公开(公告)号：CN103237700A

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201180047648.9

申请日：2011-10-24

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 吉本雅之 ,  池内亮藏 ,  关谷了 ,  石井英昭 ,  佐野一元 ,  茂田润 ,  白川直树 ,  八木亮一 ,  阿部雅巳

IPC: B60T13/74

CPC classification number: F15B15/08 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。

公开(公告)号：CN102164794A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200980138065.X

申请日：2009-08-05

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 土屋昭一 ,  石井英昭 ,  小畑卓也 ,  大谷行雄

IPC: B60T13/74

CPC classification number: B60T13/745

Abstract: 一种电动助力装置，能够容易连接ECU和定子。在壳主体(12)的外周，将收纳基板类(58a、58b、58c)(ECU)的ECU壳(54)安装在电动机(31)的定子(33)的附近，由后罩(13)堵塞壳主体(12)的开口部，自壳主体(12)设置了平坦部侧贯通孔(62a)(贯通孔)，并且设置了通过平坦部贯通孔(62a)将定子(33)和ECU连接的母线(63)。母线(63)被安装成在一端部与定子(33)连接的状态下另一端部从平坦部贯通孔(62a)突出。在进行组装时，由于在具有平坦部贯通孔(62a)的壳主体(12)上设置了定子(33)及母线(63)，因此，在将母线(63)插入平坦部贯通孔(62a)的状态下能够容易组装壳主体(12)和后罩(13)。

公开(公告)号：CN101987618A

公开(公告)日：2011-03-23

申请号：CN201010243790.8

申请日：2010-07-30

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 石井英昭

IPC: B60T13/74 ,  H02K7/06

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T13/662

Abstract: 本发明提供一种电动制动装置，其可以谋求结构的简化而不会妨碍滚珠丝杠机构的顺畅工作。通过制动踏板的操作使输入杆(15)及输入活塞(14)前进，并利用控制装置(11)根据输入活塞(14)的移动来驱动电动马达(9)，经由滚珠丝杠机构(10)推进主缸(2)的主活塞(8)。由此，产生液压并将其供给至各车轮的制动钳。此时，由输入活塞(14)承受一部分液压，并将制动时的液压的一部分反作用力反馈到制动踏板。滚珠丝杠机构(10)的螺母部件(26)通过将电动马达(9)的转子铁芯(22)压入壁厚薄的转子部(37)，难以将由压入引起的应力传递至具有滚珠槽(26A)的螺母部(36)，从而维持滚珠槽(26A)的高尺寸精度。

公开(公告)号：CN103237700B

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201180047648.9

申请日：2011-10-24

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 吉本雅之 ,  池内亮藏 ,  关谷了 ,  石井英昭 ,  佐野一元 ,  茂田润 ,  白川直树 ,  八木亮一 ,  阿部雅巳

IPC: B60T13/74

CPC classification number: F15B15/08 ,  B60T13/745

Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。

公开(公告)号：CN101987618B

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201010243790.8

申请日：2010-07-30

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 石井英昭

IPC: B60T13/74 ,  H02K7/06

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T13/662

Abstract: 本发明提供一种电动制动装置，其可以谋求结构的简化而不会妨碍滚珠丝杠机构的顺畅工作。通过制动踏板的操作使输入杆(15)及输入活塞(14)前进，并利用控制装置(11)根据输入活塞(14)的移动来驱动电动马达(9)，经由滚珠丝杠机构(10)推进主缸(2)的主活塞(8)。由此，产生液压并将其供给至各车轮的制动钳。此时，由输入活塞(14)承受一部分液压，并将制动时的液压的一部分反作用力反馈到制动踏板。滚珠丝杠机构(10)的螺母部件(26)通过将电动马达(9)的转子铁芯(22)压入壁厚薄的转子部(37)，难以将由压入引起的应力传递至具有滚珠槽(26A)的螺母部(36)，从而维持滚珠槽(26A)的高尺寸精度。

公开(公告)号：CN101934788A

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN201010221158.3

申请日：2010-06-30

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 石井英昭 ,  大野孝幸

IPC: B60T13/128

CPC classification number: B60T13/745

Abstract: 本发明提供一种增力装置，其缩短主缸活塞的轴向长度。通过操纵制动踏板而使输入杆(34)以及输入活塞(32)前进，对应输入活塞(32)的移动来驱动电动机(40)，通过滚珠丝杠机构(41)而推进主缸(2)的初级活塞(10)。由此，初级室(16)以及次级室(17)产生所希望的液压并向各车轮的制动卡钳供给。这时，通过使输入活塞(32)承受主室(16)内的一部分液压，从而使制动时液压的一部分反作用力反馈至制动踏板。安装于初级活塞(10)、次级活塞(11)之间的弹簧组件(26)的保持件(29)为中空结构，通过将输入活塞(32)的前端部插入其中，能够缩短初级活塞(10)的轴向长度。