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公开(公告)号：CN101874152B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200880117016.3
申请日：2008-11-20
CPC分类号： F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N13/011 , F01N13/02 , F01N13/08 , F01N13/141 , F01N2470/00 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , Y02T10/24
摘要： 提供一种不会产生尿素的析出且能够可靠吸收微粒过滤器一侧与选择还原型催化剂一侧的热膨胀差的排气净化装置。微粒过滤器(5)以及选择还原型催化剂以相互的输入侧端部彼此朝向相同的方向的方式并列地配置，排气净化装置具备S字结构的联络流路(9)，从微粒过滤器(5)的输出侧端部排出的废气(3)逆向折返而导入相邻的选择还原型催化剂的输入侧端部，能够向该联络流路(9)的上游添加尿素水，成为联络流路(9)的直线延伸部位的混合管(10)的中途作为使内管(16)与外管(17)插拔自如地重合的双重管部(18)而构成，外管(17)的终端固定安装在内管(16)的外周上，并且在所述外管(17)的适当位置形成有在轴心方向上扩缩自如的波纹部(19)，在内管(16)的终端外周外嵌安装有密封环(20)。
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公开(公告)号：CN101874152A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200880117016.3
申请日：2008-11-20
CPC分类号： F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N13/011 , F01N13/02 , F01N13/08 , F01N13/141 , F01N2470/00 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , Y02T10/24
摘要： 提供一种不会产生尿素的析出且能够可靠吸收微粒过滤器一侧与选择还原型催化剂一侧的热膨胀差的排气净化装置。微粒过滤器(5)以及选择还原型催化剂以相互的输入侧端部彼此朝向相同的方向的方式并列地配置，排气净化装置具备S字结构的联络流路(9)，从微粒过滤器(5)的输出侧端部排出的废气(3)逆向折返而导入相邻的选择还原型催化剂的输入侧端部，能够向该联络流路(9)的上游添加尿素水，成为联络流路(9)的直线延伸部位的混合管(10)的中途作为使内管(16)与外管(17)插拔自如地重合的双重管部(18)而构成，外管(17)的终端固定安装在内管(16)的外周上，并且在所述外管(17)的适当位置形成有在轴心方向上扩缩自如的波纹部(19)，在内管(16)的终端外周外嵌安装有密封环(20)。
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公开(公告)号：CN104321505A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201380019459.X
申请日：2013-04-08
申请人： 日野自动车株式会社
CPC分类号： B01D53/94 , B01D2255/65 , B01F3/04021 , B01F15/0227 , F01N3/20 , F01N3/206 , F01N3/2066 , F01N3/2892 , F01N13/08 , F01N2240/20 , F01N2470/20 , F01N2610/02 , F01N2610/14 , Y02T10/24
摘要： 关于在排气管（1）的弯曲部（1a）的紧接着之后装备喷射器（3）、且通过该喷射器（3）将尿素水（5）向上述排气管（1）内喷射而进行混合的拌合构造，构成为，相对于比上述弯曲部（1a）靠上游侧的排气管（1）的管径（De），下游侧的排气管（1）的管径（Dp）相对较大。
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公开(公告)号：CN102791977A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180014715.7
申请日：2011-03-16
申请人： 日野自动车株式会社 , 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F01N13/16 , F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N13/08 , F01N13/1805 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , Y02T10/24
摘要： 本发明为一种排气净化装置，具备使废气(2)中所包含的NOx与氨反应的选择还原型催化剂、将废气(2)引导至该选择还原型催化剂的排气流路(5)以及备置于该排气流路(5)的途中并将尿素水(3)添加至废气(2)中的尿素水添加装置(4)(尿素水添加手段)，所述排气流路(5)中的尿素水(3)的添加位置附近由相对于因尿素水(3)的添加而生成的物质的耐腐蚀性比除了该附近之外的排气流路(5)的剩余部分更高的材质的分割件(5a)构成。
