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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109153384A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780017827.5
申请日：2017-05-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W40/06 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/11 , B60W30/18
Abstract: 本发明的目的在于通过高精度地算出惯性行驶中的行驶阻力来提高惯性行驶的燃油效率。本发明具备：第1行驶阻力获取部(108)，其获取根据道路信息或外界信息决定的第1行驶阻力；以及第2行驶阻力获取部(109)，其获取根据车辆实际行驶的结果决定的第2行驶阻力，根据针对车辆实际行驶过的规定区间的第1行驶阻力与第2行驶阻力的比较结果来决定车辆行驶时的惯性行驶控制内容。
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公开(公告)号：CN107949696B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201680050236.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 小型涡轮、怠速停机等低油耗技术的导入导致内燃机的进气管负压(泵损耗)减少，结果，难以利用内燃机的进气管的负压将燃料箱内的挥发燃料(蒸发排放物)排出(蒸发排放物吹扫)。因此，本发明的控制装置具备：吹扫控制部，其对将燃料箱或罐的挥发燃料排出至内燃机的进气管的吹扫阀进行控制；以及动力传递控制部，其对内燃机与驱动轮的动力传递机构进行控制，在通过所述动力传递控制部断开离合器且车辆正在进行惯性行驶的状态下，通过所述吹扫控制部打开所述蒸发排放阀而将蒸发排放物吹扫至所述进气管。
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公开(公告)号：CN107949696A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201680050236.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 小型涡轮、怠速停机等低油耗技术的导入导致内燃机的进气管负压(泵损耗)减少，结果，难以利用内燃机的进气管的负压将燃料箱内的挥发燃料(蒸发排放物)排出(蒸发排放物吹扫)。因此，本发明的控制装置具备：吹扫控制部，其对将燃料箱或罐的挥发燃料排出至内燃机的进气管的吹扫阀进行控制；以及动力传递控制部，其对内燃机与驱动轮的动力传递机构进行控制，在通过所述动力传递控制部断开离合器且车辆正在进行惯性行驶的状态下，通过所述吹扫控制部打开所述蒸发排放阀而将蒸发排放物吹扫至所述进气管。
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公开(公告)号：CN110799401A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201880029347.5
申请日：2018-06-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够降低驾驶员的不安感而辅助车辆的车道变更的车辆控制装置。辅助车辆(1)的车道变更的车辆控制装置(10)具备：可见范围计算部(11)，其计算出从与驾驶过程中的视野相当的区域中除掉先行车辆(201)、(202)所占据的区域后的区域，作为可见范围；以及车道变更控制部(12)，其基于计算出的可见范围，执行与车道变更有关的处理，车道变更控制部(12)基于当前行驶过程中的车道的可见范围和变更预定目的地的车道的可见范围，执行与车道变更有关的处理。
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公开(公告)号：CN110177929A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201780069427.9
申请日：2017-12-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地进行过渡状态时的EGR量(率)的推断的新颖的内燃机的控制装置。为此，以设置在对在进气管(10)中流动的空气与EGR气体的混合气体的流量进行调整的节气门(7)的下游侧的EGR传感器(9、25)的检测信号为输入来求第一EGR率，至少以空气流量传感器(3)和EGR阀开度传感器的检测信号为输入来进行规定运算而推断第二EGR率，而且对应于EGR传感器的响应延迟对第二EGR率进行延迟处理来求第三EGR率，进而反映第三EGR率与第一EGR率的差分来对第二EGR率进行学习修正。
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