公开(公告)号：CN101746368A

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200910225876.5

申请日：2009-11-30

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村忠秋 ,  远藤光弘 ,  齐胁启一

IPC: B60T13/40

CPC classification number: B60T13/567

Abstract: 本发明涉及一种气压式增力装置。该气压式增力装置既能得到强度和刚性，又能谋求轻量化，且以简单的结构对于过大的外力控制变形，抑制制动踏板的移动。当操作制动踏板(B)而使输入杆(33)和滑阀(31)前进时，通过控制阀(32)而向变压室(8)导入大气，在恒压室(7)(负压)与变压室(8)之间产生压差。由此，对动力活塞(6)产生推力，经由反作用部件(27)并通过输出杆(28)使主缸(M)动作而产生制动力。使向输出杆(28)作用的反作用力的一部分经由反作用部件(27)向制动踏板(B)反馈。通过使前外壳(2)的板厚度(Tf)比后外壳(3)的板厚度(Tr)薄，既获得强度和刚性又谋求轻量化，并且，对于过大的外力前外壳(2)容易变形，吸收载荷来抑制制动踏板(B)的移动。

公开(公告)号：CN101746368B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN200910225876.5

申请日：2009-11-30

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村忠秋 ,  远藤光弘 ,  齐胁启一

IPC: B60T13/40

CPC classification number: B60T13/567

Abstract: 本发明涉及一种气压式增力装置。该气压式增力装置既能得到强度和刚性，有能谋求轻量化，且以简单的结构对于过大的外力控制变形，抑制制动踏板的移动。当操作制动踏板(B)而使输入杆(33)和滑阀(31)前进时，通过控制阀(32)而向变压室(8)导入大气，在恒压室(7)(负压)与变压室(8)之间产生压差。由此，对动力活塞(6)产生推力，经由反作用部件(27)并通过输出杆(28)使主缸(M)动作而产生制动力。使向输出杆(28)作用的反作用力的一部分经由反作用部件(27)向制动踏板(B)反馈。通过使前外壳(2)的板厚度(Tf)比后外壳(3)的板厚度(Tr)薄，既获得强度和刚性又谋求轻量化，并且，对于过大的外力前外壳(2)容易变形，吸收载荷来抑制制动踏板(B)的移动。