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公开(公告)号：CN115476697A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210674881.X
申请日：2022-06-15
摘要： 本发明提供一种驾驶模式控制装置，是从对所要驱动的电动机的系统数分别进行了规定的多个驾驶模式之中决定行驶路线的驾驶中的驾驶模式的装置，驾驶模式控制装置具备：行驶驱动力信息取得部，取得行驶路线的行驶中的时间序列的行驶驱动力；车速信息取得部，取得行驶路线的行驶中的时间序列的车速；电动机动作推定部，基于时间序列的行驶驱动力以及车速来推定电动机的时间序列的转矩以及转速；效率计算部，基于时间序列的转矩以及转速来取得各驾驶模式的时间序列的效率值，并基于时间序列的效率值来算出总效率值；驾驶模式决定部，将总效率值最高的驾驶模式决定为默认驾驶模式；以及驾驶控制部，通过默认驾驶模式来进行驾驶控制。
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公开(公告)号：CN101878356A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200880107158.1
申请日：2008-03-17
申请人： 日野自动车株式会社 , AVL利斯特有限责任公司
CPC分类号： F01N3/035 , B01D2251/2067 , B01D2257/402 , B01D2257/404 , B01D2258/012 , F01N3/2066 , F01N3/2892 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/08 , F01N2470/18 , F01N2610/02 , Y02C20/10 , Y02T10/24
摘要： 本发明的课题为，即使相对于选择还原型催化剂(6)等的后处理装置使排气(3)反转而将其导入，也能够相对于后处理装置令排气(3)的流动分布均一化而导入排气。涉及一种在排气系统中具有使排气(3)通过且将其净化的选择还原型催化剂(6)(后处理装置)、且采用相对于该选择还原型催化剂(6)使排气(3)反转且将其导入的设计的排气净化装置，具有包覆选择还原型催化剂(6)的入侧端面且从与该选择还原型催化剂(6)的轴心方向大致垂直的方向经由排气导入口(13)导入排气(3)的导入部(14)，在上述导入部(14)上形成相对于选择还原型催化剂(6)的入侧端面向离开的方向翘曲且随着从排气导入口(13)向排气(3)的导入方向远离而与选择还原型催化剂(6)的入侧端面接近的凹部(15)(第一凹部)。
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公开(公告)号：CN101821487B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880102205.3
申请日：2008-03-17
申请人： 日野自动车株式会社 , AVL利斯特有限责任公司
摘要： 提供一种从消音构造体(2)向氧化催化剂(3)的排气分散性良好的紧凑排气净化装置。装备在氧化催化剂的气体流动方向(D)上游侧的消音构造体(2)包括：分散板(6)，把壳体(5)内部分隔成气体流动方向(D)上游侧的分散室(7a)和下游侧的分散室(7b)；以及插入管(8)，从分散室(7a)的外部插入该分散室(7a)内，其周部穿设有随着从气体流动方向(D)上游侧朝向下游侧而直径顺次减小的多个孔(9a，9b，9c，9d)，其顶端固定设置在分散板(6)上。分散板(6)中位于分散室(7a，7b)内的部分上穿设有径向外周侧大径且中心侧小径的多个孔(14，15，16)。
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公开(公告)号：CN101821487A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200880102205.3
申请日：2008-03-17
申请人： 日野自动车株式会社 , AVL利斯特有限责任公司
摘要： 提供一种从消音构造体(2)向氧化催化剂(3)的排气分散性良好的紧凑排气净化装置。装备在氧化催化剂的气体流动方向(D)上游侧的消音构造体(2)包括：分散板(6)，把壳体(5)内部分隔成气体流动方向(D)上游侧的分散室(7a)和下游侧的分散室(7b)；以及插入管(8)，从分散室(7a)的外部插入该分散室(7a)内，其周部穿设有随着从气体流动方向(D)上游侧朝向下游侧而直径顺次减小的多个孔(9a，9b，9c，9d)，其顶端固定设置在分散板(6)上。分散板(6)中位于分散室(7a，7b)内的部分上穿设有径向外周侧大径且中心侧小径的多个孔(14，15，16)。
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公开(公告)号：CN115476724A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210673359.X
申请日：2022-06-15
摘要： 本发明提供一种蓄电池管理装置，是对电动汽车的蓄电池进行管理的装置，蓄电池管理装置具备：第一开关状态取得部，取得点火开关的状态；判断部，在点火开关被从接通操作成断开的情况下判断为实施对蓄电池的SOC的误差进行校正的校正控制；校正控制部，在判断为实施校正控制的情况下实施蓄电池的SOC的校正控制；以及第二开关状态取得部，取得用于取消校正控制的实施的取消开关的状态，在取消开关处于接通的状态的情况下，在点火开关被从接通操作成断开的情况下，判断部判断为不实施校正控制。
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