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公开(公告)号：CN108352784B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201680066564.2
申请日：2016-09-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 提供一种电路面积小的升降压电源。一种升降压电源，具备：降压部，通过一端被施加升降压电源的输入电压的降压开关的导通截止来生成比输入电压低的输出电压；升压部，通过一端被施加接地的升压开关的导通截止来生成比输入电压高的输出电压；以及降压栅极电压控制电路，控制降压开关的栅极电压。降压栅极电压控制电路具有生成用于导通降压开关的第1电压和第2电压的栅极电压生成电路、以及在第1电压与第2电压之间进行切换的栅极电压切换电路，栅极电压生成电路具有生成第1电压的第1电压源和生成第2电压的第2生成电压源。
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公开(公告)号：CN107615640B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201680031270.6
申请日：2016-04-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P7/06
Abstract: 本发明的目的在于在具有H电桥电路的负载驱动装置中，即使在负载过载的情况下，也在抑制构成H电桥电路的电路要素、例如开关元件的故障、破坏的同时，实现电容器或/和H电桥电路的构成要素的小型化(例如减小其容积)。作为实现其的技术方案，具有第一和第二模式作为切换开关元件(11、12、13、14)的模式，适当地切换第一、第二模式。
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公开(公告)号：CN110023167A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780071168.3
申请日：2017-09-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 减少供给到作为能够变更电路结构的逻辑电路的重构电路的电力的过渡性的增减。自主行驶控制ECU(201)具有重构电路(209)、功能控制部(207)、电源电路(211)以及电源控制部(206)。重构电路(209)是能够重构的逻辑电路。功能控制部(207)基于模式判断信号，判断重构电路(209)的动作模式，并基于该判断结果控制该重构电路(209)的重构。电源电路(211)将电源供给到重构电路(209)。电源控制部(206)控制电源电路。电源控制部(206)基于作为控制电源电路(211)的信息的电源控制信息，在重构电路(209)的负载变动之前控制电源电路(211)生成的负载电流。
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公开(公告)号：CN108352784A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680066564.2
申请日：2016-09-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 提供一种电路面积小的升降压电源。一种升降压电源，具备：降压部，通过一端被施加升降压电源的输入电压的降压开关的导通截止来生成比输入电压低的输出电压；升压部，通过一端被施加接地的升压开关的导通截止来生成比输入电压高的输出电压；以及降压栅极电压控制电路，控制降压开关的栅极电压。降压栅极电压控制电路具有生成用于导通降压开关的第1电压和第2电压的栅极电压生成电路、以及在第1电压与第2电压之间进行切换的栅极电压切换电路，栅极电压生成电路具有生成第1电压的第1电压源和生成第2电压的第2生成电压源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106575920B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201580042046.2
申请日：2015-06-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源装置，其在降低电感电流中的放射噪音的同时，实现电感器的小型化。升压电源装置被设置在例如搭载在汽车等中的ECU中。升压电源装置具有升压用线圈、开关元件以及电流控制部(16)。电流控制部(16)在把升压用线圈中所流过的电感电流钳位在预先设定的峰值设定电流的钳位期间，使用比脉冲信号(SPL)更高频率的时钟信号(CK1)来控制开关元件(12)的接通、断开，并在钳位期间以外使用脉冲信号(SPL)控制开关元件的接通、断开。这样，控制开关元件的接通、断开从而控制升压用线圈中所流过的电感电流。
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公开(公告)号：CN108370260B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201680073193.0
申请日：2016-01-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电力线通信装置具有驱动模块以及通信模块，所述驱动模块包含致动器控制电路和驱动电路。致动器控制电路生成控制致动器的控制脉冲，在设定在基于通信时钟的通信周期内的动作期间，对控制脉冲的迁移时刻进行控制。驱动电路根据控制迁移时刻的控制脉冲，对从直流电源通过电力线供给的致动器的驱动电流进行控制。通信模块生成通信时钟，在设定于通信周期内的、与动作期间不同的信号发送期间，根据发送的数据对流过电力线的电流进行调制。
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公开(公告)号：CN108370260A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680073193.0
申请日：2016-01-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电力线通信装置具有驱动模块以及通信模块，所述驱动模块包含致动器控制电路和驱动电路。致动器控制电路生成控制致动器的控制脉冲，在设定在基于通信时钟的通信周期内的动作期间，对控制脉冲的迁移时刻进行控制。驱动电路根据控制迁移时刻的控制脉冲，对从直流电源通过电力线供给的致动器的驱动电流进行控制。通信模块生成通信时钟，在设定于通信周期内的、与动作期间不同的信号发送期间，根据发送的数据对流过电力线的电流进行调制。
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公开(公告)号：CN107615640A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680031270.6
申请日：2016-04-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P7/06
Abstract: 本发明的目的在于在具有H电桥电路的负载驱动装置中，即使在负载过载的情况下，也在抑制构成H电桥电路的电路要素、例如开关元件的故障、破坏的同时，实现电容器或/和H电桥电路的构成要素的小型化(例如减小其容积)。作为实现其的技术方案，具有第一和第二模式作为切换开关元件(11、12、13、14)的模式，适当地切换第一、第二模式。
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公开(公告)号：CN106575920A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580042046.2
申请日：2015-06-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , F02D41/20 , H02M1/08 , H02M1/44 , H02M2001/0009 , H02M2001/0032
Abstract: 本发明提供一种电源装置，其在降低电感电流中的放射噪音的同时，实现电感器的小型化。升压电源装置被设置在例如搭载在汽车等中的ECU中。升压电源装置具有升压用线圈、开关元件以及电流控制部(16)。电流控制部(16)在把升压用线圈中所流过的电感电流钳位在预先设定的峰值设定电流的钳位期间，使用比脉冲信号(SPL)更高频率的时钟信号(CK1)来控制开关元件(12)的接通、断开，并在钳位期间以外使用脉冲信号(SPL)控制开关元件的接通、断开。这样，控制开关元件的接通、断开从而控制升压用线圈中所流过的电感电流。
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