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公开(公告)号：CN105073534B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201480018398.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，在电动助力装置中，能够获得跳跃特性，并且在再生协调制动时增大再生制动量。与制动踏板带来的输入杆(34)的进退相应地控制电动马达(40)，推进主活塞(10)而在主缸(2)中产生制动液压，并将制动液压经由输入活塞(32)反馈到输入杆(34)。利用弹簧(37、38)相对于主活塞(10)弹性地保持输入活塞(32)，并利用后退弹簧(80)在输入活塞(32)与输入杆(34)之间设有跳跃空隙(JC)。在制动初期，利用跳跃空隙(JC)，不将制动液压传递到输入杆(34)而获得跳跃特性。由于无论主活塞(10)与输入活塞(32)之间的相对位移量如何都能够设定跳跃空隙(JC)，因此能够使用于进行再生制动的调整范围比跳跃空隙(JC)大。
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公开(公告)号：CN103359095A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310219253.3
申请日：2013-03-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T11/20 , B60T13/161 , B60T13/52
Abstract: 本发明提供一种制动装置，其进行再生协调控制，能够抑制制动踏板的操作感恶化。利用控制器(7)控制液压控制装置(5)，根据由主缸(110)的制动液压产生的主液压制动量与由再生制动装置(8)产生的再生制动量的关系，调整由液压控制装置产生的液压控制制动量，产生与制动踏板(19)的行程(S)对应的目标制动力。再生制动装置在制动踏板的行程达到无效行程(S1)之前使再生制动量最大，之后，液压控制装置开始由液压控制制动量进行的制动，在制动踏板的行程达到无效行程时，主缸开始由主液压制动量进行的制动。主缸(110)在行程(S)达到无效行程(S1)之前不产生制动液压，不向制动踏板(19)传递液压的反作用力。
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公开(公告)号：CN101746368B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN200910225876.5
申请日：2009-11-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/40
CPC classification number: B60T13/567
Abstract: 本发明涉及一种气压式增力装置。该气压式增力装置既能得到强度和刚性，有能谋求轻量化，且以简单的结构对于过大的外力控制变形，抑制制动踏板的移动。当操作制动踏板(B)而使输入杆(33)和滑阀(31)前进时，通过控制阀(32)而向变压室(8)导入大气，在恒压室(7)(负压)与变压室(8)之间产生压差。由此，对动力活塞(6)产生推力，经由反作用部件(27)并通过输出杆(28)使主缸(M)动作而产生制动力。使向输出杆(28)作用的反作用力的一部分经由反作用部件(27)向制动踏板(B)反馈。通过使前外壳(2)的板厚度(Tf)比后外壳(3)的板厚度(Tr)薄，既获得强度和刚性又谋求轻量化，并且，对于过大的外力前外壳(2)容易变形，吸收载荷来抑制制动踏板(B)的移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105073534A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018398.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，在电动助力装置中，能够获得跳跃特性，并且在再生协调制动时增大再生制动量。与制动踏板带来的输入杆(34)的进退相应地控制电动马达(40)，推进主活塞(10)而在主缸(2)中产生制动液压，并将制动液压经由输入活塞(32)反馈到输入杆(34)。利用弹簧(37、38)相对于主活塞(10)弹性地保持输入活塞(32)，并利用后退弹簧(80)在输入活塞(32)与输入杆(34)之间设有跳跃空隙(JC)。在制动初期，利用跳跃空隙(JC)，不将制动液压传递到输入杆(34)而获得跳跃特性。由于无论主活塞(10)与输入活塞(32)之间的相对位移量如何都能够设定跳跃空隙(JC)，因此能够使用于进行再生制动的调整范围比跳跃空隙(JC)大。
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公开(公告)号：CN103359095B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201310219253.3
申请日：2013-03-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T11/20 , B60T13/161 , B60T13/52
Abstract: 本发明提供一种制动装置，其进行再生协调控制，能够抑制制动踏板的操作感恶化。利用控制器(7)控制液压控制装置(5)，根据由主缸(110)的制动液压产生的主液压制动量与由再生制动装置(8)产生的再生制动量的关系，调整由液压控制装置产生的液压控制制动量，产生与制动踏板(19)的行程(S)对应的目标制动力。再生制动装置在制动踏板的行程达到无效行程(S1)之前使再生制动量最大，之后，液压控制装置开始由液压控制制动量进行的制动，在制动踏板的行程达到无效行程时，主缸开始由主液压制动量进行的制动。主缸(110)在行程(S)达到无效行程(S1)之前不产生制动液压，不向制动踏板(19)传递液压的反作用力。
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公开(公告)号：CN102627103B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201210024744.8
申请日：2012-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/128
CPC classification number: B60T8/38 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T11/18 , B60T13/573 , B60T13/586 , B60T13/74 , B60T2270/604 , B60W30/18127
Abstract: 本发明提供一种增力装置。在增力装置及制动装置中，减轻因再生协调时液压变动而引起的反作用力的变动，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板操作输入杆(135)，通过控制阀(132)向变压室(108)导入大气，推进动力活塞(106)而使主活塞(160)前进，在主缸(110)产生制动液压。将液压引起的反作用力的一部分经由反作用盘的余隙行程(S)，由反作用力调节弹簧(157C)限制向柱塞(131)传递的反作用力。在余隙行程的区域，利用液压控制装置向轮缸供给液压而进行再生协调控制，将由反作用力弹簧(159)引起的反作用力向输入杆(133)施加。由此，液压控制装置动作引起的主缸的液压变动不向输入杆传递。(155)传递到输入杆。在主活塞设置不产生液压
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公开(公告)号：CN102627103A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210024744.8
申请日：2012-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/128
CPC classification number: B60T8/38 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T11/18 , B60T13/573 , B60T13/586 , B60T13/74 , B60T2270/604 , B60W30/18127
Abstract: 本发明提供一种增力装置。在增力装置及制动装置中，减轻因再生协调时液压变动而引起的反作用力的变动，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板操作输入杆(135)，通过控制阀(132)向变压室(108)导入大气，推进动力活塞(106)而使主活塞(160)前进，在主缸(110)产生制动液压。将液压引起的反作用力的一部分经由反作用盘(155)传递到输入杆。在主活塞设置不产生液压的余隙行程(S)，由反作用力调节弹簧(157C)限制向柱塞(131)传递的反作用力。在余隙行程的区域，利用液压控制装置向轮缸供给液压而进行再生协调控制，将由反作用力弹簧(159)引起的反作用力向输入杆(133)施加。由此，液压控制装置动作引起的主缸的液压变动不向输入杆传递。
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公开(公告)号：CN101746368A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910225876.5
申请日：2009-11-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/40
CPC classification number: B60T13/567
Abstract: 本发明涉及一种气压式增力装置。该气压式增力装置既能得到强度和刚性，又能谋求轻量化，且以简单的结构对于过大的外力控制变形，抑制制动踏板的移动。当操作制动踏板(B)而使输入杆(33)和滑阀(31)前进时，通过控制阀(32)而向变压室(8)导入大气，在恒压室(7)(负压)与变压室(8)之间产生压差。由此，对动力活塞(6)产生推力，经由反作用部件(27)并通过输出杆(28)使主缸(M)动作而产生制动力。使向输出杆(28)作用的反作用力的一部分经由反作用部件(27)向制动踏板(B)反馈。通过使前外壳(2)的板厚度(Tf)比后外壳(3)的板厚度(Tr)薄，既获得强度和刚性又谋求轻量化，并且，对于过大的外力前外壳(2)容易变形，吸收载荷来抑制制动踏板(B)的移动。
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