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公开(公告)号：CN107709823A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680037562.0
申请日：2016-06-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 限位机构(11)具有：第二缸(12)，设于内筒(5)内的端部；第二活塞(13)，随着活塞杆(7)的移动而移动，并可嵌装地设于第二缸(12)。第二活塞(13)构成为包括：限位件(14)，与活塞杆(7)结合；带槽件(15)，通过塑性流动与限位件(14)形成一体，在其与限位件(14)之间、且在第二活塞(13)的外周形成环槽(16)；活塞环(17)，以可沿轴向位移且防止脱落的状态安装于由限位件(14)和带槽件(15)形成的环槽(16)，为环状且具有局部被切开的周向的两端。
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公开(公告)号：CN103089896B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201210535856.X
申请日：2012-09-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/32
CPC classification number: F16B39/026 , B21D39/048 , B21J7/14 , B21K25/00 , B23P11/005 , F16F9/3228 , Y10T29/49954
Abstract: 本发明提供一种能够增加螺母的拧松转矩的联结方法及缸体装置。作为使螺母(22)与螺栓面(53)侧形成有工具装配部(78)，在工具装配部(78)的与接合面(53)相反的一侧形成有环状的薄壁部(79)，通过进行利用多个冲头(103)从外周方向铆接薄壁部(79)的铆接工序，使薄壁部(79)的材料以沿周向局部地向螺栓(21)的前端侧延伸的方式流动并与螺栓(21)的螺纹部(29)紧密接触。(21)螺合而联结的联结方法，在螺母(22)的接合
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公开(公告)号：CN103629289A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310363195.1
申请日：2013-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/32
CPC classification number: F16F9/3235 , F16F9/325 , Y10T29/49615
Abstract: 本发明提供一种带支管的筒及其制造方法和缓冲器及其制造方法。在注入有油液的气缸内插入连结有活塞杆（6）的活塞（5），利用阻尼力产生机构（25）控制因活塞（5）的移动而产生的油液的流动，从而产生阻尼力。在气缸（2）的外周设置有分离管（20），通过与分离管（20）的圆筒状侧壁一体形成的支管（45），在阻尼力产生机构（25）中流通油液。通过内缘翻边加工，在分离管（20）的圆筒状侧壁上形成支管（45）。对分离管（20）侧壁的圆周方向上的支管（45）的基部的两侧部从内侧挤压，形成向径向外侧使内周面凹下的凹部。由此，消除支管（45）基部的拉伸的残余应力，从而提高耐压性及疲劳强度。
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公开(公告)号：CN101987617B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010116777.6
申请日：2010-02-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74 , B60T8/1761
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T8/4077 , B60T2270/604
Abstract: 一种能够精确检测主汽缸压、具有后备功能、实现可靠制动控制的制动控制系统。这种制动控制系统其特征在于，包括通过驾驶者的制动操作动作的主汽缸、按照制动操作的量调节所述主汽缸内压力的第一机构、控制所述第一机构动作的第一控制装置、调节所述主汽缸内的所述压力通向车轮制动缸的第二机构、控制所述第二机构的动作及增加通向所述车轮制动缸的压力的泵装置动作的第二控制装置，第一及第二控制装置分别内置有电源电路及CPU，装备有测量所述主汽缸内压力并与所述第一控制装置连接的第一液压传感器、测量所述主汽缸内压力并与所述第二控制装置连接的第二液压传感器。
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公开(公告)号：CN101987617A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010116777.6
申请日：2010-02-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74 , B60T8/1761
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T8/4077 , B60T2270/604
Abstract: 一种能够精确检测主汽缸压、具有后备功能、实现可靠制动控制的制动控制系统。这种制动控制系统其特征在于，包括通过驾驶者的制动操作动作的主汽缸、按照制动操作的量调节所述主汽缸内压力的第一机构、控制所述第一机构动作的第一控制装置、调节所述主汽缸内的所述压力通向车轮制动缸的第二机构、控制所述第二机构的动作及增加通向所述车轮制动缸的压力的泵装置动作的第二控制装置，第一及第二控制装置分别内置有电源电路及CPU，装备有测量所述主汽缸内压力并与所述第一控制装置连接的第一液压传感器、测量所述主汽缸内压力并与所述第二控制装置连接的第二液压传感器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103089896A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210535856.X
