206/014 , B60G2206/20 , B60G2206/50 , B60G2206/722 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明提供一种扭梁式悬架，该扭梁式悬架能够降低作用于扭梁的两端部与牵引构件的接合部分的应力。该扭梁式悬架(S)包括：前端部(1a)枢支于车身且后端部(1b)悬支车轮的左右一对牵引构件(1)、和具有车辆的前方侧或车辆的后方侧敞开的敞开平面且在车辆的左右方向上延伸的扭梁(2)，将所述一对牵引构件(1)的中间部(1c)彼此在扭梁(2)的两端部(2a)处接合。在牵引构件(1)的内侧侧壁(1d)上配置有连接该牵引构件(1)和扭梁(2)的衬板构件(4)。
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公开(公告)号：CN104185561B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280069680.1
申请日：2012-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 山下橡胶株式会社
IPC: B60G21/055 , F16F1/16 , F16F1/38
CPC classification number: F16F1/38 , B60G21/0551 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/41 , B60G2206/821 , F16F1/16 , F16F1/3835 , F16F1/3842
Abstract: 衬套(20)具备设置于车身(12)的基材(45)、一体设置于基材(45)的内环(48)及设置在内环(48)的内侧的表面层(51)。内环(48)以包围开口部(47)的方式沿着开口部(47)配置。表面层(51)通过具有自粘接性的弹性材料而一体形成为薄壁状，从而具有插通孔(52)。稳定杆(14)穿过该插通孔(52)。
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公开(公告)号：CN1211595C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01813199.9
申请日：2001-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F1/3842 , F16F1/371 , F16F1/387
Abstract: 无外筒型的弹性套筒(2)使固定于内筒(20)外周的弹性体(21)直接接触于被支承物(1)的支承孔(1a)的内面；其中，将嵌入衬套(22)埋设于弹性体(21)内；在该场合，可提高相对从支承孔(1a)的脱出的阻力，并可增大弹性体(21)的初期压缩率，提高性能。在嵌入衬套(22)的两端形成朝径向外方弯曲的凸缘部(22a、22b)，在将弹性套筒配合到支承孔(1a)的状态下使两端的凸缘部(22a、22b)从支承孔(1a)的轴向投影面朝径向外方伸出。在嵌入衬套(22)和弹性体(21)上分别形成轴向的切口(22c)和开槽(21e)，使一端的凸缘部(22a)可缩径，可从该凸缘部(22a)侧将弹性套筒(2)插入到支承孔(1a)。
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公开(公告)号：CN104066602A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280063363.9
申请日：2012-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
CPC classification number: B60G7/02 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2204/1431 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2206/0122 , B60G2206/122
Abstract: 本发明涉及一种悬架臂安装构造，其具备：臂主体部(14)，其配置在车轮侧与车身侧之间，由板状构件构成；橡胶弹性体(46)，其设置在臂主体部(14)与车身侧之间；筒状或闭合截面状的轴部(16)，其从臂主体部(14)向车辆前后方向延伸，被压入或嵌合于橡胶弹性体(46)的贯通孔(48)内，轴部(16)具有使板状构件的两端部相互对置，将对置的两端面相互按压地施力而使它们抵接的施力部(52)。
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