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公开(公告)号：CN103180194B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180053609.X
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种设置于铁道车辆（1）的车身底架（4）的前部的排障装置（1）；具备在车辆行驶中保护车身免受线路上的障碍物破环的排障板（11）；所述排障板（11）具有配置为利用面承受障碍物并在俯视下具有随着向行驶方向前方行进而以凸状弯曲的形状的主板部（13）、以及从所述主板部（13）向后方突出的副板部（14、15、16、17）；所述副板部（14、15、16、17）从在所述主板部（13）中以凸状弯曲的前端部分（13a）向行驶方向后方的左右一对的两侧部分并沿着所述主板部（13）连续地设置。
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公开(公告)号：CN111094102B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201880061904.1
申请日：2018-09-18
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆构造体的双层构造具有：从车辆长度方向观察时，封闭空间为四边形的口琴型构造部；以及从车辆长度方向观察时，与口琴型构造部相邻，且封闭空间为三角形的桁架型构造部。双层构造中，在车顶构造体的车宽方向的中央部与檐梁的车身的周方向的中央部之间、檐梁的中央部与侧构造体的窗间部之间以及侧构造体的窗间部与侧梁之间中的至少任一区域上，与相邻于该区域的相邻区域相比使内壁部配置于车外侧，从而形成构造体厚度尺寸缩小的厚度缩小部。
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公开(公告)号：CN103201155B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180053577.3
申请日：2011-11-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有规定的耐热性，并且能够使隔热材料变薄的铁路车辆的地板结构。铁路车辆的地板结构的特征在于，包括：底架(1)，其具有在车辆长度方向延伸的一对侧梁(2)和配置于各侧梁(2)之间且在车辆宽度方向延伸的横梁(3)；设置于底架(1)的上表面的结构地板(4)；和在结构地板(4)的下方，且隔着结构地板(4)用的空气层(41a)而配置的第1隔热材料(42a)。
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公开(公告)号：CN103201155A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053577.3
申请日：2011-11-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 所述第2隔热材料以从所述配管孔露出的方式形成。本发明提供一种具有规定的耐热性，并且能够使隔热材料变薄的铁路车辆的地板结构。铁路车辆的地板结构的特征在于，包括：底架（1），其具有在车辆长度方向延伸的一对侧梁（2）和配置于各侧梁（2）之间且在车辆宽度方向延伸的横梁（3）；设置于底架（1）的上表面的结构地板（4）；和在结构地板（4）的下方，且隔着结构地板（4）用的空气层（41a）而配置的第1隔热材料（42a）。
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公开(公告)号：CN102958778A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180033005.9
申请日：2011-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/08
CPC classification number: B61D17/08 , B61D1/00 , B61D17/041 , B61D25/00 , B61D33/00
Abstract: 本发明是在侧结构体上沿着车辆长度方向形成多个侧窗开口部的铁道车辆结构体的构造，所述侧窗开口部包含配置于所述侧结构体的车辆长度方向的中央部位的多个大窗开口部；以及配置于该大窗开口部的车辆长度方向两侧且比所述大窗开口部的开口面积小的多个小窗开口部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102295B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480021740.1
申请日：2014-07-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用碰撞能量吸收装置（1A），具备在碰撞时被压坏的能量吸收组件（4）、以及以在内部容纳能量吸收组件（4）的方式在车辆长度方向延伸的筐体（5）。筐体（5）的一端支持于铁道车辆的主构造物。筐体（5）由相互重叠的部分彼此结合的多个筒状体（51）构成，且在碰撞时筒状体（51）彼此的结合部破断并呈伸缩式收缩。
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公开(公告)号：CN107614351A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680031592.0
申请日：2016-05-31
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆的车身，具备：底架；第一构件，在配置于所述底架的铅直方向中心的铅直方向一方侧的状态下支持于所述底架，吸收冲撞能量；和第二构件，在配置于所述底架的铅直方向中心的铅直方向另一方侧的状态下支持于所述底架，在所述第一构件因与障碍物的冲撞而被压缩时接触所述障碍物；借由在所述第一构件因与所述障碍物的冲撞而被压缩时所述第二构件从所述障碍物受到反作用力，所述第二构件将与由所述第一构件传达至所述底架的力矩荷重反向旋转的力矩荷重传达至所述底架。
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公开(公告)号：CN103687774B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280027236.3
申请日：2012-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明的铁道车辆（100）是具备在车辆长度方向端部上具有端梁（11）的底架（10）、侧构体（20）、和车顶构体（30）的铁道车辆，具备：设置于车宽方向两端部上，构成侧构体（20）的侧外板（21）；从端梁（11）向车顶构体（30）延伸的角柱（40）；和连接侧外板（21）和角柱（40），车辆长度方向的刚性小于垂直方向的刚性的中间连接构件（50）。
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公开(公告)号：CN105209311A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480027008.5
申请日：2014-07-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆的车头构造，包含：位于驾驶室窗（10）的上方的车顶结构体（5）及底架（2）。底架（2）包括一对侧梁，及在前述一对侧梁之间在车辆长度方向延伸的中间梁。在中间梁的前端立设冲撞柱（3）。驾驶室窗（10）设有以分割该驾驶室窗（10）的方式延伸的支柱（41）。支柱（41）一端接合冲撞柱（3），另一端接合车顶结构体（5），将车顶结构体（5）与冲撞柱（3）连结。
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公开(公告)号：CN103180192B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180053606.6
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种设置于铁道车辆的车身的前部，由来自于前方的负荷压坏而吸收冲击能量的冲击能量吸收体（10）；具备在前后方向上延伸的主吸收部（11）；和分别设置在主吸收部（11）的上下位置的一对副吸收部（12、13）；一对副吸收部（12、13）分别借由在前后方向上延伸的预定断裂部（30、40）与主吸收部（11）设置为一体。
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