申请日：2012-09-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/32
CPC classification number: F16B39/026 , B21D39/048 , B21J7/14 , B21K25/00 , B23P11/005 , F16F9/3228 , Y10T29/49954
Abstract: 本发明提供一种能够增加螺母的拧松转矩的联结方法及缸体装置。作为使螺母(22)与螺栓(21)螺合而联结的联结方法，在螺母(22)的接合面(53)侧形成有工具装配部(78)，在工具装配部(78)的与接合面(53)相反的一侧形成有环状的薄壁部(79)，通过进行利用多个冲头(103)从外周方向铆接薄壁部(79)的铆接工序，使薄壁部(79)的材料以沿周向局部地向螺栓(21)的前端侧延伸的方式流动并与螺栓(21)的螺纹部(29)紧密接触。
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公开(公告)号：CN102050107A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010539034.X
申请日：2010-09-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B62D5/008 , B60T13/745 , H01L2924/13091 , Y10T74/18056 , H01L2924/00
Abstract: 本发明涉及机动车制动系统的电动助力装置，其在结构上容易实现与主缸的分离。制动踏板(PD)与行星齿轮机构即差动传动机构(10)的恒星齿轮(11)连接，电动马达(8)与齿环(14)连接，输出杆(9)与行星齿轮架(16)连接，此外，输出杆(9)与主缸(3)的活塞连接。当操作制动踏板(PD)而使恒星齿轮(11)旋转时，则行星齿轮(12)进行自转以及公转，行星齿轮架(16)进行旋转而使输出杆(9)前进，推压活塞以便在主缸(3)产生液压。此时，根据恒星齿轮(11)的旋转，控制电动马达(8)以使齿环(14)旋转，并使其随动于恒星齿轮(11)，从而对行星齿轮架(16)的旋转施加电动马达(8)的伺服力。
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公开(公告)号：CN107709823B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201680037562.0
申请日：2016-06-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 限位机构(11)具有：第二缸(12)，设于内筒(5)内的端部；第二活塞(13)，随着活塞杆(7)的移动而移动，并可嵌装地设于第二缸(12)。第二活塞(13)构成为包括：限位件(14)，与活塞杆(7)结合；带槽件(15)，通过塑性流动与限位件(14)形成一体，在其与限位件(14)之间、且在第二活塞(13)的外周形成环槽(16)；活塞环(17)，以可沿轴向位移且防止脱落的状态安装于由限位件(14)和带槽件(15)形成的环槽(16)，为环状且具有局部被切开的周向的两端。
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公开(公告)号：CN103629289B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201310363195.1
申请日：2013-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/32
CPC classification number: F16F9/3235 , F16F9/325 , Y10T29/49615
Abstract: 本发明提供一种带支管的筒及其制造方法和缓冲器及其制造方法。在注入有油液的气缸内插入连结有活塞杆（6）的活塞（5），利用阻尼力产生机构（25）控制因活塞（5）的移动而产生的油液的流动，从而产生阻尼力。在气缸（2）的外周设置有分离管（20），通过与分离管（20）的圆筒状侧壁一体形成的支管（45），在阻尼力产生机构（25）中流通油液。通过内缘翻边加工，在分离管（20）的圆筒状侧壁上形成支管（45）。对分离管（20）侧壁的圆周方向上的支管（45）的基部的两侧部从内侧挤压，形成向径向外侧使内周面凹下的凹部。由此，消除支管（45）基部的拉伸的残余应力，从而提高耐压性及疲劳强度。
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公开(公告)号：CN101934788A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010221158.3
申请日：2010-06-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/128
CPC classification number: B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种增力装置，其缩短主缸活塞的轴向长度。通过操纵制动踏板而使输入杆(34)以及输入活塞(32)前进，对应输入活塞(32)的移动来驱动电动机(40)，通过滚珠丝杠机构(41)而推进主缸(2)的初级活塞(10)。由此，初级室(16)以及次级室(17)产生所希望的液压并向各车轮的制动卡钳供给。这时，通过使输入活塞(32)承受主室(16)内的一部分液压，从而使制动时液压的一部分反作用力反馈至制动踏板。安装于初级活塞(10)、次级活塞(11)之间的弹簧组件(26)的保持件(29)为中空结构，通过将输入活塞(32)的前端部插入其中，能够缩短初级活塞(10)的轴向长度。
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