-
公开(公告)号：CN102985680B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180034379.2
申请日：2011-06-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N15/00 , B60R16/0207 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N11/087 , F02N2250/02 , Y10T29/49194
Abstract: 在使设置在发动机上的起动机和车载蓄电池（4）正侧端子（4a）直接连接的专用的起动机用线束（7）中，设置用于增加电阻的多出的冗长部（21），使线束（7）的总长度比发动机室内的铺设所需的原本的长度长。冗长部（21）通过将1根连续的线束（7）的一部分折成2段，再弯折2次而盘绕成棒状，并经由线束支架（23）固定支撑在蓄电池托盘（25）的托架（22）上。从而不使用受到耐热性制约的电阻器，也可以抑制在具有怠速停止功能的车辆中成为问题的重新起动时的电压下降。由于通过使长度多出而确保所需的电阻，因此线束（7）的温度上升也很少。
-
公开(公告)号：CN1118329C
公开(公告)日：2003-08-20
申请号：CN97190610.6
申请日：1997-05-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B01J35/04
CPC classification number: F01N3/2814 , B01J35/04 , F01N3/281 , F01N2330/321 , Y10T428/1234 , Y10T428/24149
Abstract: 一种金属催化剂载体部件，包括第一和第二金属薄片的层，形成使废气流动通过的通路。第一金属薄片为波纹状，并在每个上游区和下游区内在许多接触点处与第二金属薄片接合。在上游区和下游区之间的中间区内，第一金属薄片不与第二金属薄片接合。
-
公开(公告)号：CN1721664A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510075573.1
申请日：2005-06-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/20
Abstract: 多个上游主排气通道从发动机的气缸延伸出来。下游主排气通道连接到上游主排气通道上。主催化转化器安装在下游主排气通道内。多个上游旁通排气通道从上游主排气通道中伸出。每个上游旁通排气通道的横截面积小于相应的上游主排气通道的。下游旁通排气通道连接到上游旁通排气通道上，且其下游端在主催化转化器上游的位置处连接到下游主排气通道上。辅助催化转化器安装在下游旁通排气通道中。提供了气流切换装置，在采取给定工作位置时，该装置能够迫使来自发动机气缸的废气流向上游旁通排气通道。
-
公开(公告)号：CN1221316C
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN01803761.5
申请日：2001-11-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B01J35/04
CPC classification number: B01J35/04 , F01N3/281 , F01N3/2821 , F01N2330/04 , Y10T29/49345 , Y10T428/1234 , Y10T428/12361 , Y10T428/1241
Abstract: 一金属催化剂载体2，它有良好的生产率，并通过使其中的废气流成为紊流而改善废气净化性能，并且不产生其蜂窝结构的撕裂、切断和扭曲。该金属催化剂载体2有一基体金属薄板5和一叠合在一起的波纹金属薄板6，有许多在基体金属薄板5与波纹金属薄板6之间形成的小室通道7，以使废气经过小室通道7。基体薄板5或波纹薄板6做有许多孔5a或6a，它们沿孔线8或9沿垂直于小室通道7的方向布置。在相邻的孔线8或9之间，形成孔线8或9的孔5a或6a沿垂直于小室通道7的纵向的方向隔开一预定的距离。
-
公开(公告)号：CN102985680A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180034379.2
申请日：2011-06-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02N15/00 , B60R16/0207 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N11/087 , F02N2250/02 , Y10T29/49194
