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公开(公告)号：CN106575920B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201580042046.2
申请日：2015-06-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源装置，其在降低电感电流中的放射噪音的同时，实现电感器的小型化。升压电源装置被设置在例如搭载在汽车等中的ECU中。升压电源装置具有升压用线圈、开关元件以及电流控制部(16)。电流控制部(16)在把升压用线圈中所流过的电感电流钳位在预先设定的峰值设定电流的钳位期间，使用比脉冲信号(SPL)更高频率的时钟信号(CK1)来控制开关元件(12)的接通、断开，并在钳位期间以外使用脉冲信号(SPL)控制开关元件的接通、断开。这样，控制开关元件的接通、断开从而控制升压用线圈中所流过的电感电流。
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公开(公告)号：CN107615640B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201680031270.6
申请日：2016-04-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P7/06
Abstract: 本发明的目的在于在具有H电桥电路的负载驱动装置中，即使在负载过载的情况下，也在抑制构成H电桥电路的电路要素、例如开关元件的故障、破坏的同时，实现电容器或/和H电桥电路的构成要素的小型化(例如减小其容积)。作为实现其的技术方案，具有第一和第二模式作为切换开关元件(11、12、13、14)的模式，适当地切换第一、第二模式。
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公开(公告)号：CN107615640A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680031270.6
申请日：2016-04-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P7/06
Abstract: 本发明的目的在于在具有H电桥电路的负载驱动装置中，即使在负载过载的情况下，也在抑制构成H电桥电路的电路要素、例如开关元件的故障、破坏的同时，实现电容器或/和H电桥电路的构成要素的小型化(例如减小其容积)。作为实现其的技术方案，具有第一和第二模式作为切换开关元件(11、12、13、14)的模式，适当地切换第一、第二模式。
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公开(公告)号：CN106575920A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580042046.2
申请日：2015-06-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , F02D41/20 , H02M1/08 , H02M1/44 , H02M2001/0009 , H02M2001/0032
Abstract: 本发明提供一种电源装置，其在降低电感电流中的放射噪音的同时，实现电感器的小型化。升压电源装置被设置在例如搭载在汽车等中的ECU中。升压电源装置具有升压用线圈、开关元件以及电流控制部(16)。电流控制部(16)在把升压用线圈中所流过的电感电流钳位在预先设定的峰值设定电流的钳位期间，使用比脉冲信号(SPL)更高频率的时钟信号(CK1)来控制开关元件(12)的接通、断开，并在钳位期间以外使用脉冲信号(SPL)控制开关元件的接通、断开。这样，控制开关元件的接通、断开从而控制升压用线圈中所流过的电感电流。
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