Abstract: 在使设置在发动机上的起动机和车载蓄电池（4）正侧端子（4a）直接连接的专用的起动机用线束（7）中，设置用于增加电阻的多出的冗长部（21），使线束（7）的总长度比发动机室内的铺设所需的原本的长度长。冗长部（21）通过将1根连续的线束（7）的一部分折成2段，再弯折2次而盘绕成棒状，并经由线束支架（23）固定支撑在蓄电池托盘（25）的托架（22）上。从而不使用受到耐热性制约的电阻器，也可以抑制在具有怠速停止功能的车辆中成为问题的重新起动时的电压下降。由于通过使长度多出而确保所需的电阻，因此线束（7）的温度上升也很少。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100402811C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510099466.2
申请日：2005-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气结构，它设有设在进气通道中的进气控制阀。该进气控制阀具有在一个端部处枢轴安装在进气通道的通道壁附近的阀元件。进气控制阀构成用来根据阀元件的旋转位置控制气流。至少一块水平分隔板沿着进气的流动方向延伸。该水平分隔板可以是固定的或者可以随阀元件运动。可选的是，阀元件具有涡旋产生凹口，并且一个垂直分隔板在进气控制阀完全关闭时、从与涡旋产生凹口的垂直侧边对应的位置与水平分隔板基本上垂直地延伸。该垂直分隔板可以为固定的或者可以随阀元件运动。
-
公开(公告)号：CN101037954A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710086788.2
申请日：2007-03-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明涉及一种内燃机排气净化系统诊断设备、排气净化系统和诊断方法。用于排气系统的设备包括：主排气通道，设置在主排气通道中的主催化转化器，旁路排气通道，设置在旁路排气通道中的旁路催化转化器，用来打开或关闭主排气通道部分的阀。旁路排气通道在旁路排气通道从主排气通道分出的分支点和位于主催化转化器上游侧的、旁路通道合并入主排气通道的结合处之间将主排气通道旁路。第一传感器表示旁路排气通道中的排气的第一空燃比，第二传感器表示流入主催化转化器的排气的第二空燃比。控制器基于第一和第二排气的空燃比判断处于关闭设置的阀是否泄漏排气。
-
公开(公告)号：CN1746470A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200510099466.2
申请日：2005-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气结构，它设有设在进气通道中的进气控制阀。该进气控制阀具有在一个端部处枢轴安装在进气通道的通道壁附近的阀元件。进气控制阀构成用来根据阀元件的旋转位置控制气流。至少一块水平分隔板沿着进气的流动方向延伸。该水平分隔板可以是固定的或者可以随阀元件运动。可选的是，阀元件具有涡旋产生凹口，并且一个垂直分隔板在进气控制阀完全关闭时、从与涡旋产生凹口的垂直侧边对应的位置与水平分隔板基本上垂直地延伸。该垂直分隔板可以为固定的或者可以随阀元件运动。
-
公开(公告)号：CN1746469A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200510099465.8
申请日：2005-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B31/00
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气结构，设有设在进气通道中的进气控制阀。该进气控制阀具有在一个端部处枢轴安装倒进气通道的通道壁附近上的阀元件。进气控制阀用于根据阀元件的旋转位置来控制气流。水平分隔板沿着进气的流动方向延伸。该水平分隔板可以是固定的，或者可以随阀元件运动。阀元件具有产生涡旋用缺口，并且垂直分隔板在进气控制阀完全关闭时、从与产生涡旋用缺口的垂直侧边缘对应的位置与水平分隔板基本上垂直地延伸。该垂直分隔板可以为固定的，或者可以与阀元件一起运动。
-
公开(公告)号：CN101240731B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200810004985.X
申请日：2008-01-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2053 , F01N3/0814 , F01N3/0835 , F01N3/106 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0422 , F02D41/0255 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种排气气体净化装置，该排气气体净化装置具有主排气通道、设置在主排气通道中的主催化转换器、旁路排气通道、设置在旁路排气通道中的旁路催化转换器、选择阀和控制器。该控制器将内燃机控制为具有浓空燃比的浓燃烧状态，同时该控制器控制选择阀阻断排气气体通过主排气通道的流动，然后，该控制器控制选择阀导引排气气体流动通过主排气通道，使得保留在主排气通道中的剩余空气与来自于旁路排气通道的浓排气气体混合。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.023 seconds)
